Volkswagen polo

Volkswagen up

2011-11-07T07:34:00.001-08:00

Volkswagen up!, czyli mały samochód z wielkimi możliwościami.
W Volkswagenie podjęliśmy, na własną rękę, próbę pobicia światowego rekordu. 16 naszych pracowników zmieściło się w nowym, kompaktowym modelu up! To może świadczyć tylko o jednym – ten mały samochód jest naprawdę wielki!

up!, najmniejszy nowy Volkswagen, jest tak naprawdę bardzo przestronny. Aby udowodnić tę tezę, pracownicy Volkswagena podjęli nieoficjalną próbę pobicia rekordu świata. Jej wynik utwierdził nas w przekonaniu, że w up! nie tylko cztery osoby mogą poczuć się komfortowo. Przy odpowiednich staraniach, do samochodu można upchnąć znacznie więcej pasażerów. 15 kobiet i jeden mężczyzna przyznają jednak, że w takiej liczbie nie było im już zbyt wygodnie. Dwie panie w bagażniku, jedna na desce rozdzielczej, siedem na tylnej kanapie, cztery na przednich siedzeniach i dwie w przestrzeni na nogi, a to wszystko przy zamkniętej pokrywie bagażnika, zamkniętych drzwiach oraz oknach. Prawdziwy rekord świata! Aż 16 osób w pozornie niewielkim up! Celem tej niecodziennej próby była przede wszystkim dobra zabawa, ale też podkreślenie wyjątkowych możliwości nowego modelu Volkswagena. Takie akcje mają już długą tradycję. W latach '50 dużą popularnością cieszyło się wciskanie jak największej liczby osób do budki telefonicznej. Było to jednak niczym w porównaniu z próbami mieszczenia się w kultowym Beetle. W Australii, 17 osób spontanicznie podjęło się tego wyczynu. Z powodzeniem. W 2010 roku, w Wilmore w stanie Kentucky (USA), udało się to aż 20 osobom, mogącym się oczywiście pochwalić wysoką tolerancją bólu. Ten rekord został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. I teraz, w 2011 roku, mamy up! – jeden samochód dla całej rodziny. Ten nowy kompakt, na 3,54 m długości i 1,64 m szerokości, oferuje cztery siedzenia i pełen komfort dla pasażerów. To jeden z najmniejszych tego typu samochodów z tak przestronnym wnętrzem, w którym już wkrótce Klienci będą mogli bić własne rekordy.

Samochód na powietrze

2011-10-30T02:01:00.000-07:00

Druga możliwość to także jazda na sprężone powietrze ale w tym wypadku do napędu samochodu wykorzystujemy energię cieplną zawartą w powietrzu. Wiele osób (fizyków) wyklucza taką możliwość. Ale fakty są takie że istnieją pompy ciepła których sprawność sięga 400%. W domowych lodówkach pompy mają około 300% sprawności

Samochód na powietrze

Autorem artykułu jest Alterix

Większość aut porusza się dzięki benzynie, ropie, gazie. Istnieją jednak takie, które napędzane są powietrzem. W tym artykule opisano trzy główne rodzaje napędu auta powietrzem.

Pisząc "samochody na powietrze" mam na myśli oczywiście źródło lub nośnik energii napędzającej pojazd.
W tym artykule omówię trzy znane mi możliwości skonstruowania samochodu napędzanego powietrzem.
Pierwsza możliwość to napędzanie silnika tłokowego sprężonym powietrzem. Jest to metoda najbardziej znana. Polega na tym, że do zbiornika wtłacza się powietrze pod ciśnieniem kilkuset atmosfer za pomocą sprężarki, która jest napędzana na przykład prądem. Czyli w skrócie; zużywamy prąd, płacimy za niego, otrzymujemy sprężone powietrze, które jest nośnikiem energii. Sprężone powietrze napędza silnik tłokowy dwusuwowy lekkiej konstrukcji o specjalnym wykorbieniu dla zwiększenia sprawności. Osiągi są uzależnione od masy auta, pojemności silnika, pojemności zbiornika na powietrze. Zasięg może wynieść nawet kilkaset kilometrów. Ta metoda to alternatywa dla aut elektrycznych ponieważ koszt produkcji i eksploatacji jest niższy. Nie potrzeba drogich akumulatorów (koszt 20-50 tyś. zł), które kiedyś się zużyją.

Druga możliwość to także jazda na sprężone powietrze ale w tym wypadku do napędu samochodu wykorzystujemy energię cieplną zawartą w powietrzu. Wiele osób (fizyków) wyklucza taką możliwość. Ale fakty są takie że istnieją pompy ciepła których sprawność sięga 400%. W domowych lodówkach pompy mają około 300% sprawności. Wyobraź sobie, gdyby silnik Stirlinga miał 30% sprawności (przy niedużych różnicach temperatur) i współpracowałby z taką pompą, to taki system byłby w stanie się sam napędzać a nawet oddać nadmiar energii kosztem ciepła z zewnątrz (nośnikiem energii cieplnej może być woda, ziemia itp.). Każdy metr sześcienny powietrza zawiera setki watów energii. Im więcej wyssiemy ciepła tym zimniejsze będzie powietrze po przejściu przez urządzenie. W tej technologii stosuje się dwa zjawiska. Pierwsze to zmiana temperatury gazu przez zmianę ciśnienia ( klasyczne rozwiązanie w istniejących pompach ciepła). Drugie zjawisko mniej znane zostało zbadane kilkadziesiąt lat temu. Polega ono na tym że jeśli przez dyszę wyślemy impuls sprężonego powietrza, to za jego strumieniem wytwarza się podciśnienie, które zasysa z okolic dyszy dodatkową ilość powietrza. W efekcie energia kinetyczna tych dwóch mas powietrza potrafi być 2-3 razy większa niż energia samego impulsu. W trakcie tego procesu zachodzi spadek temperatury powietrza. Tak więc mamy więcej sprężonego powietrza o średnio 2,5x kosztem energii termicznej. Sumując dwa wcześniej wymienione efekty powstały samochody (na przełomie kilkudziesięciu lat co najmniej kilkanaście różnych konstrukcji), których "paliwem" było wyłącznie ciepło pobrane z przepływającego powietrza.

Trzecia możliwość najmniej znana wykorzystuje powietrze jako paliwo w dosłownym tego słowa znaczeniu. Ten efekt jest nazwany przez pewnego naukowca AUTOTHERMIA. Jest to proces w którym spala się tylko i wyłącznie powietrze atmosferyczne. Zjawisko jest tłumaczone na podstawie teorii hiper-częstotliwościowej. Teoria fizyka Bazieva z 1994 roku znacząco różni się od innych i opiera się na faktach wynikających z eksperymentów. Główna różnica polega na przyjęciu do teorii nowych elementarnych cząstek znacznie mniejszych od elektronów. Autor nazywa je cząstkami elektrino. Ta teoria pozwoliła lepiej zrozumieć mechanizm spalania. Głównym komponentem jest tlen. Ale jego rola i interakcje zostały odkryte na poziomie cząstek elementarnych - elektron i elektrino. Kiedy wolny elektron w najwyższym potencjale dynamicznej oscylacji wniknie w plazmę, wtedy staje się pierwszym aktywnym komponentem w systemie atomy - jony (plazma). Tworzy się wtedy sfera z atomów tlenu wokół elektronu. Mechanizm wytwarzania energii to elekrodynamiczne interakcjie wolnych elektronów z atomami, podczas gdy negatywnie naładowany elektron warstwa po warstwie odbiera cząsteczki zwane elektrinami. Elektrina z wysoką startową prędkością (~10 do potęgi 16 m/s) oddają swoją kinetyczną energię przez kontakt z otaczającymi atomami i cząsteczkami zamieniając się w fotony a tym samym zmniejszając prędkość do prędkości światła (~10 do potęgi 8 m/s). Ten proces jest nazwany "phase transfer of the highest kind (PTHK)".
Jak widać z powyższego opisu potrzebne są dwie rzeczy: obecność plazmy i wolnych elektronów.
Konieczne jest więc tak przetworzyć powietrze aby rozdzielić tlen i azot do poziomu pojedynczych atomów. Można to uzyskać poprzez wyładowanie elektryczne, pole magnetyczne, eksplozję i inne metody. Bezpaliwowe spalanie powietrza nie wymaga zmian konstrukcyjnych silnika.
W praktyce pierwsze działanie silnika wyłącznie na powietrze uzyskano w 2001 roku. Wykorzystano samochód VAZ-2106, który rozwijał prędkość do 120 km/h. Paliwo zużywano tylko w celach rozruchowych i do nagrzania silnika. Co dało średnio 1 - 1,5 l/100km.

Dla zainteresowanych tematem podaje numery działających patentów:
RU2229619
RU2229620
#2179649

Powyższy tekst oparty jest na arytukule prof. E.I. Andreyeva z magazynu New Energy Techologies #4 (23) 2005 gdzie bardzo dokładnie opisano to zjawisko.

Na zakończenie wspomnę, że autothermia ma ścisły związek z działaniem silnika Pappa i ogniwem Joego oraz po części z technologią opisywaną w patentach Stana Meyera (można by jeszcze dodać technologię GEET).

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

zapłon

2011-08-12T22:14:00.000-07:00

Jeżeli pada deszcz, wiadomo jest wilgotno, nawet pod maską naszego samochodu. Wilgoć ma niekorzystny wpływ szczególnie na podzespoły układu zapłonowego. I to właśnie w nim najczęściej tkwi problem.

Samochód nie pali po deszczu...

Autorem artykułu jest Bartek Płaza

Żadnemu kierowcy nie jest chyba obcy temat niechcącego zapalić po deszczu samochodu. Problem ten jest tak częsty, że prędzej czy później może dotknąć rónież i nas. Jak sobie z tym radzić i dlaczego tak się dzieje postaram się odpowiedzieć w moim artykule. ;)

Problem nieodpalającego samochodu po deszcze lub w czasie deszczu...oj wiele osób to przerabia, a moja dzisiejsza przygoda, skłoniła mnie, żeby napisać dzisiaj o tym...

Ot i cała historia:

Wybrałem się dzisiaj z samego rana super szybkim bolidem, (mówię oczywiście o zielonym cinquecento) ;) do Rzeszowa. Pogoda dzisiaj nie dopisuje, padało całą noc, samochód na szczęście stał w garażu. Droga w pierwszą stronę, (jakieś 60km) przebiegła bezproblemowo. Zostawiłem samochód na godzinę na parkingu, przez cały czas dosyć mocno padało. Załatwiłem sprawy i ruszam w drogę powrotną do domu. Samochód odpalił, chociaż delikatnie się przydusił, ale po dodaniu gazu zassał paliwo i wszystko grało, do czasu...po przejechaniu około kilometra zatrzymałem się na światłach...zielone...puszczam sprzęgło, a maszyna zdechła...myślę ok każdemu się zdarza, uruchamiam rozrusznik, ale auto nie odpala...nerwowa sytuacja bo stoję na skrzyżowaniu, (myślę że każdy chociaż raz to przeżył), ...rozrusznik się kręci ale samochód się dusi i nie chce odpalić...ja już powoli się rozgrzewam do pchania jak tylko zapali się zielone. Ostatnia próba...rozrusznik...pedał gazu do spodu...kilka sekund...jest, mam go, zagadał...trzymam go na wysokich obrotach, jakoś udało się ruszyć i dotrzeć do domu.

Przyczyny:

Które elementy są szczególnie narażone?

Warto zwrócić szczególną uwagę na takie elementy jak: cewka zapłonowa, przewody wysokiego napięcia, aparat zapłonowy, świece.

Zacznijmy od początku, czyli od cewki. Trwałe uszkodzenie cewki spowodowałoby kompletny brak iskry, w naszym wypadku usterka jest chwilowa, bo przy dobrej pogodzie wszystko gra, należy jednak przyglądnąć się głowicy cewki, ponieważ ewentualne zabrudzenia lub zawilgocenia ułatwiają odpływ prądu do masy oraz sprzyjają tworzeniu się wyładowań powierzchniowych, warto także obejrzeć zaciski przewodów elektrycznych, czy przy okazji nie są skorodowane i je również przetrzeć.

Następnie sprawdzamy przewody wysokiego napięcia, czyli przewód od cewki do kopułki aparatu zapłonowego, a także przewody świec zapłonowych. Gdy do ich izolacji dostanie się wilgoć, dojdzie do przebicia.

Kolejnym elementem jest aparat zapłonowy, przede wszystkim narażone na wilgoć są kopułka i palec rozdzielacza, które charakteryzują się bardzo dobrymi właściwościami izolacyjnymi, dlatego nawet mikrouszkodzenia, mogą doprowadzić do niesprawnego działania układu zapłonowego.

Jak naprawić?

Gdy samochód nie odpali, a jesteśmy w trasie jedyne co możemy zrobić to porządnie powycierać do sucha wszystkie wymienione powyżej elementy. Należy odłączyć przewody z kopułki, odkręcić dwie śruby i kopułka powinna łatwo zejść. Palec jest po prostu wciśnięty na tulejce z krzywkami, tulejka ma specjalne wycięcie na palec, więc bez obaw na pewno dobrze go założymy.

Jeżeli to nie pomaga, pozostaje wymiana któregoś z tych elementów. Jakiekolwiek próby izolowania uszkodzonego przewodu wysokiego napięcia, z góry skazane są na porażkę. Więc szkoda zabawy bo nic to nie da.

Jak zdiagnozować?

Domowy sposób jest prosty, czekamy aż będzie ciemno, albo nie czekamy jeżeli mamy ciemny garaż. ;) Odpalamy silnik i obserwujemy, czy pod maską coś nam nie iskrzy. Najlepiej zaopatrzyć się w coś do psikania z wodą i zamoczyć kable. Można jeszcze użyć kawałka innego przewodu połączonego jednym końcem z masą, a drugim końcem jeździć po kablach. Jeżeli iskrzy w jakimś miejscu wiemy, że tam tkwi problem.

---

Bartek Płaza po więcej zapraszam na: http://moto-technik.blogspot.com/

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Nawigacja GPS

2011-07-29T14:11:00.001-07:00

nawigacja GPS ma zarówno wiele „za”, jak i „przeciw” i jak do wszystkiego najlepiej podchodzić do niej z rezerwą. Nie może przecież dojść do sytuacji, w której to technologia zupełnie nami zawładnie i podejmuje za nas decyzje

Nawigacja GPS – za i przeciw

Autorem artykułu jest M.B.

Wakacje to czas wyjazdów w różne zakątki Polski, czy też za granicę. Czasem decydujemy się na wyjazd nad morze, czy jezioro w znane już nam miejsce, a więc nawigowanie nie ma dla nas większego znaczenia – dobrze znamy trasę, którą będziemy przemierzać.

Są jednak i takie miejsca, które odwiedzamy po raz pierwszy i naprawdę nie ma znaczenia, czy miejsce naszego wypoczynku znajduje się w kraju, czy też nie przywiązujemy do tego wagi i wybieramy na przykład Słoneczny Brzeg w Bułgarii. W związku z wyjazdem pojawia się problem - zdecydować się na nowoczesne rozwiązania i skorzystać z pomocy nawigacji GPS, czy może lepiej, jeśli posłużymy się tradycyjnym atlasem samochodowym? Postaram się przybliżyć wady i zalety tej pierwszej formy.

Nawigacja GPS nie sprawia już dziś, że reagujemy na nią z niepohamowanym entuzjazmem. Nikogo nie dziwi już, że w ten mechanizm wyposażone są nie tylko dedykowane urządzenia, ale również telefony komórkowe, smartphony. Często też jest ona już wbudowana w komputer pokładowy i z jego poziomu się ją obsługuje. Zaleta nawigacji GPS jest z pewnością fakt, iż zaprowadzi nas po nitce do kłębka, a miły głos dobiegający z głośnika urządzenia odpowiednio wcześnie zasygnalizuje kiedy musimy skręcić, a kiedy zwolnić. Najdroższe wersje urządzeń oprócz tych funkcji potrafią przekazać odwzorowanie powierzchni w 3D, czy też oszacować natężenie ruchu na danym odcinku. Musimy jednak pamiętać, że nawigacja GPS ma też swoje wady. Jedną z nich jest z pewnością fakt, iż jeśli nie zaktualizujemy map, mogą nas spotkać niemiłe niespodzianki – objazdy, remonty, a niektórych, świeżo wybudowanych dróg może jeszcze nie być na mapach. Dodatkowo wśród licznych opcji możemy wybrać najszybszą, najkrótszą, czy też najbardziej ekonomiczną. Wybór oznacza wyznaczenie konkretnej trasy, niekoniecznie drogami krajowymi, a bardzo często gminnymi, czy wręcz wiejskimi. Czasem też nawigacja może wyprowadzić nas w szczere pole, przez co wpadamy w panikę. Nawigacja GPS sprawia również, że kierowcy stają się wręcz wygodniccy. Nie zwracają uwagi na znaki, nie sugerują się oznaczeniami, czy też tym, co podpowiadają atlasy tradycyjne, tylko ślepo wierzą w to, co mówi elektroniczne urządzenie. W przypadku, gdy odmawia ono posłuszeństwa nie są w stanie odnaleźć się nawet w okolicy, która jest dla nich doskonale znana i dopiero po jakimś czasie orientują się w terenie.

Jak widać nawigacja GPS ma zarówno wiele „za”, jak i „przeciw” i jak do wszystkiego najlepiej podchodzić do niej z rezerwą. Nie może przecież dojść do sytuacji, w której to technologia zupełnie nami zawładnie i podejmuje za nas decyzje w każdej dziedzinie życia. Dlatego dobrze jest ją mieć, szczególnie, jeśli nie znamy zbyt dobrze drogi, którą będziemy przymierzać, jednak dobrze, w razie wątpliwości, posiłkować się mapą.

---

M.B.

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Zielona strzałka

2011-05-16T10:12:00.000-07:00

Zielona strzałka

Autorem artykułu jest Waldemar Krzykwa

Gdzie leży wina - czy to system szkolenia kierowcówjest wadliwy, czy nieporadność lub nieskuteczność policji, a może my wszyscy, kierowcy, bo przymykamy oczy na codzienne łamanie prawa?

Każdy z nas na pewno był tego świadkiem, pytanie, jak wielki jest odsetek postępujących w ten sposób? Tak, tak, chodzi mi o wjazd na skrzyżowanie na zielonej „warunkowej” strzałce. A przecież nad nią zawsze pali się czerwone światło!

Z reguły wygląda to tak, że kierujący nieznacznie zwalnia przed skrzyżowaniem, a następnie nie widząc pieszych lub innych pojazdów, bez „zbędnego” zatrzymywania przejeżdża przez skrzyżowanie. Wszyscy wiemy, że jest to zachowanie niewłaściwe, prawda? Tylko co z tego wynika? Niewiele. Tak się po prostu dzieje i już. A jeśli ktoś się oburza na taki stan rzeczy, to jego sprawa. No właśnie, chyba jednak nie do końca tak jest.

„Nadawany przez sygnalizator S-2 sygnał czerwony wraz z sygnałem w kształcie zielonej strzałki oznacza, że dozwolone jest skręcanie w kierunku wskazanym strzałką w najbliższą jezdnię na skrzyżowaniu. Skręcanie jest dozwolone pod warunkiem, że kierujący zatrzyma się przed sygnalizatorem i nie spowoduje utrudnienia ruchu innym jego uczestnikom” – tak mówią Przepisy Ruchu Drogowego.

Nie dalej jak dzisiaj brałem udział w zdarzeniu, które mogło zakończyć się co najmniej kolizją. Ja wjeżdżałem na skrzyżowanie na zielonym świetle i skręcałem w lewo. Mój przeciwnik z drugiej strony skrzyżowania wjechał sobie skręcając w prawo. Tylko, że on miał czerwone światło i jedynie warunkową strzałkę. Jakież było jego oburzenie, gdy został przeze mnie obtrąbiony. Zajechał z boku mojego auta i wraz z pasażerami obrzucili mnie stekiem wyzwisk, a oprócz tego zarzucił mi nieustąpienie pierwszeństwa pojazdowi z prawej strony.

Mógłby mieć rację, gdyby nie fakt, że tego pojazdu w tym miejscu być nie powinno. Bo skoro ja wjechałem mając zielone światło, to on ze strzałką warunkową powinien co najmniej zaczekać aż ja opuszczę skrzyżowanie. Art. 25 ust. 4 pkt. 1) Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym: „Kierującemu pojazdem zabrania się wjeżdżania na skrzyżowanie, jeżeli na skrzyżowaniu lub za nim nie ma miejsca do kontynuowania jazdy”

Odnoszę wrażenie, że wielu kierowców w bardzo niedługim czasie po uzyskaniu prawa jazdy, zapomina czego się na kursie nauczyli. Ja po prostu nie czuję się bezpiecznie na drodze mając tego świadomość.

Waldemar Krzykwa

---

www.aspektymotoryzacji.blogspot.com

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

ustawy

2011-05-09T14:09:00.000-07:00

Walka z kierowcami – Red Flag Act.

Autorem artykułu jest Wiktor Bednarek

Początki ustaw niewygodnych dla kierowców to nie domena obecnych czasów. Motoryzacja jest blokowana praktycznie od samych jej początków.

Dokładniej działo się to w Anglii, gdy pierwsze samochody były napędzane silnikami parowymi, a nie był to zwykłe osobówki a busy. Na przykład w 1832 roku niejaki pan Hancock ustanowił rekord prędkości na trasie Londyn-Brighton. Przewiózł on 11 osób ze średnią prędkością 18km/h.

Niestety, pionierzy motoryzacji i przewozu osób byli blokowani przez właścicieli konnych dyliżansów i w końcu przez zarządzających koleją żelazną. Oczernianie pojazdów parowych było wtedy normą. Od utrudniania przejazdu po przekupowanie lekarzy, którzy mówili, że jazda pojazdem napędzanym parą wodną jest szkodliwa dla zdrowia. Doszło nawet do namawiania duchownych, którzy mieli mówić o niemożliwości zbawienia osoby, która korzysta z nowego sposobu komunikacji.

Komunikacja busami parowymi była jednak tańsza niż ta konna czy kolejowa. Była też bezpieczniejsza i pod względem mniejszej ilości wypadków jak i dlatego, że szybko jadącego pojazdu nie dało się napaść tak łatwo jak dyliżansu konnego. W końcu w roku 1865 „grupy lobbingowe” przeciwników pojazdów parowych doprowadziły do powstania Red Flag Act czy Locomotives on Highways Act.

Ustawa mówiła o tym, że lokomotywa drogowa musi być obsługiwana przez co najmniej 3 osoby. 60 jardów (około 55 metrów) przed pojazdem ma iść człowiek z czerwoną chorągwią, by ostrzegać innych. Każdy bus mógł być zatrzymany przez przechodnia, woźnicę i jeźdźca przez podniesienie ręki. Prędkość maksymalna została ograniczona do 4 mil na godzinę – czyli lekko ponad 6 kilometrów na godzinę, niektóre z parowych omnibusów potrafiły osiągnąć około 30 km/h.

Ustawa ta prawie całkowicie zablokowała rozwój motoryzacji w Anglii. Mało kto był na tyle wytrwały, żeby jeździć zgodnie z tymi przepisami. Poza tym przy tak niskiej prędkości maksymalnej lepiej było iść pieszo czy jechać konno. Kilku konstruktorów pracowało nad pojazdami z napędem elektrycznym – ustawa dotyczyła tylko aut parowych. Prace niektórych zakończyły się mniejszym lub większym sukcesem. Nie uzyskały one jednak tak dużej popularności co pojazdy parowe. Te drugie zaczęły się rozwijać we Francji. To wszystko wydarzyło się przed uzyskaniem Karla Benza patentu na pierwszy samochód benzynowy. Więc utrudnianie życia kierowcom nie jest tylko naszym problemem.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

2,8l na 100km

2011-02-10T01:09:00.000-08:00

Volkswagen zamierza skonstruować superoszczędną wersję popularnego Golfa. Według wstępnych założeń, na pokonanie dystansu 100 km, nowoczesne auto będzie potrzebowało tylko 2,8 l paliwa.

i znowu benzyna pójdzie w góre
bo im oszczędniejsze robią samochody tym droższe paliwa
koncerny paliwowe muszą swoje zarobić
wyścig producentów samochodów o coraz mniejsze zużycie nie ma sensu
chyba że wyprodukują samochód który będzie spalał 0 litrów ropy lub benzyny ewentualnie 0 litrów lpg bo choćby wyprodukowali samochód palący 0,5 l na 100km benzyny to cena za litr tego paliwa wyniesie 50zł
więc mnie nie podniecają samochody coraz mniej palące bo dla mnie to oznacza i tak zero zł oszczędności.

Passat

2011-01-02T03:33:00.001-08:00

Polo? Golf? Nie, to jednak passat. Wszystkie VW wyglądają teraz praktycznie identycznie. Z grubsza. O ile bowiem Polo jest stylistycznie naprawdę udane, o tyle passat B7 wygląda na... poprzednika modelu B6! Zniknął zadziorny przód i "miła twarz", tak charakterystyczne tylne światła.

Nowy VW Passat. Nadal wyznacza standardy w swojej klasie?

Autorem artykułu jest Hubert Murawko

Koncern VW uznał, że produkowany do tej pory model Passat B6 już się opatrzył, i że warto go nieco odświeżyć. Drobne zmiany techniczne zostaną przysłonięte przez nową karoserię. Pojazd nie będzie nazywany po prostu modelem po tzw. face lifitingu, a nową generacją. Zagwarantuje to wyższą sprzedaż i większe zainteresowanie autem.

Wizja szefostwa koncernu jest bardzo wygodna, my jednak nie damy się oszukać. Firma stylizuje swoje samochody "w jednej linii" czego dowodem jest również VW Jetta, opisana tutaj
Trzeba powiedzieć jasno - Passat B7 to tak naprawdę zmodyfikowany passat B6. Czy modyfikacje dają prawo do nazywania tego modelu passata nowym? Przekonajmy się.

Stylistyka

Polo? Golf? Nie, to jednak passat. Wszystkie VW wyglądają teraz praktycznie identycznie. Z grubsza. O ile bowiem Polo jest stylistycznie naprawdę udane, o tyle passat B7 wygląda na... poprzednika modelu B6! Zniknął zadziorny przód i "miła twarz", tak charakterystyczne tylne światła. Nowy model pełny jest ostrych cięć i załamań karoserii, ale wygląda to po prostu topornie. Nikt nie oczekuje od statecznej i rodzinnej limuzyny designu rodem z rozpalającej zmysły Alfy Romeo, ale tak nudnego i pozbawionego własnej tożsamości auta VW nie pokazywał już dawno. B6-wróć!
Nieco ciekawiej prezentuje się model kombi. Dobrym pomysłem jest wybranie czarnego koloru. To nic, że takie auto wybierze każdy, właśnie o to chodzi! Gdyby potencjalny właściciel szukał czegoś, co zwróci uwagę wybrałby przecież nawą Lagunę, albo C5. Czarny passat wygląda na auto prezesa. A przynajmniej tak zwykło się uważać.

Wnętrze

Kilka nowych detali, nowe fotele, i zegarek po środku konsoli. Zostało po staremu - i dobrze. Ergonomia na ocenę celującą, jakość i spasowanie także, brak fajerwerków stylistycznych - też dobrze! Wnętrze jest naprawdę wysokiej klasy i tu większe zmiany nie byłyby potrzebne. Ponadto, w przeciwieństwie do karoserii wnętrze ma prawo się podobać. Miejsca jak na swoją klasę dużo, jest wygodnie - czegóż chcieć więcej? Pojemnego bagażnika? Spokojnie. Jest naprawdę obszerny! Tu należą się brawa. Ale jest jeszcze jeden szczegół. Bagażnik możemy otworzyć... nogą. I wcale nie potrzebujemy do tego zdolności baletnicy. Wystarczy wsunąć i nogę pod zderzak i voila! Otwarte. Przydatne kiedy obie ręce zajmują nam ciężki torby z zakupami.

Napęd

1.9 TDI? Nie ten adres. 10 silników, każdy diesel wyposażany w system start-stop. Moc od 105 koni w 1.6 TDI do aż 300 w modelu V6 z napędem na obie osie. Oczywiście zamiast skrzyń manualnych dobrać możemy ultranowoczesne automaty DSG. Każdy znajdzie coś dla siebie.

Cena

Zaczyna się od 85 tysięcy złotych za wersję z silnikiem 1.4 122KM z wyposażeniem kompletnym do komfortowej i bezpiecznej jazdy. To dużo? Citrena C5 z silnikiem benzynowym o mocy 120 koni kupimy za 83 tysiące złotych, a Skodę Superb juz od 79 tysięcy złotych. Tak więc czy warto dopłacić kilka tysięcy złotych do Volkswagena? Na to pytanie należy odpowiedzieć sobie indywidualnie.

Podsumowanie

Jeżeli nie przeszkadza nam jego wygląd, cieszyć się będziemy trwałością i komfortem; esteci powinni poszukać czegoś u francuskiej, włoskiej, albo też niemieckiej konkurencji (Insignia).
Czy passat jest autem złym? Nie, to dobre technicznie auto o świetnym spasowaniu i komforcie jazdy, aczkolwiek konkurencja nie śpi oferując równie dobrą technikę dodatkowo w pięknym opakowaniu; często też za mniejszą cenę. Nieznane są jednak powody, dla których VW, a szczególnie passat wciąż cieszy się u nas niesłabnącą popularnością. Być może wynika to z przekonania, że piękne nie może być trwałe?
Sytuację na rynku zaogni wejście Hyudaia i40. Auto ma szansę zawojować rynek właśnie piękną karoserią. Możemy być świadkami ciekawej walki-zimna technika vs. design. Kto wyjdzie zwycięsko? To już zweryfikuje rynek.

---

Autor: Hubert Murawko

Źródło: http://motoplota.blogspot.com/

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Senna

2010-10-26T00:34:00.000-07:00

Był też królem Grand Prix Monako, wygrał tam aż 6 razy w latach 1993-89 i 1987. Niestety wspaniałą karierę Ayrtona przerwał tragiczny wypadek na torze Imola podczas Grand Prix San Marino

Ayrton Senna - legenda Formuły 1

Autorem artykułu jest phk88

Człowiek uważany za najlepszego kierowcę wszechczasów w Formule 1. Jego śmierć zmieniła obliczę tego sportu. Nikt nigdy mu nie dorówna, gdyż swoje życie poświęcił ukochanej dyscyplinie sportu.

Data i miejsce urodzenia: 21.3.1960, Sao Paulo (Brazylia) zmarły tragicznie 1.5.1994 (Bolonia) Włochy

Tytuły Mistrza Świata: 3

Tytuły Wicemistrza Świata: 2

Liczba startów: 162

Liczba sezonów w F1: 10

Debiut w GP: Brazylia 1984

Ostatnie GP: San Marino 1994

Punkty w F1: 610

Pierwsze punkty w F1: RPA 1984

Zwycięstwa w GP: 41

Pierwsze zwycięstwo: Portugalia 1985

Ostatnie zwycięstwo: Australia 1993

Miejsca na podium: 80

Pierwsze podium: Monako 1984

Pole Position: 65

Pierwsze Pole Position: Portugalia 1988

Najszybsze okrążenia: 19

Pierwsze najszybsze okrążenie: Monako 1984

Rekordy: chwili śmierci rekord F1 65 zdobytych pole position; najkrótszy całkowity czas wyścigu w Formule 1 24min 34s

Zespoły w F1: Toleman (1984), Lotus (1985-1987), McLaren (1988-1993), Williams (1994)

Inne sukcesy: Trzecie miejsce w Mistrzostwach Świata F1 (1987r.)

Strona: www.ayrton-senna.com

Kilka słów o: był prawdziwą legendą Formuły 1. Nikt tak jak on nie potrafił jeździć w deszczu. Zaś jego konflikt z kolegą z zespołu McLarena, Alainem Prostem, w latach 1988-89, przeszedł do annałów historii. A szczególnie Grand Prix Japonii, przedostatni wyścig w sezonie 1989, kiedy to Prost spowodował kolizję z Senna, a ten powracając na tor ściął szykanę i został zdyskwalifikowany, przez co przegrał walkę o tytuł. Ustanowił rekord 65 pole position, pobity dopiero przez Schumachera, co więcej, kiedy Michael wyrównał liczbę 41 zwycięstw w GP osiągniętą przez Sennę, rozpłakał się na konferencji prasowej. Był też królem Grand Prix Monako, wygrał tam aż 6 razy w latach 1993-89 i 1987. Niestety wspaniałą karierę Ayrtona przerwał tragiczny wypadek na torze Imola podczas Grand Prix San Marino. Dzień wcześniej podczas kwalifikacji zginął Roland Razenberger. Jednak świat F1 zadrżał w posadach dopiero, kiedy zmarł tragicznie taki mistrz jak Senna. Jego śmierć bezpośrednio przyczyniła się do podniesienia się poziomu bezpieczeństwa w Formule 1.

AYRTON SENNA - zawsze będziemy pamiętać...

---

fone.blox.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

o nowym polo

2010-10-21T02:17:00.000-07:00

Volkswagen Polo

Autorem artykułu jest phk88

Niemiecka solidność. Wczesną wiosną jeździliśmy autem, które nie tak dawno debiutowało na naszym rynku, Volkswagenem Polo. Pogoda nie nastawiała tego dnia optymistycznie, pochmurne niebo, całkowity brak słońca, a do tego mżawka momentami przechodząca w deszcz.

Na pochwałę zasługuję na pewno stylistyka i wygląd zewnętrzny nowego Polo. Nawiązuje do większego Golfa, ale na tyle dyskretnie i umiejętnie, iż mamy do czynienie jedynie z pewnym charakterem linii, a nie całym przerysowanie. W końcu Polo wygląda jak samochód a nie samochodzik czy zabawka dla bogatych nastolatków. Klasyczne rysy nadwozia spodobają się zapewne nie tylko wielbicielom tuningu i Golfów II, III czy IV generacji, ale i młodym ludziom lub firmom szukającym ciekawej alternatywy dla wszechobecnych małych Skód lub Toyot we flotach. Kończąc temat wyglądu zewnętrznego należy wspomnieć, iż auto to wygląda tak, że chce się do niego wsiąść, przekręcić kluczyk i wcisnąć pedał gazu w podłogę.

Co do wnętrza to oczywiście materiały użyte do ich wykonania są bardzo wysokiej jakości. Wszędzie panuje porządek, można rzecz wręcz, że nuda. Niestety dynamiczny wygląd z zewnątrz nie ma przełożenia na wnętrze. Poza tym konsola środkowa mnie osobiście nie zachwyciła. Wloty powietrza przejęte z Golfa wyglądają dobrze, o tyle sam układ deski rozdzielczej nie jest najlepszy. Nie znaczy, że jest zły, jest funkcjonalny i dobrze wykonany, ale można by się spodziewać trochę więcej. Dodatkowo w naszym modelu potęgowała to czarna dziura na środku, gdzie normalnie można zamontować nawigację, jednak w testowanym modelu zostawiono po prostu puste miejsce.

Rzeczą, która mnie zaskoczyła i to negatywnie, była kwestia obsługi wycieraczek. Dźwignie przy kierownicy były bardzo niefunkcjonalne i nawet Pan z salonu miał problem z odpowiednim ustawieniem wycieraczek, do panującej pogody. W końcu udało się osiągnąć kompromis polegającym na ręcznym włączaniu wycieraczek co jakiś czas, co niewątpliwie momentami było irytujące, szczególnie podczas wykonywania manewrów kierownicą.

Co do silnika to w naszym Polo była to jednostka benzynowa o pojemności 1.4 litra i mocy 85 KM. Przyznam się, że w kwestii silnika najchętniej zakończyłbym na tym jednym zdaniu. Właśnie jednostka napędowa Volkswagena była czymś, co mnie najbardziej rozczarowało. 85 KM wydaje się stosowną mocą do jazdy tak małym samochodem po mieście. Niestety nic bardziej mylnego, auto z tym silnikiem po prostu nie jeździ. Jedyny sposób to kręcenie go na wysokie obroty powodujące duże zużycie paliwa oraz hałas. Normalna dynamiczna jazda wymaga ciągłej redukcji biegów, aby przyzwoicie wyprzedzać.

Na pochwałę zasługuje za to układ jezdny Polo. Prowadzi się pewnie, nawet w szybszych zakrętach. Łatwo można wyczuć ten samochód.

Bardzo dobrze sprawują się też hamulce, nawet lekkie wciśnięcie pedału hamulca i już auto zdecydowanie zwalnia.

Nie ma też problemów ze sprzęgłem czy skrzynią biegów. Zmieniając biegi czułem jakbym jeździł tym samochodem na codziennie i to od bardzo dawna.

Na słowa krytyki zasługują boczne lusterka, oczywiście ustawiane elektrycznie, ale za to za małe. Odpowiednie ich ustawienie, tak ażeby spokojnie można było wyjechać tyłem spod salonu nie wjeżdżając na wysoki krawężnik zajęło dłuższą chwilę, a potem i tak trzeba było je trochę jeszcze poprawić w czasie jazdy.

Cenowo Polo wygląda ciekawie, można nawet zamówić wersję z 7 stopniową przekładnią DSG, to może być ciekawa alternatywa w warszawskich korkach. Spodziewaliśmy się bogatszego wyposażenia poszczególnych wersji modelu. Nawet za dopłatą nie można dostać zbyt wielu opcji. Dziwi też brak mocniejszej niż 85KM jednostki benzynowej.

Generalnie auto zachwyca wyglądem małego Golfa, ale rozczarowuje w środku. Poza tym kwestia prowadzenia czy wykończenia wnętrza na solidnym niemieckim poziomie, jaki od lat prezentują samochody Volkswagena, ale bez rewelacji. Zdecydowany minus to mała paleta silników, jedynie dwa benzynowe i jeden diesel o 3 różnych stopniach mocy.

Na pochwałę zasługuje za to układ jezdny Polo. Prowadzi się pewnie, nawet w szybszych zakrętach. Łatwo można wyczuć ten samochód.

Bardzo dobrze sprawują się też hamulce, nawet lekkie wciśnięcie pedału hamulca i już auto zdecydowanie zwalnia.

Nie ma też problemów ze sprzęgłem czy skrzynią biegów. Zmieniając biegi czułem jakbym jeździł tym samochodem na codziennie i to od bardzo dawna.

---

automania.blox.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Naprawa

2010-09-27T03:33:00.000-07:00

Naprawa pojazu na drodze

Autorem artykułu jest darl

Drobna awaria samochodu może przydarzyć się każdemu, niezależnie od jego marki. Jedynie nowe i kilkuletnie auta z salonu psują się wyjątkowo rzadko. Jednak także ich właścicieli może po drodze na biznesowe spotkanie spotkać może niemiła niespodzianka.

Po kilkunastu przejechanych kilometrach może się okazać, że zabrakło benzyny. Na ratunek śpieszy wtedy pomoc drogowa. Nie trzeba już maszerować z karnistrem kilka kilometrów do najbliższej stacji benzynowej.

Ta usługa jest istnym wybawieniem dla zapominalskich. Jeżeli w czasie jazdy coś zaczyna chrobotać w silniku, samochód szarpie i gaśnie, mimo że dodajemy gazu, to normalną i prawidłową reakcją każdego kierowcy jest zjechanie na pobocze. Po ustawieniu znaku ostrzegawczego zazwyczaj pechowy kierowca zagląda pod maskę. Niestety bywa często tak, że wydobywająca się spod niej para nic mu nie mówi o stanie uszkodzeń jego ukochanego środka lokomocji. Wtedy wzywa pomoc drogową. Jej pracownicy to fachowi mechanicy, którzy dysponują na dodatek fachowymi narzędziami. Dlatego też nie umieszcza się od razu na lawecie i nie transportuje do pobliskiego warsztatu każdego samochodu, który uległ awarii, a próbuje zaradzić jego niedyspozycji na miejscu.

Czasem okazuje się, że wystarczy drobna naprawa, żeby samochód kontynuował dalszą podróż. Jeszcze innym przypadkiem, w którym pomoc drogowa może być przydatna na miejscu jest uszkodzenie koła, czyli złapanie przysłowiowego kapcia. Znajdująca się w bagażniku zapasowa opona na nic się nie przyda, jeśli na przykład nie mamy podnośnika albo nie chcemy się sami męczyć z wymianą. Pracownicy pomocy drogowej chętnie w takiej sytuacji pomogą. Jeśli natomiast zostawimy włączone światła na postoju i silnik nie chce odpalić, to pracownicy pomocy drogowej zaradzą i temu. Uruchomienie samochodu z rozładowanym akumulatorem to dla nich nie problem.

(pomoc drogowa poznań)

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

opony

2010-09-06T01:55:00.000-07:00

Warto jeszcze zwrócić uwagę na opony bieżnikowane. Warto dodać iż takie ogumienie jest lepsze od nie jednej oryginalnej opony! Wykonane najnowszymi technikami, oferuje porównywalne osiągi aerodynamiczne czy fizykę jazdy, a kierowców kuszą niskimi cenami

Zmiana opon - tylko na jakie ? Może opony bieżnikowane ?

Autorem artykułu jest Jakub Seweryn

Pewnie wszyscy kierowcy wraz z minięciem pierwszych śniegów zmienili opony z zimowych na letnie, a już za kilka miesięcy proces ten będzie trzeba powtórzyć w odwrotnym kierunku. W różnego rodzaju katalogach możemy znaleźć oferty wymiany opon, oraz profesjonalne doradztwo w zakresie doboru opon do naszego samochodu.

Warto jednak zwrócić uwagę na podstawowe zasady którymi powinniśmy się kierować przy wyborze opon. Wg. przeprowadzonej sondy 89% kierowców przy wyborze ogumienia kieruje się jakością, 8% ocenia profil opony, a tylko 3 % wygląd. Opony letnie - cechuje płytki bieżnik o wąskich nacięciach, ponieważ mają przede wszystkim dawać jak największą przyczepność na suchej nawierzchni, ale także radzić sobie na drogach podczas przelotnych deszczy. Opony zimowe - oprócz głębokiego, specjalnego bieżnika przystosowanego do odprowadzania dużej ilości wody, śniegu spod kół, posiadają lamele czyli drobne nacięcia na wypukłościach bieżnika, zwiększające ich elastyczność i pomagające utrzymać przyczepność na mokrych śliskich drogach. Jak dobrze czytać oznaczenia opon ? Oto prosty przykład wraz z objaśnieniem.

170/60 R14 81T 170 [mm] - szerokość bieżnika opony, jej wartość zmienia się co 10 mm.
60 [%] - profil - stosunek wysokości boku opony do szerokości, jego wartość zmienia się co 5%.
R - konstrukcja siatki włókien wewnątrz opony.
14 [cal] - średnica obręczy, na którą pasuje opona.
81 - współczynnik nośności.
T - indeks prędkości.

Warto jeszcze zwrócić uwagę na opony bieżnikowane. Warto dodać iż takie ogumienie jest lepsze od nie jednej oryginalnej opony! Wykonane najnowszymi technikami, oferuje porównywalne osiągi aerodynamiczne czy fizykę jazdy, a kierowców kuszą niskimi cenami. Teraz już wiecie jakie są podstawowe różnice między oponami oraz jak je dobrze identyfikować, jakich opon unikać a jakim dać szansę. Do zobaczenia na drodze. *** Dlaczego jedne opony zużywają się szybciej a inne wolniej, jaki wpływ mają poszczególne czynniki takie jak temperatura, wilgotność, prędkość, ciśnienie wewnętrzne w kole na zużycie opony. Czy warto kupować opony bieżnikowane czy lepiej kupić używane opony do naszego samochodu ?

Temperatura i wilgotność Opony najszybciej zużywają się latem. Wysoka temperatura otoczenia wpływa na wyższą temperaturę pracy opony, zmiękczając bieżnik, co sprawia że opona jest bardziej elastyczna i ulega większym deformacjom. Przez co opony zużywają się szybciej nawet do 40% niż w innych porach roku.

Prędkość Zużycie bieżnika naszych opon bardzo powiązane jest z prędkością jazdy. Ze względu na większą częstotliwość odkształceń, opona podlega większemu obciążeniu co powoduje wzrost temperatury ze skutkami jakie opisywałem wcześniej.

Ciśnienie wewnętrzne Bieżnik zużywa się optymalnie wówczas, gdy opony są eksploatowane przy prawidłowym ciśnieniu, i obciążeniu samochodu. Ciśnienie niższe niż optymalne bardziej szkodzi oponie niż wysokie. Zbyt niskie ciśnienie nie tylko powoduje nierównomierne zużywanie sie bieżnika, i prowadzi do wzrostu wydzielanego ciepła, na skutek czego mamy do czynienia z większymi odkształceniami.

Nawierzchnia Intensywność zużywania się wzrasta wraz ze wzrostem agresywności nawierzchni. Z tego względu opony przeznaczone do jazdy szosowej lub terenowej powinny mieć bieżnik ze specjalnej gumy, dobranej przez specjalistów do naszych potrzeb oraz miejsca eksploatacji opon. Jeśli zaś chodzi o różnicę między oponami bieżnikowanymi a zakupem opon używanych w podobnej cenie są różne pogłoski. Na pewno wiadomo że kupując opony bieżnikowane powinniśmy mieć sprawdzonego dostawcę, jeśli chodzi o zakup opon używanych powinniśmy sięgnąć po takie ale tylko z najwyższej półki.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

bmw

2010-08-28T10:50:00.000-07:00

Koncern BMW znany jest przede wszystkim z produkcji samochodów luksusowych o wysokiej mocy i wydajności. Koncern BMW posiada w swojej ofercie kilka typów samochodów o różnych nadwoziach. Modele z serii 1 – których produkcja uruchomiona została w 2004 roku – są najmniejszymi samochodami w ofercie

Jakie wybrać BWM

Autorem artykułu jest design man

Jeśli zdecydowaliśmy się konkretnie na tę właśnie markę samochodów, z pewnością podjęliśmy dobrą decyzję. Niemiecka solidność, niezawodność, doskonałe osiągi, oryginalny i nienaganny design zadowoli nawet najbardziej wybrednego kierowcę.

Na początek kilka słów o firmie BMW. Jest to niemiecki koncern produkujący silniki i samochody. Marka założona została ona w 1916 roku, a w jej skład wchodzą również takie marki jak Mini czy Rolls-Royce. Koncern BMW znany jest przede wszystkim z produkcji samochodów luksusowych o wysokiej mocy i wydajności. Koncern BMW posiada w swojej ofercie kilka typów samochodów o różnych nadwoziach. Modele z serii 1 – których produkcja uruchomiona została w 2004 roku – są najmniejszymi samochodami w ofercie. Seria 3 obejmuje samochody kompaktowe, natomiast seria 5 to już auta o większych rozmiarach. Flagowym modelem BMW są limuzyny, oznaczone serią 7, marka proponuje również swoim klientom samochody terenowe oznaczane literą X. Marka BMW znana jest również z budowy samochodów wyścigowych (oznaczonych serią M) znanych z bardzo mocnych i zarazem wytrzymałych silników, popularna jest również seria Z w której skład wchodzą samochody typu roadster. Ponadto, BMW do niedawna kojarzone było również ze startami w Formule 1, gdzie jednym z kierowców BMW był Polak – Robert Kubica.
Jeśli zdecydowaliśmy się konkretnie na tę właśnie markę samochodów, z pewnością podjęliśmy dobrą decyzję. Niemiecka solidność, niezawodność, doskonałe osiągi, oryginalny i nienaganny design zadowoli nawet najbardziej wybrednego kierowcę. Nie bez powodu BMW jest uważane za jedną z najlepszych marek zajmującą się produkcją samochodów. Z roku na rok zdobywa nowych zwolenników i podnosi poprzeczkę jeśli chodzi o jakość swoich samochodów.
Wachlarz oferowanych modeli jest na tyle duży i wszechstronny, że każdy znajdzie coś dla siebie. Niezależnie jakie ma być przeznaczenie naszego przyszłego samochodu, czy ma to byś samochód rodzinny, czy z zacięciem sportowym na pewno znajdziemy model, który spełni nasze wymagania.
Skupmy się na najpopularniejszej serii 3. Dostępna w czterech wersja nadwoziowych - sedan, kombi, Coupe i Cabrio. Oczywiście nie można zapomnieć o usportowionej wersji "trójki" - M3, która po raz pierwszy ujrzała światło dzienne w 1988 roku, a dziś dostępna także w odmianach coupe i cabrio. Seria 3 ma już 35 lat, pojazdy te łączą w sobie elegancję ze sportowym zacięciem i frajdą z jazdy.
Najnowsza generacja serii 3 zadebiutowała w 2005 r. na salonie samochodowym w Genewie. Nowa "trójka" wyraźnie urosła. Poza sedanem (E90), występują także odmiany: kombi (Touring, E91), coupe (E92) oraz coupe-cabrio (E93) ze sztywnym, składany dachem. Zgodnie z tradycją, nowa seria 3 posiada motor montowany wzdłużnie oraz standardowo napęd na tylną lub opcjonalnie na obie osie xDrive. W ofercie znajduje się bogata gama silników, po sześć benzynowych i wysokoprężnych o poziomach mocy od 122 do 306 KM. Wszystkie modele zostały wyposażone seryjnie w 6-biegową skrzynię biegów. W opcji wystepuje 6-stopniowy "automat". W 2008 r. piata generacja BMW serii 3 przeszła facelifting. Auto zyskało m.in. kilka delikatnych poprawek stylistycznych, nową generację systemu obsługi iDrive, nowo opracowaną sześciocylindrową jednostkę 330d oraz 7-stopniową, automatyczną przekładnię z podwójnym sprzęgłem w wersjach 335i Coupe i Cabrio.

E46 1998-2005

"Trójka" E46 była przez pewien czas najlepiej sprzedającym się autem w swojej klasie. Klienci doceniali zalety bardzo ciekawych jednostek napędowych oraz dużą ofertę nadwozi – obok sedana sprzedawane było także kombi, Compact (jako 3-drzwiowy hatchback), coupé oraz kabriolet. Niestety, użytkownicy zgłaszają sporo usterek w przypadku tej generacji „trójki”. Największym problemem jest nietrwałe przednie zawieszenie, zwłaszcza kosztowne wahacze. Niektóre auta wyprodukowane do 2000 roku mają też problemy z tylną osią – urywają się punkty mocowania zawieszenia do nadwozia. Niestety, firma nie ogłosiła akcji serwisowej dla całej partii aut (tylko niektóre egzemplarze naprawiono w ASO) i zdarzają się pojazdy, które zostały niefachowo naprawione. W efekcie mogą być problemy z geometrią tylnej osi. Na plus BMW zaliczyć trzeba obniżenie cen części do E46 w ASO.

E36 1991-1998

Wnętrze ocenić można na "trzy z plusem" - z przodu jest przestronne, ale z tyłu ciasnawe jak na auto klasy średniej. Egzemplarze z początkowego okresu produkcji wykończone są także na dość rozczarowującym poziomie. Urok tego samochodu polega jednak na znakomitych własnościach jezdnych. Dynamiczne silniki (już od wersji podstawowej), klasyczny układ napędowy i świetnie zestrojony układ jezdny gwarantują, że szukający przyjemności z jazdy na pewno nie będą tym autem rozczarowani. Dodatkowym atutem modelu jest wielość wersji silnikowych i nadwoziowych dostosowanych do najróżniejszych potrzeb. Dzięki temu, kupując np. wersję ze 143-konnym dieslem, będziemy mieli oszczędny i praktyczny samochód rodzinny, nie rezygnując z szybkiej jazdy. Pod względem eksploatacyjnym auto nie wypada niestety dobrze. Częstych napraw wymaga zawieszenie, silniki 6--cylindrowe są podatne na przegrzanie, psują się „automaty”... Sytuację ratuje znakomita dostępność części zamiennych, w tym także wielu tanich i dobrych zamienników. Koszty eksploatacji – mimo napraw – nie powinny okazać się zbyt wysokie.

E30 1982-1992

Druga generacja "trójki" występowała w trzech wersjach nadwoziowych: jako sedan, kombi (Touring) i cabrio. Do napędu służyło 8 jednostek benzynowych i wysokoprężnych o pojemnościach: 1.6, 1.8, 2.0 i 2.7 l i mocach od 90 do 170 koni mechanicznych, sprzężone z 3-lub 4-stopniowym "automatem" oraz 4- i 5-biegowymi, manualnymi przekładniami.

E21 1975-1982

Serię 02, której ukoronowaniem było 2002 ti, uwielbiano na całym świecie. Zastąpił ją zaś skromny, nierzucający się w oczy typoszereg „3”, od początku zimno przyjęty i sprawiający wrażenie samochodu dla staruszka. Przynajmniej tak by wynikało z wyglądu pierwszych modeli. Jednak to było BMW, i to prawdziwe. Najpierw nieśmiało zaczęto mówić o świetnych silnikach – bo takie były bez najmniejszych wątpliwości. Nawet dziś, po ponad 20 latach, imponuje znakomitymi reakcjami na gaz, wspaniałymi przyśpieszeniami i prędkością maksymalną 180 km/h. Wtedy to był poziom królów szos. Potem zaczęło się przebąkiwanie o znakomitym zawieszeniu i to już był przełom.
Kupując używany samochód musimy się liczyć z tym, że prędzej czy później, wyjdą jego ukryte wady. Na dodatek trzeba uważać, aby nie dać się oszukać. Najlepszym rozwiązaniem jest zabranie samochodu do dobrego serwisu, warsztatu. Za niewielką cenę otrzymamy nieocenioną pomoc od fachowca, co w wielu przypadkach uratuje nas przed wejściem w posiadanie „studni bez dna”. Nigdy nie jedźmy oglądać sami samochodu. Obiektywna opinia drugiej osoby z pewnością okaże się pomocna. Jeśli nabędziemy już BMW nowe, czy używane i jeśli zachowaliśmy zdrowy rozsądek przy zakupie, z pewnością będziemy zadowoleni i dołączymy do grupy zwolenników tej marki.

---

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

LPG

2010-08-25T22:47:00.000-07:00

W przypadku silników z gaźnikiem jazda „na luzie” dawała oszczędności w zużyciu benzyny. W pojazdach z silnikami wyposażonymi w układ wtrysku benzyny jazda „na luzie” powoduje większe spalanie, niż puszczenie pedału gazu bez wyłączania biegu i wykorzystywanie funkcji cut-off silnika (ograniczenie ilości wtryskiwanego paliwa). Wyłączanie biegu podczas szybkiej jazdy pogarsza przyczepność pojazdu i stabilność utrzymywania toru jazdy.

Typowe problemy z instalacją LPG

Autorem artykułu jest OKGAZ

Najczęstszymi przyczynami problemów z eksploatacją instalacji LPG w samochodach są:
- zużycie elementów układu zapłonowego,
- zły stan techniczny silnika samochodu.

O co najczęściej pytają właściciele samochodów z instalacją LPG?

Brak mocy, po intensywnej jeździe reduktor-parownik jest zimny, a powinien być ciepły.

Ciekły LPG w procesie rozprężania wymaga dostarczenia ciepła z zewnątrz. Dlatego pobiera ciepło z reduktora-parownika ogrzewanego płynem z układu chłodzenia silnika. Jeśli układ ten jest zapowietrzony (np. z powodu niskiego poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym i chłodnicy) następuje zamarznięcie pracującego reduktora-parownika, które może doprowadzić do zmiany ilości paliwa gazowego podawanego do silnika i jego zgaśnięcia. Dlatego należy systematycznie kontrolować stan poziomu płynu w układzie chłodzenia silnika (na zbiorniku wyrównawczym widoczne jest oznaczenie min, jako najniższy dopuszczalny eksploatacyjnie poziom płynu).

Spalanie detonacyjne

By mogło dojść do zapalenia mieszanki gazowo-powietrznej potrzebne jest wyższe napięcie niż w przypadku zapłonu benzyny. Uszkodzone przewody wysokiego napięcia, nadmiernie zużyte świece zapłonowe, podawanie zbyt ubogiej mieszanki może spowodować spalanie wybuchowe gazu w kolektorze ssącym silnika.

Awarie pompy paliwa

Najczęściej dochodzi do nich, jeżeli samochód z instalacją LPG eksploatowany jest wyłącznie na autogazie, a w zbiorniku znajduje się zbyt mała ilość benzyny. Należy pamiętać o tym, że podczas pracy silnika zasilanego LPG nie jest wyłączana pompa benzynowa (z wyjątkiem silników z wtryskiem K-jetronic). Dlatego w zbiorniku powinna znajdować się benzyna w ilości nie powodującej zapalania się kontrolki rezerwy.

Gaśnięcie „na luzie”

W przypadku silników z gaźnikiem jazda „na luzie” dawała oszczędności w zużyciu benzyny. W pojazdach z silnikami wyposażonymi w układ wtrysku benzyny jazda „na luzie” powoduje większe spalanie, niż puszczenie pedału gazu bez wyłączania biegu i wykorzystywanie funkcji cut-off silnika (ograniczenie ilości wtryskiwanego paliwa). Wyłączanie biegu podczas szybkiej jazdy pogarsza przyczepność pojazdu i stabilność utrzymywania toru jazdy. Pokonywanie zakrętów jest znacznie bezpieczniejsze i łatwiejsze „na biegu” niż „na luzie”. Jeżeli podczas dojazdu „na luzie” do skrzyżowania silnik nie utrzymuje obrotów biegu jałowego i gaśnie, należy:
- w przypadku instalacji z mikserem sprawdzić regulacje dozowania gazu na reduktorze (w zakładzie montażu),
- w przypadku instalacji wtrysku gazu sprawdzić ustawienia ilości gazu podawanego w tym zakresie pracy (w zakładzie montażu),
- sprawdzić stan świec zapłonowych i filtra powietrza.

Za wysokie zużycie paliwa

Jeśli zużycie LPG w samochodzie jest ponad 20 % wyższe niż zużycie benzyny, może to wynikać z nadmiernego zanieczyszczenia filtra powietrza.

konsultacja: inż. Paweł Szadkowski

---

www.okgaz.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl
\

lakier

2010-07-09T22:05:00.000-07:00

Co szczególnie ważne - nie dajmy się naciągnąć na tanie i nieskuteczne środki reklamowane w różnych telesprzedażach. Lepiej wydać odrobinę więcej i umówić się na wizytę w serwisie, który nie tylko zadba o lakier naszego samochodu, ale również odświeży kokpit i wypierze tapicerkę. Stawki takich serwisów wahają się od 200 złotych za odświeżenie całego samochodu, wliczając w to pranie tapicerki popularnym karszerem, do ponad 500 złotych za poddanie naszego samochodu serii zabiegów coraz popularniejszymi zestawami auto kosmetyków.

Jak chronić lakier samochodowy latem?

Autorem artykułu jest Krzysiek Prażanowski

Sezon letni w pełni, czyli wydawać by się mogło, że jest to idealna pora roku dla posiadaczy samochodów. Nie ma błota pośniegowego, nie ma piaskarek na drogach, nie ma niskich temperatur, które niszczą lakier naszych samochodów.

Z jednej strony tak jest - z drugiej nie możemy zapomnieć o tym, że największym wrogiem lakieru samochodowego jest ostre słońce i drobinki kurzu oraz piachu, które w połączeniu z palącym słońcem są w stanie poważnie zniszczyć karoserię naszego auta.

Jak więc się chronić przed tymi negatywnymi czynnikami? Przede wszystkim powinniśmy poświęcić trochę więcej czasu na regularne wizyty na myjniach, i nie mówię tutaj o myjniach automatycznych, które w wielu przypadkach mogą bardziej zaszkodzić niż pomóc.

Podstawą w pielęgnacji lakieru latem jest odpowiedni dobór środków chroniących lakier samochodowy. Ochrona lakieru może być realizowana za pomocą wosków, past polerskich, glinek i specjalnych systemów, które chronią lakier reagując z nim na poziomie chemicznym, tworząc swego rodzaju niewidzialną barierę.

To, co wybierzemy, zależy od zasobności naszego portfela i preferencji serwisów. W Polsce coraz popularniejsze są kosmetyki samochodowe niedostępne do niedawna w naszym kraju, a powszechne między innymi w Niemczech: K2, Lackshutz, Lacroe, Diamondbrite czy Jewelultra.

Ich działanie w większości przypadków jest takie same, a to, co wybierzemy zależy głównie od tego czy chcemy kompletnej ochrony lakieru, jego delikatnego odświeżenia lub na przykład przygotować samochód do sprzedaży. Ale o tym napiszę w następnym odcinku.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

poślizg

2010-06-20T01:09:00.000-07:00

Jak jeździć w zimie aby nie wpasć w poslizg? moja rada najwolniej jak sie tylko da, bo gdy wpadniemy w poslizg mamy tylko ulamki sekund na reakcje, a tyle czasu to nawet dla zawodowego kierowcy może być za malo, dlatego rozsadna jazda w zimie to podstawa

Poślizgi

Autorem artykułu jest Tomasz Galicki

Żeby nauczyć się dobrze radzić sobie w poślizgu, musisz najpierw umieć rozróżnić, z jakim poślizgiem w danej chwili masz do czynienia. Znajomość rodzajów poślizgów jest o tyle ważna, że w sytuacji drogowej nie ma czasu na zastanawianie się.

Większość kierowców błędnie pojmuje pojęcie poślizgu samochodu uznając, że poślizg oznacza ślizganie się tyłu pojazdu na boki. I nic więcej. Takie pojmowanie sprawy jest bardzo dużym i do tego niebezpiecznym uproszczeniem... Niestety niewiele szkół nauki jazdy we Wrocławiu przeprowadza tego typu szkolenia.

Poślizgi możemy podzielić na dwa rodzaje, a są to: podsterowność i nadsterowność.
Niestety niewiele szkół nauki jazdy we Wrocławiu przeprowadza tego typu szkolenia.
Nadsterowność występuje wtedy, gdy tylne koła pojazdu tracą przyczepność w zakręcie i tył samochodu jest wynoszony na zewnątrz zakrętu. Ze zjawiskiem podsterowności mamy do czynienia wtedy, gdy przednie koła samochodu tracą przyczepność i przód auta wyjeżdża na zewnątrz zakrętu - "auto nie chce skręcać".

Więc nadsterowność jest wtedy, gdy jadąc w zakręcie tylne koła samochodu, z jakiegoś powodu, wpadają w poślizg. To z kolei powoduje, ze przednie koła pojazdu otrzymują tym samym dużo więcej przyczepności. Ponieważ w tym samym czasie skręcasz, przednie koła które mają zdecydowanie większą przyczepność jednocześnie próbują pokonać zakręt, natomiast tylna oś się ślizga wyrzucając tył samochodu na zewnątrz, auto po prostu obraca się wokół osi przednich kół. Najlepszym sposobem na wyprowadzenie pojazdu w tej sytuacji jest skierowanie kół w stronę w którą ucieka tył.

Podczas pokonywanie zakrętu tylne koła samochodu tracą przyczepność i auto zaczyna obracać się w prawo. Technika posługiwania się pedałem gazu jest w tym momencie zależna od tego czy kierujemy samochodem z napędem na przednie, tylne, bądź wszystkie koła. Sposób kręcenia kierownicą pozostaje jednak ciągle taki sam. Główną zasadą jest ustawienie przednich kół samochodu w stronę, w która chcemy jechać. To znaczy, jeżeli przód samochodu jest skierowany o 45 stopni za bardzo w prawą stronę, musisz skierować przednie koła 45 stopni w lewo. Mowa jest tutaj o kołach a nie o kierownicy, która ma różne przełożenia w różnych samochodach!

Podsterowność, jest zmorą zdecydowanej większości kierowców, mamy z nią do czynienia w momencie kiedy przednie koła wpadają w poślizg i w efekcie samochód jedzie prosto, bądź skręca zdecydowanie mniej niż nakazywałoby mu to skręt kierownicy. Jak wyżej, sposób posługiwania się pedałem gazu jest w tym momencie zależny od tego czy jedziemy samochodem fwd, rwd czy awd, jednakże są trzy główne metody na poradzenie sobie z podsterownością.

Jeżeli masz czas i miejsce na drodze możesz po prostu trzymać kierownicę skręconą tak jak była do tej pory i pozwolić pojazdowi na zwolnienie do prędkości przy której złapie przyczepność.
Przednie koła złapią przyczepność szybciej jeżeli są mniej skręcone.
Podsterowność „bardzo lubi" hamulce. Jeżeli nadepniesz z całej siły na pedał hamulca jest bardzo prawdopodobne, że zablokujesz koła co spowoduje pogorszenie podsterowności.

---

T.G.

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

nowy samochód

2010-06-08T23:43:00.000-07:00

kilka miesięcy temu,zimą, plac przez długi okres był bardzo zaśnieżony i samochody stały po progi w śniegu.Aby je podstawić pod transport wyjeżdżano nimi na "pełny gazie" paląc opony i sprzęgła

Za nim kupisz nowy samochód

Autorem artykułu jest reporter68

Wchodzimy do salonu samochodowego, gdzie w środku stoi kilka pięknych, pachnących i lśniących aut ukochanej naszej marki.Dokonałeś wyboru ukochanego modelu i jesteś gotowy do zakupu

Wchodzimy do salonu samochodowego, gdzie w środku stoi kilka pięknych, pachnących i lśniących aut ukochanej naszej marki.Dokonałeś wyboru ukochanego modelu i jesteś gotowy do zakupu. Ale za nim to zrobisz przedstawię Tobie drogi czytelniku drogę, jaką mógł przebyć Twój ukochany pojazd od fabryki do salonu.Robię to nie dlatego, aby odstraszyć , czy odradzić zakup "wymarzonych czterech kółek", ale dlatego,że wiedzę jaką posiadam na temat składowania i magazynowania nowych samochodów otrzymałem od mojego znajomego pracującego w jednym ze znajdujących się na terenie Polski takich właśnie magazynów nowych samochodów.I po prostu chcę tą wiedzą się teraz podzielić.

A to co usłyszałem nie zawsze jawi się w "różowych barwach".No to po kolei. Większość producentów samochodowych oraz importerów dla magazynowania swoich produktów korzysta najczęściej z dużych placów gdzie na tzw. stoku oczekują one na zamówienie i transport do dealera danej marki.

W Polsce rzecz wygląda podobnie , a jeden z takich placów mieści się w zachodniej części naszego kraju (miejscowości celowo nie wymieniam), gdzie składowanych jest kilka najpopularniejszych w sprzedaży marek .Z reguły samochody trafiają na plac autotransporterami( popularnymi Lorami) lub transportem kolejowym.Cały proces odbioru od producenta,kontroli,magazynowania i wysyłki do sprzedaży samochodu wykonują pracownicy firmy magazynowo -logistycznej. A jak to w życiu bywa, ile ludzi tyle charakterów, a z tymi bywa różnie. Czasami emocje biorą górę, a wtedy najlepiej na czym się wyżyć ? No właśnie , na rzeczy martwej( w tym wypadku jest nią samochód).Kolega , który opowiedział mi tę historię powiedział,że nie raz jest świadkiem, jak nowe pojazdy odprowadzane są na plac na "pełnym bucie". Na placu, który w całości nie jest pokryty asfaltem(ziemia pokryta tłuczniem), też można dać upust wyobraźni,przy ruszaniu na pełnym gazie obijane kamieniami i piachem jest reszta magazynowanych pojazdów.Nie mam zamiaru tutaj nikogo usprawiedliwiać , ale przy wynagrodzeniu rzędu 1300-1600 złotych, braku perspektyw na więcej, a przy tym , gdy widzi się szefa "rozbijającego się" najlepszymi modelami aut, nie mówiąc o lotach prywatnym śmigłowcem nad firmą -to nie dziwię się ,że ludzie są rozgoryczeni.

No tak, powiesz drogi czytelniku , ale te samochody przecież za nim są przewożone do dealera podlegają oględzinom przez kierowcę, który kontroluje co będzie wiózł , a na samym końcu i przez docelowego dealera.

Tak i całkowicie się z Twoim spostrzeżeniem zgadzam.
Ale zadam też od razu pytanie:Jaką masz możliwość fizyczną sprawdzenia przy zakupie elementów zawieszenia, przeniesienia napędu , czy też sprawdzeniu materiałów eksploatacyjnych ( a do tych należy między innymi sprzęgło).Tak więc , gdy wymienione sprzęgło Tobie "strzeli" po 20.000 -30.000 km to przedstawiciel serwisowy salonu, gdzie kupiłeś samochód ,jako główną przyczynę poda ,że widocznie intensywnie eksploatujesz samochód i to jest właśnie główny powód awarii.Koszt naprawy to średnio powyżej tysiąca złotych, bo sprzęgło jest traktowane tak samo , jak klocki hamulcowe(materiał eksploatacyjny)i nie podlega gwarancji. Przeguby i półosie, czy elementy też nie muszą dać znać w czasie gwarancji, bo przeważnie jest tak ,że coś "siada" po wygaśnięciu terminu ochrony.

Wspomniany kolega opowiedział mi też historię,jak to kilka miesięcy temu,zimą, plac przez długi okres był bardzo zaśnieżony i samochody stały po progi w śniegu.Aby je podstawić pod transport wyjeżdżano nimi na "pełny gazie" paląc opony i sprzęgła.

Tak więc kilka porad z mojej strony:
-przed odbiorem pojazdu dokładnie obejrzyj samochód, głównie dolne elementy nadwozia samochodu;
- zwróć uwagę na zderzaki i progi , w szczególności dolne płaszczyzny poziome elementów, czy nie ma rys lub odprysków;
-koniecznie zwróć uwagę przed wyjazdem z salonu na stan opon, czy posiadają paski( kolorowe linie na bieżnikach) głównie na osi gdzie przenoszony jest napęd, jeżeli przednie lub tylne są nadmiernie starte to masz prawo wiedzieć co jest tego powodem- obawiam się ,że na logiczne wytłumaczenie tego stanu rzeczy nie ma co liczyć;
Z własnego doświadczenia powiem,że przy spokojnej jeździe "paski przeżywają" przebieg nawet do 50km.

Poza tym każdy pojazd w transporcie może również ulec różnym szkodom, o których dealer powinien Nabywcę poinformować.W przypadku kiedy te zostały stwierdzone, dealer dochodzi roszczeń u firmy transportowej lub bezpośrednio u importera marki, ponieważ na podstawie protokołu szkód powinien je naprawić i poinformować przyszłego właściciela, a bardzo często udzielić również rabatu, ponieważ pojazd nie jest już zgodny z umową zakupu.

Przebieg pojazdu powyżej 10-15 km też powinien wzbudzić niepokój, bo kupujemy samochód nowy, a nie auto , które było "służbówką" na placu.Dla przykładu podam,ze kupując samochód w Salonach VW w Wolfsburgu, rzadko kiedy spotkamy pojazd z przebiegiem większym niż 2 km.Tak więc doliczając transport( za i wyładunek) , składowanie i ponowny transport powiedzmy do Polski nie powinno to być więcej niż 5-7 km.
Tekst ten napisałem nie dlatego,żeby odradzić zakup nowych aut, ale aby uświadomić potencjalnych Nabywców ,jaką drogę przebywa samochód od producenta do salonu ( w największym skrócie, ponieważ moja wiedza wystarczyłaby na co najmniej pięć tej wielkości artykułów) i na co głównie zwrócić uwagę przy odbiorze wymarzonego samochodu.
Pamiętajcie: Człowiek dwa razy się najbardziej cieszy z samochodu.Kiedy go kupuje i po czasie... kiedy uda mu się sprzedać.

Pozdrawiam
May

---

MAY

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

lpg

2010-05-26T09:21:00.000-07:00

Przyczyną spadku mocy silnika zasilanego paliwem gazowym może być natomiast niższa wartość opałowa mieszanek gazowo-powietrznych oraz niższy stopień napełniania cylindrów, cylindrów także zbyt późny zapłon.

Ogólna charakterystyka pracy silnika na paliwach gazowych (CNG I LPG)

Autorem artykułu jest OKGAZ

Jedną z zalet paliw gazowych jest ich wysoka liczba oktanowa. Wartość liczby oktanowej wszystkich węglowodorów z rodziny parafin zawsze przewyższa 100. Pozwala to stosować wyższe stopnie sprężania i tym samym uzyskiwać wyższą moc silnika.

Takie właściwości nie są jednak w praktyce w pełni wykorzystywane przez silniki zasilane benzyną (pełne wykorzystanie nastąpiłoby, gdyby stopień sprężania był wyższy a układ dolotowy specjalnie zaprojektowany – jednak wtedy nie byłoby możliwości zasilania tych silników benzyną). Znaczy to, że w praktyce rezygnuje się z pełnych zalet zasilania gazowego, by umożliwić zasilanie silnika również benzyną. Nie dzieje się tak jednak bez strat mocy silnika benzynowego zasilanego paliwem gazowym.

Efektywniejszy proces spalania paliw gazowych spowodowany jest tym, że:

- paliwa gazowe szybko ulegają całkowitemu wymieszaniu z powietrzem, dając w konsekwencji mieszanki bardziej jednorodne i zapewniając tym samym bardziej równomierny rozdział mieszanki paliwowo-powietrznej na poszczególne cylindry (dzięki temu praca silnika jest spokojniejsza, co minimalizuje hałas),

- spalanie paliw gazowych jest całkowite – bez strat na wylocie, dymu i sadzy, osadów węglowych w komorze spalania,

- w przypadku zasilania paliwami gazowymi, nie następuje kondensacja paliwa ciekłego na ściankach cylindra, w połączeniu z brakiem osadów węglowych powoduje to mniejsze zanieczyszczenie oleju silnikowego (dzięki temu olej zachowuje dłużej właściwości smarujące, zapewniając trwałość silnika większą niż kiedy silnik pracuje na benzynie

Przyczyną spadku mocy silnika zasilanego paliwem gazowym może być natomiast niższa wartość opałowa mieszanek gazowo-powietrznych oraz niższy stopień napełniania cylindrów, cylindrów także zbyt późny zapłon.

Możliwe jest jednak zoptymalizowanie nastaw regulacyjnych silnika na paliwie gazowym (pod warunkiem pracy tylko na tym paliwie) przez:

1 – wyłączenie podgrzewania kolektora ssącego,
2 – przeregulowanie termostatu, aby silnik pracował przy temperaturze 10-15 st. C niższej niż na benzynie
3 – zmniejszenie odstępu elektrod świec zapłonowych
4 – zastosowanie wyższych napięć zapłonowych,
5 – przyspieszenie zapłonu,
6 – dostosowanie wydajności układu dolotowego do rodzaju paliwa gazowego.
Spadek mocy nie powinien wówczas przekroczyć 4-7 proc.

Poprawną pracę na obu paliwach ( w przypadku silników pracujących alternatywnie na benzynie i paliwie gazowym) uzyskuje się poprzez zachowanie danych regulacyjnych dla paliwa płynnego. Układy zasilania działające na zasadzie wtrysku paliwa (analogicznie do wtrysku benzyny) pozwalają zoptymalizować dawkę, moment wtrysku oraz zapłonu, wykorzystując w pełni zalety paliwa gazowego.

Ogólnie więc wśród zalet samochodu zasilanego paliwem gazowym, wymienić należy:
- niższe w zestawieniu z benzyną koszty paliw gazowych,
- czystość gazów spalinowych,
- większą żywotność olejów smarujących,
- zwiększoną trwałość silnika

Materiał opracowano na podstawie książki „Samochodowe instalacje alternatywnego zasilania paliwami gazowymi” – dr inż. Marek Flekiewicz

---

www.okgaz.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

używane części

2010-05-23T04:03:00.000-07:00

używane czsęci niestety mogą pochodzić z kradzieży dlatego trzeba być ostrożnym przy kupowaniu jeżeli zależy nam aby nie wzbogacać zlodziei samochodow

Czy warto kupować używane części?

Autorem artykułu jest Orzech

W dzisiejszych czasach, gdy mało kogo stać na kupno nowego samochodu a później serwisowanie go w autoryzowanych serwisach, duża cześć społeczeństwa decyduje się na zakup samochodu z rynku wtórnego. Samochody te są w różnym wieku oraz kondycji technicznej i prędzej czy później każdy z nich ulegnie jakiejś usterce.

I nie jest tu mowa o wymianie części/płynów eksploatacyjnych takich jak klocki hamulcowe, zestaw rozrządu czy olej, chodzi o jakąś poważną awarię silnika, skrzyni biegów czy zawieszenia... Często bywa, tak że koszt zakupu oryginalnej części zamiennej są strasznie duże sięgające nieraz kilka tysięcy złotych. W ekstremalnych wypadkach, jak np. krytyczna awaria silnika, koszt zakupu nowych części przewyższa wartość rynkową samochodu. Co począć, gdy koszty naprawy oraz zakupu części zamiennych są horrendalnie wysokie?

W takich wypadkach pozostają dwie opcje: szukanie części wśród tańszych zamienników innych producentów lub zakup używanych części.

Pierwsza opcja wydaję się być rozsądniejsza, ale bliżej ją analizując dochodzimy do wniosku że: cenny zamienników owszem są tańsze od części w autoryzowanych serwisach, ale nadal są wysokie. Jeśli już zdecydujemy się na zakup takowych części pozostaje pytanie o ich jakość wykonani i o trwałość. Odpowiedzi na te pytania można poszukać na tematycznych forach internetowych gdzie specjaliści oraz mechanicy wymieniają się opiniami co do części danych firm. Po takiej lekturze, jednak wracamy do punktu wyjścia bo okazuję się, że części tańszych producentów są beznadziejnej jakości, a części warte polecenia okazują się być w cenie oryginałów.

Rozważmy zatem opcję części używanej. Najważniejsze sprawy to gdzie je kupić oraz jak ocenić ich stan? Jeśli chodzi o możliwość zakupu tu problemu nie ma można szukać na giełdach samochodowych, aukcjach internetowych oraz w firmach specjalizujących się w rozbiórkach samochodów powypadkowych. Jeśli nie jesteśmy biegli w tematyce oraz raczej należy odpuścić sobie samemu kupowanie części używanych na giełdach, a już w szczególności przez internet. Na giełdach części takie często są niewiadomego pochodzenia a ich stan wątpliwy, jeśli chodzi o zakup na odległość np. przez internet od nieznanej osoby tym bardziej należy sobie odpuści gdyż nie ma fizycznej możliwości ocenienia stanu kupowanego przedmiotu. Najtrafniejszym rozwiązaniem wydaje się być zakup w firmie specjalizującej się rozbiórką powypadkowych samochodów, pracują tam fachowcy obeznani w temacie którzy potrafią ocenić czy dana część nadaje się do dalszego użytku czy też nie. Ponadto firmy te udzielają gwarancji rozruchowej na kupowane u nich części... Co zrobić gdy w okolicy nie takiego miejsca? Okazuję się, że i na to znajdzie się sposób, cześć firm jak np. Auto-części Ricambi z Przyszowic otworzyła sklep internetowy w którym możemy przeglądać na bieżąco. Kupując w zarejestrowanej firmie, mamy pewność, że dana część jest sprawna (dostajemy na nią gwarancje rozruchową), oraz mamy pewność, że pochodzi ona z legalnego źródła.

Zatem gdy staniemy wobec poważnej awarii naszego samochodu polecam rozważenie zakupu części używanej, gdyż można zaoszczędzić sporą sumę, a zakupione części często pochodzące z pierwszego montażu posłużą nam przez długie lata. Należy podkreślić, iż nie była to mowa o częściach eksploatacyjnych takich jak klocki, tarcze, gdyż te trzeba oczywiście kupować nowe i najlepiej sprawdzonych porducentów.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

biznes na oponach

2010-05-22T04:57:00.000-07:00

Najbardziej opłacalnym sposobem otwarcia serwisu, jest znalezienie terenów z dala od innych wulkanizacji, a także takich, gdzie możemy spodziewać się wielu klientów i przejeżdżających obok samochodów

Biznes opony Wulkanizacja

Autorem artykułu jest misio

Każdy z nas zastanawia sie na swoim biznesem , który bedzie dla niego lepszy . Ja chciałbym zaproponować biznes który dotyczy założenia działalności jaką jest wulkanizacja

Biznes Wulkanizacja Zmiana opon na opony letnie i odwrotnie
Kiedy nie mamy pomysłu na nowy biznes, a chcemy w coś zainwestować swoje ciężko zarobione pieniądze, możemy zainwestować się branżą wulkanizacyjną. W ostatnich latach wielkie serwisy wulkanizacyjne masowo wchodziły na polski rynek. Można powiedzieć, że już każde miasto ma przynajmniej jeden wielki serwis, gdzie klienci z całej okolicy mogą szukać pomocy. Najczęściej takich miejsc jest nawet kilka, jednak ciężko wejść na rynek i wywalczyć własnych klientów. Najbardziej opłacalnym sposobem otwarcia serwisu, jest znalezienie terenów z dala od innych wulkanizacji, a także takich, gdzie możemy spodziewać się wielu klientów i przejeżdżających obok samochodów. Do otwarcia takiego serwisu nie potrzeba dużo. Na początek wystarczy kilka mechaników. Młodych pracowników, którzy dopiero co pokończyli technika mechaniczne nie jest trudno znaleźć. Do takich szkół chodzi wiele osób, które chcąc przedłużyć swoją młodość nie wiedzą co ze sobą najpierw zrobić. Później nie ma już czasu na zmianę specjalności, a z czegoś przecież trzeba żyć. Chętnie dorobią w jakimś serwisie wulkanizacyjnym. Praca nie jest ciężka, ale trzeba znać jakieś podstawy. Tacy młodzi ludzie bez problemu wymienią światłą, założą opony letnie czy zajmą się kolorem naszego auta. Wystarczy dać im opony letnie, a w maksymalnie pól godziny założą je w konkretnym samochodzie. Najlepiej mieć na serwisie własny sklep, gdzie takie opony letnie można kupić. Wtedy możemy dodatkowo dorobić. Klienci chętnie oddadzą swoje samochody do naprawy takim specjalistom, a my będziemy na tym zarabiać.

---

hurtopony.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

VW Golf Excessive

2010-05-14T06:05:00.000-07:00

Z okazji zlotu miłośników Volkswagenów GTI, który odbywa się nad austriackim jeziorem Worthersee, producent przygotował specjalną wersję modelu Golf GTI – Excessive.

sprzedaż samochodu

2010-05-11T05:23:00.000-07:00

okazuje sie, że bardziej opłaca sie
nam sprzedac pojazd na wlasna rekę.
Mozliwości sprzedazy mamy wiele.
Do dyspozycji mamy branzowe gazety, portale internetowe takie jak autogiełda, oraz lokalne
gieldy samochodowe.

Jak skutecznie sprzedać samochód?

Autorem artykułu jest Krzysztof

Kilka słów o tym, jak internet może posłużyć do skutecznej promocji oferty sprzedaży samochodu.
Czy tak naprawdę warto korzystać z tego sposobu reklamy swojego ogłoszenia?

Większość z nas jest dumnymi posiadaczami własnych "czterech kółek". Używamy ich codzieninie, pokonując setki kilometrów.
Nadchodzi jednak czas, kiedy zastanawiamy sie nad zmiana auta i sprzedażą posiadanego.
Jeżeli myślimy nad zakupem nowego pojazdu, warto zwrocic uwage na oferty salonów samochodowych.
Oferuje one bowiem zakup nowego samochodu w rozliczeniu za stare auto.
Nalezy jednak dokładnie przeanalizowac ceny rynkowe naszego auta, poniewaz czesto okazuje sie, że bardziej opłaca sie
nam sprzedac pojazd na wlasna rekę.
Mozliwości sprzedazy mamy wiele.
Do dyspozycji mamy branzowe gazety, portale internetowe takie jak autogiełda, oraz lokalne
gieldy samochodowe.
oczywiscie nic za darmo - wszystkie ogloszenia sa płatne. Sa to jednak kwoty rzedu kilkudziesięciu zlotych.
Warto zwrócic uwage na portal carbay. Jest to serwis ogłoszeń - oferty sprzedaży i kupna pojazdów. Zamieszczając ogłoszenie,
mamy mozliwośc dodania zdjęc pojazdu, co napewno poprawia atrakcyjnośc i wiarygodnośc naszej oferty. Ponadto, mamy
mozliwośc porownania cen takich pojazdów jak nasz.
Zamieszczając ogłoszenie w serwisie carbay, naszą oferte sprzedaży kierujemy do zainteresowanych w calym kraju.
Mamy więc dostęp do potęznego narzędzia marketingowego, ktore w znacznym stopniu usprawnia sprzedaz auta i pozwala
uzyskac cene na poziomie krajowym.Dzięki niemu, możemy również przeglądać inne oferty sprzedaży, co z kolei może zaowocować
również zakupem interesujacego nas samochodu.

---

CarBay.pl - autogiełda - ogłoszenia motoryzacyjne z całej Polski!

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

mandat w euro

2010-05-09T09:33:00.000-07:00

Jeśli złapie nas drogówka warto mieć przy sobie gotówkę na zapłacenie mandatu gdyż karę musimy zapłacić na miejscu. Czasami np. w Austrii jest możliwość opłacenia mandatu kartą płatniczą. Jeśli nie zapłacimy mandatu od razu to, w zależności od kraju, drogówka może zatrzymać nasz pojazd

Mandaty za granicą

Autorem artykułu jest Tomasz Pedrys

Mandaty to jedna z najmniej przyjemnych aspektów zwiazanych z prowadzeniem samochodu. Większość kierowców wcześniej czy później "złapie" jakiś mandat. A okazji ku temu jest wiele. Zwłaszcza za granicą.

W wielu krajach europejskich np. Niemczech surowo karane jest niezachowanie właściwego odstępu od poprzedzającego pojazdu (odstęp w metrach musi wynosić co najmniej tyle, ile połowa prędkosci w km/h). Jadąc bliżej możesz otrzymać mandat wyższy niż ten za przekroczenie prędkości. Często też są stosowane urządzenia rejestrujące wjazd na skrzyżowanie przy czerwonym świetle. Szczególnie należy uważać w Szwajcarii. W tym kraju jeśli na drodze jest ograniczenie do np. 50 km/h, to jadąc o 5 km/h szybciej, możesz zostać zarejestrowany przez fotoradar. Takich urządzeń jest w Szwajcarii bardzo dużo i często nie są oznakowane.

Gotówka na mandat za granicą.

Jeśli złapie nas drogówka warto mieć przy sobie gotówkę na zapłacenie mandatu gdyż karę musimy zapłacić na miejscu. Czasami np. w Austrii jest możliwość opłacenia mandatu kartą płatniczą. Jeśli nie zapłacimy mandatu od razu to, w zależności od kraju, drogówka może zatrzymać nasz pojazd (Niemcy), zabierze pod zastaw wartościowy przedmiot (Austria) lub zabierze nam dowód osobisty/paszport, a następnie sprawa trafia do sądu. Jeśli nie mamy pieniędzy ani karty kredytowej, policja drogowa może nas zatrzymać do czasu, aż rodzina lub ktoś z znajomych zapłaci mandat.

Fotoradary za granicą.

W lepszej sytuacji jesteś, jeżeli wykroczenie zostanie zarejestrowane przez zagraniczny fotoradar. Na razie polskie służby nie będą Cię ścigać za niezapłacone zagraniczne mandaty, nawet jeśli przyjdzie do Ciebie pocztą. To sie może jednak zmienić - końcu jesteśmy w Uni i ta sprawa może zostac uregulowana unijnym ustawodastwem. Pamiętaj też, że za granicą także dostajesz punkty karne, Po przekroczeniu limitu można dostać zakaz prowadzania pojazdów w danym kraju. Zagraniczne mandaty wystawione na podstawie zdjęć zwykle nie przychodzą do Polski, a nawet jeśli tak się zdarzy to i tak nie zostaniesz zmuszony do ich zapłacenia. Pamiętaj jednak, że jeśli podczas następnej wizyty w tym kraju zatrzyma Cie drogówka to zapewne upomni się ona o niezapłacony mandat. Warto wiedzieć, że niektóre fotoradary wyposażone są w lampę na podczerwień. Jeśli więc nie zobaczysz flesza, nie oznacza to, że nie masz dodatkowej fotki z wakacji.

Wszystkim kierowcom wybierajacym się za granice życzymy udanego wypoczynku, a przede wszystkim szczęśliwych powrotów bez dodatkowych kosztów.

---

MotoFinanse.PL - kredyty i ubezpieczenia samochodowe

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

biodiesel

2010-05-08T12:07:00.000-07:00

Czy takie paliwo, otrzymany przez nas Biodiesel nadaje się do bezpiecznego używania ? A w tym wypadku spalania ? Zakończeń tej historii może być kilka:
- rozszczelnienie uszczelek z powodu ich rozmiękczenia lub/i rozpuszczenia
- przepalenie silnika
- zanieczyszczony olej który zmieni swoje właściwości i może dojść do zatarcia silnika

Biopaliwa - Biodiesel - ekologiczne paliwo

Autorem artykułu jest artelis+

Biodiesel to jedno z paliw ekologiczny. Jednak czy inwestować w nie duże kwoty rzędu kilkunastu tysięcy złotych w sprzęt do produkcji paliwa Biodiesel ? Zastanówmy się razem i przeanalizujmy czy warto.

Biodiesel - czym jest ? To paliwo z estrów metylowych kwasów tłuszczowych, również ropopochodne paliwo z domieszkami tych estrów. Biodiesel nie jest olejem roślinnym, ani zużytym ani takim który możemy dostać w butelce w supermarkecie!

Zazwyczaj w Polsce paliwo ekologiczne - Biodiesel najczęściej otrzymuje się z oleju rzepakowego. Produkcja tego paliwa - w tym przypadku Biodiesla nie jest skomplikowana. Musimy posiadać tylko trzy produkty: metanol, olej roślinny (nowy lub zużyty) i wodorotlenek sodu lub potasu.

Musimy określić odpowiednie proporcje ponieważ ilość wodorotlenku sodu lub potasu zależy od kwasowości naszego oleju, należy wymieszać wodorotlenek sodu lub potasu z metanolem a na końcu z olejem roślinnym. Wszystko odstawić na 12 godzin. Stworzymy Biodiesel i glicerynę, a odstawiamy je na 12 godzin dlatego aby miały czas na rozdzielenie się. Po opróżnieniu naszego zbiornika z cięższej gliceryny otrzymujemy ekologiczne paliwo klasy ekonomicznej,teoretycznie powinno się nadawać do spalania w silniku.

Teoretycznie, dlatego ponieważ paliwo otrzymane tym sposobem nie norm jakości z pewnością nie spełnia. Zgodnie z EN 14214 (jest to europejska norma jakości Biodiesla) nie może on zawierać więcej niż 0,25% gliceryny i 0,2% metanolu. Takie normy jakości niestety ciężko otrzymać w wyniku zwykłego zastosowanego wcześniej oddzielania gliceryny od Biodiesela.

Czy takie paliwo, otrzymany przez nas Biodiesel nadaje się do bezpiecznego używania ? A w tym wypadku spalania ? Zakończeń tej historii może być kilka:
- rozszczelnienie uszczelek z powodu ich rozmiękczenia lub/i rozpuszczenia
- przepalenie silnika
- zanieczyszczony olej który zmieni swoje właściwości i może dojść do zatarcia silnika

Dlaczego w takim razie instalacje oferowane w sieci, sklepach internetowych i innych miejscach produkuje paliwo które nie spełnia norm europejskich ? Niestety zestawy w sprzedaży nie potrafią tak oddzielić gliceryny od Biodiesela aby normy zostały zachowane. Najlepiej pozbyć się takiej maszynerii jak najszybciej, aby stracić na tym biznesie jak najmniej.

Nie będzie nam do śmiechu jeśli zdecydujemy się przebudować urządzenie tak aby ekologiczne paliwo produkowane przez nie spełniało europejskie normy paliwo Biodiesel.

Pozostaje jeszcze pytanie, co mamy zrobić z odpadami ? W tym wypadku czeka nas jeszcze utylizacja powstałej gliceryny, w grę wchodzi również jej sprzedaż ale co w przypadku braku chętnych ? Oto kolejne pytanie dla potencjalnego ekologicznego kierowcy.

Wszystkich którzy myśleli ze paliwo ekologiczne Biodiesel to lek na wszystkie problemy muszę niestety rozczarować. Rolnicy mogą produkować tylko 100 litrów ekologicznego biopaliwa na hektar. Jednak żadna poważna firma nie zainteresuje się tego typy rozwiązaniem które nie spełnia norm europejskich. Straty spowodowane używaniem takiego paliwa mogą przekroczyć zyski z powodu stosowania tańszego paliwa.

Kolejna kwestią godną rozpatrzenia jest cena Biodiesela. Produkcja kosztuje przeważnie mniej niż 240 zł za 100 litrów czyli 2,4 PLN za litr. Niestety nie ma w tej cenie akcyzy z której powinno być zwolnione takie ekologiczne paliwo. A dlaczego ? To już temat na osobny artykuł.

Zwolnienie biopaliw z akcyzy dotyczy tylko tych które spełniają europejskie normy jakościowe (sprawdź w Rozporządzeniu Ministra Finansów w sprawie dotyczącej zwolnień biopaliw od podatku akcyzowego. Oczywistą sprawą jest że biopaliwa a w tym Biodiesel produkowany nielegalnie będzie tańszy, o omówioną wcześniej akcyzę, ale czy nie prościej w tym wypadku jeździć na oleju opałowym lub oleju roślinnym ? Można też spróbować jeździć na wodzie lub zużytym oleju roślinnym, podobno działa, (sprawdź program "Pogromcy Mitów" odcinek 87.

Kończąc, uważam że inwestycja w produkcje ekologicznego paliwa - Biodiesela w obecnej sytuacji nie ma sensu. Po co wydawać kilkanaście tysięcy złotych bez uprzednio ułożonego biznes planu i rozliczenia wszystkich wydatków i zysków, nawet w przypadku kiedy jesteśmy posiadaczami gospodarstwa rolnego.

Alternatywą w przypadku dla ekologicznego paliwa Biodiesela może być ekologiczna jazda samochodem ecodriving

---

ekologiczne paliwa - przegląd i porównanie najpopularniejszych i najtańszych paliw

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Autokosmetyki

2010-05-01T22:22:00.000-07:00

Wybierając któryś z kosmetyków samochodowych powinniśmy zastanowić się do jakiego rodzaju lakieru ich potrzebujemy - zwykłego lub metalicznego. Jeżeli chodzi o pasty i woski koloryzujące powinniśmy wybierać te zbliżone odcieniami do koloru naszego lakieru.

Autokosmetyki - auto poradnik

Autorem artykułu jest Rafał Wieteska

Czy wiesz jak dbać o swój samochód? Jakie kosmetyki samochodowe mogą okazać się pomocne? A może niektóre są w stanie uszkodzić twoje "cztery koła"? Nic nie wiesz na ten temat? W takim razie... Zapraszamy do lektury!

Na lakier naszego samochodu działa dużo szkodliwych czynników. Wśród nich na przykład działanie promieniowania UV, błoto oraz kałuże czy też sól, która w ogromnych ilościach pojawia się w zimie na drogach. Na powłoce lakierniczej osadzają się pozostałe zanieczyszczenia spotykane na drogach podczas codziennej eksploatacji, takie jak pył z klocków hamulcowych, pozostałości organiczne w tym zaschnięte owady, odchody ptaków oraz żywica z drzew. Jak zatem zadbać o nasz samochód?

Praktycznie każdego dnia na lakierze naszego auta pojawiają się drobne uszkodzenia mechaniczne. Przyczyniają się do niego często mało widoczne zarysowania powstające przy wsiadaniu lub wysiadaniu, korzystaniu z bagażnika, parkowaniu w zatłoczonych miejscach, a także te spowodowane przez szczotki na automatycznej myjni. Na ratunek ruszają producenci kosmetyków samochodowych, którzy oferują szeroką gamę produktów do regeneracji lakieru i likwidowania zarysowań.

W ofercie sklepów i producentów znajdziemy takie auto kosmetyki jak na przykład koncentrat do spryskiwaczy. Bardzo popularne są wszelkiego rodzaju nabłyszczacze, preparaty do czyszczenia kokpitu czy mycia silnika.

Wybierając któryś z kosmetyków samochodowych powinniśmy zastanowić się do jakiego rodzaju lakieru ich potrzebujemy - zwykłego lub metalicznego. Jeżeli chodzi o pasty i woski koloryzujące powinniśmy wybierać te zbliżone odcieniami do koloru naszego lakieru. Te i inne kosmetyki samochodowe zakupimy przy okazji najbliższego tankowania na stacji benzynowej, w supermarkecie lub w wyspecjalizowanym sklepie internetowym zajmującym się ich sprzedażą.

Zanim zaczniesz pracować nad swoim samochodem, pamiętaj, że takich prac regeneracyjnych nie wolno wykonywać podczas deszczu, na mrozie czy w bardzo nasłonecznionych miejscach!

A więc zaczynamy. Najpierw dokładnie myjemy pojazd i osuszamy go na przykład wykorzystując akcesoria samochodowe takie jak ściereczki z mikrofibry, szmatki czy bardzo skuteczne czyściwa papierowe. W regeneracji lakieru idealnie sprawdzają się mleczka i pasty polerskie, które dokładnie przenikają zarysowane miejsca i je uzupełniają. Po nałożeniu należy odczekać określony przez producenta czas potrzebny na wyschnięciu wcieranych środków. Następnie przecieramy całą powierzchnię dla lepszego efektu miękka i czystą szmatką.

---

rafi

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

rankingi awaryjności

2010-04-26T00:00:00.000-07:00

Przegląd samochodów wg rankingu DEKRA

Autorem artykułu jest Marcin Nicram

Kupując nowy samochód warto przejrzeć rankingi niezawodności wybranego przez nas modelu. Pozwoli nam to uniknąć w przyszłości częstych wizyt w serwisach samochodowych, a co za tym idzie dużych wydatków związanych z naprawą.

Najpopularniejszym i najbardziej cenionym rankingiem jest ten stworzony przez niemieckich inżynierów stowarzyszenia DEKRA, którzy monitorują samochody wszystkich produkowanych masowo marek.

Mazda 626 to model, który przestał być produkowany w 2001 roku, a samochody które mają już po dziesięć i więcej lat nadal zajmują wysokie pozycje wśród aut w swojej kategorii wiekowej. Właściciele cenią ją za małe jak na jej gabaryty spalanie, dwulitrowy diesel spala tylko 5 litrów na trasie, a jego silnik bez remontu wytrzymuje około 400 tysięcy przejechanych kilometrów. Ostatnie modele są bardzo podatne na korozje, szczególnie trzeba uważać na spód auta i tylne nadkola. Należy też pilnować tylnych zacisków hamulców. W swojej klasie w raportach Dekra Mazda bez względu na przedział wiekowy plasuje się w środku stawki.

Volvo s40 to auto segmentu średniego, której jest najmniej awaryjne wśród samochodów, które przejechały od 50 000 do 100 000 kilometrów. Posiadacze tego samochodu ograniczają się jedynie do nalewania paliwa i pilnowania przeglądów okresowych. Jeżeli coś się w nich psuje do drobne rzeczy związane z elektryką wnętrza. Twarde zawieszenie użyte w s40 nie sprawdza się dobrze na polskich drogach co w połączeniu z dynamiczną jazdą może mieć wpływ na żywotność podzespołów.

Mitsubishi Lancer również nie powinno nam sprawiać dużych problemów podczas jego eksploatacji. Najczęściej wymieniać będziemy musieli klocki hamulcowe, przeważnie co 40 tysięcy kilometrów, spowodowane to może być sportową jazdą do jakiej nas ten model skłania. Kolejnym częstym mankamentem tego modelu są problemy z karoserią, którą bardzo lubi rdza. Żaden ranking nie odnotował usterek, które by zagrażały życiu użytkowników. Jednak przeglądając oferty sprzedaży używanych Lancerów zauważymy, że w odróżnieniu od samochodów tej klasy nie traci on tak na wartości.

Opel Vectra to samochód wśród prezentowanych dotąd z największą liczbą usterek. Ale nie są to wady, które powodują, że samochód ten traci w oczach klientów. Wręcz przeciwnie jest samochodem chętnie kupowanym. Główne problemy dotyczą układu jezdnego i kierowniczego. W nowych samochodach na pewno szybko wymienimy cieknące tylne amortyzatory, z przodu łożyska mcpersona. Inne problemy to cieknąca przekładnia kierownicza i często psująca się pompa wspomagania kierownicy.

Honda Accord to kolejny samochód klasy średniej, na który możemy liczyć zawsze i w każdych warunkach. Ceniona jest za trwały i niezawodny silnik. Wśród samochodów tej marki, które mają już więcej niż dziesięć lat najczęściej pojawiającą się usterką jest korozja, szczególnie nadkoli. Często też występują problemy z hamulcem ręcznym.

---

zezwalam na kopiowanie artykułu pod warunkiem pozostawienia linków pozycjonujących

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Filtry

2010-04-08T11:23:00.000-07:00

W większości wypadków koszty wymiany filtrów są znikome w porównaniu do następstw jakie mogą nas czekać gdy tego nie uczynimy.

Filtry w samochodzie jak się z nimi obchodzić

Autorem artykułu jest Sam Naprawiam

Filtracja odrywa bardzo duże znaczenie w sprawnym funkcjonowaniu pojazdu. Aby dowiedzieć się jak dbać, co ile i kiedy wymieniać filtry, przeczytaj nasz artykuł.

Filtracja odrywa bardzo duże znaczenie w sprawnym funkcjonowaniu pojazdu. Aby dowiedzieć się jak dbać, co ile i kiedy wymieniać filtry, przeczytaj nasz artykuł. W większości przypadków o prawidłową eksploatacje filtrów możemy zadbać sami, gdyż do wymiany filtrów: powietrza, kabinowego (przeciwpyłkowego) oraz filtru paliwa nie wymaga się dostępu kanału oraz specjalistycznej wiedzy. Jedyny problem z jakim się spotkamy przy próbach wymiany filtrów, to jego lokalizacja pod maską samochodową. Bardzo często z pomocą przychodzą nam takie serwisy motoryzacyjne jak Sam Naprawiam Samochód, w którym możemy odnaleźć fotoporadnik opisujący krok po kroku, co należy wykonać by móc takową wymianę przeprowadzić.

Poniżej przedstawiamy Wam orientacyjne informacje kiedy(częstotliwość) oraz po jakim przebiegu należy dokonać wymiany filtrów.

W większości wypadków koszty wymiany filtrów są znikome w porównaniu do następstw jakie mogą nas czekać gdy tego nie uczynimy.

Co ile kilometrów powinniśmy wymieniać filtr

* Filtr oleju wymieniamy przy każdorazowej wymianie oleju lub co 10 tysięcy kilometrów

* Filtr paliwa wymieniamy co 20 tysięcy kilometrów lub raz w roku przed sezonem zimowym

* Filtr powietrza wymieniamy co 15 tysięcy kilometrów lub raz w roku

* Filtr kabinowy wymieniamy co 15 tysięcy kilometrów lub raz w roku, jednak częstotliwość jest głównie uzależniona od stopnia zanieczyszczenia powietrza, w którym pracuje auto

---

Łukasz Holchauzer

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Przegląd

2010-04-04T20:43:00.000-07:00

Przegląd techniczny nie powinien zależeć od widzimisię pracownika stacji diagnostycznej i przynajmniej teoretycznie opiera się o rozporządzenie Ministra Infrastruktury (Dz.U. nr 227 z 2003 r., poz. 2250). Zawarty jest w nim bardzo szczegółowy opis jakie parametry techniczne powinien spełniać pojazd dopuszczony do ruchu.

Przegląd techniczny

Autorem artykułu jest Sam Naprawiam

Każdy kto posiada samochód przynajmniej pięcioletni, powinien zdawać sobie sprawę z tego, że raz w roku musi dokonać przeglądu auta. Młodsze samochody powinny przejść swój pierwszy przegląd 3 lata po rejestracji pojazdu, następny należy natomiast wykonać po kolejnych 2 latach. Bez wpisu w dowodzie rejestracyjnym z odpowiedniej, uprawnionej do przeprowadzania badań stacji diagnostycznej, przy nawet zwykłej, rutynowej kontroli policji dowód rejestracyjny pojazdu zostaje zatrzymany a nasza jazda właśnie w tym momencie dobiega końca. Ponadto należy zdawać sobie sprawę z konsekwencji, jakie wynikają z faktu braku aktualnych badań - przy jakiejkolwiek kolizji najprawdopodobniej nie uzyskamy odszkodowania z AC.

Z czego powinien składać się przegląd

Diagnosta powinien sprawdzić:

1. dane zawarte w dowodzie rejestracyjnym, porównać je ze stanem faktycznym: numery identyfikacyjne VIN, numery nadwozia, silnika itp.

2. posiadania trójkąta ostrzegawczego, gaśnicy

3. stan tablic rejestracyjnych oraz wszelkich oznaczeń pojazdu: nalepka kontrolne, PL

4. stan ogumienia oraz ciśnienia w oponach

5. stan świateł: ich działanie, rozmieszczenie, liczba itp., w tym: ustawienie świateł drogowych i mijania, światłości światełdrogowych, działanie kierunkowskazów, świateł „stop", świateł pozycyjnych, świateł oświetlających tablicę rejestracyjną, świateł odblaskowych, awaryjnych, przeciwmgłowych, cofania, postojowych

6. stan układu hamulcowego: jego działanie, stan poszczególnych jego elementów

7. stan układu kierowniczego: jego działanie, stan poszczególnych jego elementów

8. stan ramy podwozia, resorów, wahaczy, amortyzatorów

9. stan układu napędowego : jego działanie, stan poszczególnych jego elementów

10. stan zderzaków

11. stan zbiornika paliwa wraz z przewodami

12. stan instalacji elektrycznej: stan akumulatora wraz z przewodami, urządzeniami elektrycznymi

13. stan nadwozia łącznie ze stanem lusterek, szyb ( w tym przepuszczalność światła przez szybę przednią i tylnią), wycieraczek, spryskiwaczy, pasów bezpieczeństwa, prędkościomierza

14. poziom hałasu

15. emisję zanieczyszczeń

16. wyciek płynów eksploatacyjnych

Auto na gaz

W przypadku samochodów z instalacją gazową sprawdzeniu poddana zostaje również szczelność instalacji, dlatego udając się do stacji diagnostycznej należy mieć przy sobie certyfikat homologacji zbiornika. Warto dodatkowo podkreślić, że w przypadku aut na gaz przegląd techniczny należy przeprowadzać co rok. Nie stosuje się u nich inny tryb kontroli pojazdu w przypadku pierwszych pięciu lat.

Za co nie dostaniemy pieczątki

Teoretycznie nie przejdziemy przeglądu przede wszystkim, gdy numery identyfikacyjne samochodu nie są zgodne z rzeczywistością, stan tablic rejestracyjnych jest zły lub są one nieprawidłowo oznaczone. Dyskwalifikuje nas również brak trójkąta ostrzegawczego lub gaśnicy. Ponadto opony zamontowane w samochodzie są różnych rozmiarów lub o różnej konstrukcji, a rzeźba bieżnika opony wynosi mniej niż 1,6 mm. W kwestii świateł niedozwolone jest posiadanie świateł niezgodnych z przepisami, zarówno jeśli chodzi o ich ilość, rodzaj światła, jak również ich stan techniczny. Np. kontrolki oświetlenia muszą palić się, gdy światła są zapalone. Nasz samochód nie przejdzie przeglądu również wtedy, gdy układ hamulcowy lub zawieszenie działają nieprawidłowo. Oprócz tego wszelkie nadmierne skorodowacenia, pęknięcia nadwozia, brak podstawowych elementów składowych samochodu (wycieraczki, lusterka itp.) powoduje niedopuszczenie pojazdu do jazdy.

Gdy nasze auto nie przejdzie przeglądu, pracownik stacji diagnostycznej wystawia stosowną adnotację w zaświadczeniu z przeglądu. Jeśli samochód posiada usterki mamy możliwość w ciągu 14 dni dokonać na tej samej stacji przeglądu tylko i wyłącznie wadliwych elementów. Należy wspomnieć też o specjalnych przywilejach pracowników stacji diagnostycznej: w przypadku, gdy pojazd bezpośrednio zagraża bezpieczeństwu na drodze mają oni prawo nie wydawać nam dowodu rejestracyjnego.

Cena przeglądu

Okresowe badanie stanu technicznego pojazdu jest płatne, jego cena jest stała i ustalana przez Ministra Infrastruktury.

Samochód osobowy, ciężarowy i specjalny do 3,5 t d.m.c. - 98 zł
Samochód osobowy, ciężarowy i specjalny do 3,5 t d.m.c. z instalacją gazową - 161 zł
Ponowne sprawdzenie usterek w pojeździe - od 14 do 36 zł

---

Łukasz Holchauzer

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Wesołych świąt

2010-04-02T23:18:00.000-07:00

Wesołych świąt Wielkiej Nocy

silniki elektryczne

2010-04-02T05:20:00.001-07:00

Volkswagen planuje rozszerzenie oferty samochodów z napędem hybrydowym i elektrycznym. Podczas tegorocznego Genewskiego Salonu Samochodowego zaprezentowany został Touareg Hybrid - model, który już trafił do seryjnej produkcji. Ponadto w 2011 roku, w ruchu drogowym testowanych będzie 500 Golfów z napędem elektrycznym. Popularne modele marki - Golf i Jetta - w 2013 roku oferowane będą również jako samochody hybrydowe i elektryczne.

Volkswagen opracował jasny plan wprowadzenia silników elektrycznych do seryjnej produkcji i sprzedaży. Prof. dr Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG, objaśnia strategię następująco: „Volkswagen wprowadza „e-mobilność” do produkcji seryjnej. W 2011 będziemy testować flotę 500 Golfów z napędem elektrycznym. W 2012 na rynku amerykańskim pojawi się hybrydowa wersja Jetty. Od 2013 roku do produkcji seryjnej wejdzie E-UP. Naszym celem jest uzyskanie do 2018 roku wiodącej pozycji na rynku w dziedzinie elektrycznej mobilności. Chcemy osiągnąć udział samochodów elektrycznych w sprzedaży wynoszący trzy procent. Naszymi cieszącymi się popularnością modelami wyciągniemy hybrydy z niszy. W przyszłości serce marki będzie biło także elektrycznie.”

Pod względem technicznym, do poruszania się na krótkich odcinkach - do 15 kilometrów, napęd elektryczny nadaje się już dzisiaj. W najbliższych miesiącach poszczególne marki koncernu rozpoczną próby drogowe tego napędu na strategicznie wybranych rynkach w Europie, Ameryce Północnej i Chinach. W Genewie Volkswagen podkreślił swoją kompetencję w dziedzinie rozwoju napędów hybrydowych prezentując nowego Touarega Hybrid. „Technologia zastosowana w tym samochodzie będzie rozwijana w strategii modułowej Volkswagena, w ramach której napędy hybrydowe i elektryczne mogą być łączone z różnymi platformami wszystkich marek koncernu” – wyjaśnia dr Karl-Thomas Neumann, pełnomocnik koncernu ds. napędów elektrycznych. „Oczywiście nadal będziemy konsekwentnie rozwijać potencjał silników spalinowych, aby znacząco obniżyć zużycie paliwa i emisję spalin. W najbliższych latach samochody z napędem elektrycznym i silnikami spalinowymi będą współistnieć na rynku.”

Harmonogram wprowadzania na rynek samochodów wyłącznie elektrycznych jest ambitny i konsekwentnie realizowany. Zapoczątkuje go w 2013 roku E-UP, potem zaprezentowany zostanie E-Golf a pod koniec roku E-Jetta. Z wykorzystaniem zasady e-modułu elektryfikacja samochodów będzie w następnych latach konsekwentnie kontynuowana dla kolejnych modeli. Natomiast w planowanym rozszerzeniu oferty aut hybrydowych Volkswagena kamieniem milowym jest pojawienie się w 2012 roku Jetty Hybrid i w 2013 – hybrydowych wersji Golfa i Passata.

hybryda

2010-03-23T03:59:00.000-07:00

Hybrid właścicieli samochodów praktycznie nie czuje rosnące koszty cen paliw. Jest to główne zalety samochodu hybrydowego. Są też inne zalety, że samochód hybrydowy może dać. Ostatnio prezes Stany Zjednoczone podpisały porozumienie, że nabywcy samochodów hybrydowych będą mogli cieszyć się ulgi podatkowe. Oznacza to, że posiadanie samochód hybrydowy, będzie można oszczędzić na podatkach.

Samochody hybrydowe - zalety i wady

Autorem artykułu jest Michał R

Samochody hybrydowe są traktowane jako samochód przyszłości. Jest w stanie efektywnie oszczędzać paliwo i w tym samym czasie, to tylko one produkują niski poziom toksycznych oparów. Ze względu na te korzyści, pojazdy hybrydowe stanowią obecnie coraz większą popularność każdego dnia.

Wiele osób rozważa teraz pozbycie się ich konwencjonalnych samochodów i zakup samochodu hybrydowego, aby pomóc w redukcji kosztów zużycia paliwa.

Samochody hybrydowe mają dwa silniki do efektywnego oszczędzania zużycia paliwa. Ma tradycyjny silnik benzynowy i ma też silnik elektryczny i baterie. Dwa silniki współpracują ze sobą w celu obniżenia zużycia paliwa. Dzięki tej technologii, będzie można obniżyć zużycie paliwa o ponad połowę. Wystarczy wyobrazić sobie, ze samochodem hybrydowym, będzie można jechać więcej niż 60km/h. Z tego rodzaju oszczędności, samochody hybrydowe są zdecydowanie samochodem przyszłości.

Hybrid właścicieli samochodów praktycznie nie czuje rosnące koszty cen paliw. Jest to główne zalety samochodu hybrydowego. Są też inne zalety, że samochód hybrydowy może dać. Ostatnio prezes Stany Zjednoczone podpisały porozumienie, że nabywcy samochodów hybrydowych będą mogli cieszyć się ulgi podatkowe. Oznacza to, że posiadanie samochód hybrydowy, będzie można oszczędzić na podatkach.

Są też inne korzyści, które rząd nakłada na właścicieli samochodów hybrydowych, takich jak bezpłatny parking oraz bezpłatny wstęp na basen. Niektóre oferują nawet zniżki opłat na bramkach wjazdowych.

Hamowania samochodów hybrydowych jest również skonfigurowany do wychwytywania uwolnionej energii i używa go do ładowania baterii wewnątrz samochodów hybrydowych. Oznacza to, że w przeciwieństwie do samochodów elektrycznych, samochody hybrydowe w rzeczywistości nie powinny być obciążane od domu gniazdka elektrycznego.

Jednakże, ze wszystkimi korzyściami, że samochód hybrydowy może mieć także wady. Główną wadą samochodów hybrydowych jest to, że cena detaliczna jest dość kosztowna. Tylko ludzie, którzy mają dość pieniędzy, mogą kupić sobie samochody hybrydowe. Jednak w tym wszystkim jest to, że samochody hybrydowe są rzeczywiście tańsze w porównaniu do konwencjonalnych samochodów w dłuższej perspektywie. Jeśli obliczenie całkowitego zużycia energii zarówno samochodów, będzie można faktycznie zobaczyć, że można zaoszczędzić dużo więcej pieniędzy na samochody hybrydowe.

Jedyną rzeczą jest to, że samochody hybrydowe są droższe od dużej ilości samochodów.

Samochody hybrydowe są dość ciężkie ze względu na ciężkie baterie zainstalowane w samochodzie. Dlatego też producenci samochodów hybrydowych integruje mniejszych silników spalinowych i są wykonane z lekkich materiałów i należy aerodynamicznych w celu maksymalnego zwiększenia wydajności.

Innym zagadnieniem, na temat samochodów hybrydowych jest to, że jest bardzo ryzykowne w wypadkach. Co sprawia, że samochód hybrydowy działa skutecznie również to, co sprawia, że ryzykowne jeśli kiedykolwiek brał aktywny udział w wypadku. Dzieje się tak ponieważ samochody hybrydowe sklepów wysokiej kwoty napięcia w baterii. Oznacza to, że istnieje duża szansa na porażenie prądem, kiedy możesz wziąć udział w wypadku. Oznacza to również, że jest on stosunkowo trudny dla ratowników, aby uzyskać kierowcy i pasażerowie z samochodów hybrydowych, ze względu na niebezpieczeństwa związane z wysokiego napięcia w samochodzie.

Są to zalety i wady samochodów hybrydowych. Producenci samochodów szukają teraz sposobów na pozbycie się wad samochodów hybrydowych. W niedalekiej przyszłości, będzie można zobaczyć, że samochody hybrydowe będą lżejsze, zw względu na wysokie ryzyko zagrożenia napięcia

---

Pozdrawiam
Goldi90

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

mycie auta

2010-03-21T23:03:00.000-07:00

Pamiętajmy o podstawowej zasadzie: zimą samochód myjemy wodą ciepłą, lub gorącą- nigdy nie zimną. Jest to bezsensu ze względu na to iż zimna woda momentalnie zamarznie nam na karoserii i będziemy mieli problem z wejściem do pojazdu. Przed myciem koniecznie zabezpieczmy zamki- aby nie dostała się do nich woda i wyposażmy się w odmrażacze do nich.

Jak zadbać o czystość auta zimą?

Autorem artykułu jest Tomasz Galicki

Wiadomym jest, że o samochód trzeba dbać, bo im bardziej będziemy go pielęgnować tym dłużej będzie nam służyć. Niemniej jednak warto jest wiedzieć w jaki sposób to robić.

Często myjąc samochód w sposób nieumiejętny możemy go zniszczyć, zamiast uatrakcyjnić. Zima to okres, w którym szczególnie trzeba dbać o nasz pojazd, żeby nie robił nam niespodzianek.

Zimą, drogowcy posypują jezdnie piaskiem, żwirem i solą wszystko po to aby ułatwić nam poruszanie się po ulicach. Od tego jednak niszczy się karoseria i lakier. Żwir może poobtłukiwać lakier, a ponieważ w powietrzu występuje wysoka wilgoć, bardzo szybko może tworzyć się rdza.

Dodatkowo sól znacznie przyspiesza proces korozji. Myjąc więc samochód w zimie usuniemy z niego brud, osady szkodliwych dla blachy związków chemicznych, a także pozostałości soli.
Dobrze byłoby skorzystać z myjni automatycznej, chociaż to kiepskie mycie, na pewno lepsze będzie niż żadne.
Pamiętajmy o podstawowej zasadzie: zimą samochód myjemy wodą ciepłą, lub gorącą- nigdy nie zimną. Jest to bezsensu ze względu na to iż zimna woda momentalnie zamarznie nam na karoserii i będziemy mieli problem z wejściem do pojazdu. Przed myciem koniecznie zabezpieczmy zamki- aby nie dostała się do nich woda i wyposażmy się w odmrażacze do nich.

Zanim zdecydujemy się skorzystać z płatnej myjki ciśnieniowej na stacji benzynowej, spryskajmy koła preparatem do mycia felg (jeśli właściciel myjni na to pozwala), ponieważ im niższa temperatura, tym gorzej będzie zmyć brud. Dodatkowy detergent może okazać się bardzo pomocny. Zaklejmy zamki jakąkolwiek taśmą. Uważajmy - w myjni jest ślisko! Teraz myjemy nadwozie gorącą wodą ze środkiem czyszczącym z uwzględnieniem nadkoli i podwozia.

Spłukujemy auto, zaczynając od dachu i natychmiast osuszamy np. irchą.
Część wody może i tak zamarznąć.
Ruszając autem, włączamy ogrzewanie tylnej szyby i lusterek oraz ogrzewanie wnętrza.
Jeśli to możliwe, wjeżdżamy do ogrzewanego garażu.
W garażu można dokładnie osuszyć auto i dodatkowo zabezpieczyć je przed mrozem.

---

T.G

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

oszczędna jazda

2010-03-16T03:31:00.000-07:00

Jak więc jeździć oszczędnie? Bardzo dużą popularność w ostatnim okresie ma tzw. "eco-driving", lub jak kto woli "ekojazda". Polega ona na specyficznej jeździe majacej na celu zmniejszenie spalania benzyny.

Jeździć oszczędniej

Autorem artykułu jest Michał Serafin

Tytuł tego artykułu jest z pewnością marzeniem większości kierowców. Ileż to razy z rozpoczą patrzymy na ceny paliwa licząc jaką liczbę kilometrów uda Nam się przebyć za określoną liczbę pieniędzy...

Niestety taka jes rzeczywistość. Wielu ludziom wydaje się, że wraz z zakupem samochodu kończą się wydatki. Oczywiście jest to nieprawda. Wręcz przeciwnie. Dopiero wtedy rozpoczynają się wydatki związane z samochodem.

Rzadko bowiem kto z Nas jest w stanie kupić sobie nowy, serwisowany samochód prosto z salonu. Wolimy zaopatrywać się w auta gorszej jakości ,jednak kilkaktrotnie droższe, niż te nowe z salonu.
Często zdarza się, że dopiero po zakupie odkrywamy wiele wad i usterek, które ma samochód. Całkowita naprawa jest dla nasz przeważnie bardzo kosztowna. Dlatego też oszczędna jazda często jest dla nas zaoszczędzeniem kolejnego przysłowiowego "grosza", którego w przyszłości przeznaczymy na naprawdę swojego samochodu.

Jak więc jeździć oszczędnie? Bardzo dużą popularność w ostatnim okresie ma tzw. "eco-driving", lub jak kto woli "ekojazda". Polega ona na specyficznej jeździe majacej na celu zmniejszenie spalania benzyny.

Poniżej przedstawiamy kilka podstawowych sposobów, które pomogą w odpowiedniej jeździe samochodem:

1. Jedź na niskich obrotach.
2. Biegi zmieniaj najpóźniej po osiągnięciu 2500 obrotów (benzyna), 2000 obrotów (diesel),
3. Jedź spokojnie. Jak najrzadziej używaj hamulca. Próbuj jechać płynnie. Czym częściej zmieniasz prędkość jazdym, tym bardziej zwiększa się spalanie.
4. Hamuj silnikiem. Nie jest prawdą, że wrzucając "na luz" Twoje spalanie jest zerowe. Samochód pobiera paliwo - oczywiście nie w tak dużym stopniu, jak przy normalnej jeździe. Hamując silnikiem odpływ paliwa całkowicie jest odcinany.
5. Podczas odpalania samochodu nie przyciskaj pedału gazu! Wielu kierowców przyzwyczajonych do starszych modeli samochodów praktykuje do dzisiaj takie zachowanie. Nie jest ono jednak odpowiednie. W większości samochodów, które obecnie jeżdzą po polskich drogach nie jest potrzebne dodawanie gazu podczas odpalania pojazdu, a przez to spalania większej ilości paliwa.
6. Zwróć uwagę na ładunek znajdujący się w samochodzie. Pamiętaj, że każdy kilogram ma znaczenie!

Mamy nadzieję, iż powyższe informacje będą dla Państwo pomocne podczas oszczędnej jazdy samochodem.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Import samochodów

2010-03-08T01:18:00.000-08:00

Jeśli chodzi o samochody importowane w 2010 roku to niezmiennie liderem popularność, najchętniej sprowadzaną i pokupną marką pozostaje niemiecki Volkswagen.

Import samochodów używanych w 2010 roku

Autorem artykułu jest katia81

Mimo, iż Euro słabnie w stosunku do złotówki i teoretycznie import używanych samochodów do Polski powinien byc teraz bardziej opłacalny niż na przykład w ubiegłym roku, okazuje się, że jednak liczba przywożonych samochodów w roku 2010 spada.

Wynika to z faktu, iż na liczbę przywożonych do kraju samochodów używanych składa się nie tylko ich cena, ale również nasycenie rynku, które w chwili obecnej wydaje się być na ekstremalnie wysokim poziomie. Wystarczy spojrzeć na komisy samochodowe, w których nie ma gdzie postawić następnego samochodu do sprzedaży lub na jakiś internetowy portal z bazą ogłoszeń motoryzacyjnych na przykład motogratka samochody używane. Oferta samochodów używanych obecnie w Polsce idzie w dziesiątki tysięcy egzemplarzy. Klient może przebierać w ofertach i negocjować ceny. To istny raj dla kupujących, czego nie można powiedzieć o osobach trudniących się handlem samochodami używanymi.

W nieco bardziej komfortowej sytuacji byli przez ostatnie dwa miesiące dealerzy nowych samochodów, których obroty w salonach samochodowych rosła z uwagi na liczne promocje nowych samochodów z tak zwanej wyprzedaży rocznika. Dla przykładu w salonach Citroena te promocje sięgały nawet piętnastu tysięcy złotych upustu, co stanowiło niewątpliwie magnes na klientów i często niezłą alternatywę do zakupu samochodu używanego.

Jeśli chodzi o samochody importowane w 2010 roku to niezmiennie liderem popularność, najchętniej sprowadzaną i pokupną marką pozostaje niemiecki Volkswagen. Ogółem w styczniu bieżącego roku sprowadzono do Polski ponad czterdzieści tysięcy samochodów używanych. Najczęściej sprowadzane samochody liczą od czterech do dziewięciu lat. To jeszcze jeden dowód na to, że dealerzy nowych samochodów wygrali w styczniu z bardzo młodymi samochodami sprowadzanymi oferując tzw nówki po bardzo atrakcyjnych nieraz porównywalnych z rocznymi lub dwuletnimi modelami cenach. Luty może być podobny ponieważ trwają jeszcze wyprzedaże. Na korzyść samochodów sprowadzanych przemawia fakt, że początkiem roku nowe samochody rocznika 2010 nie są jeszcze w sprzedaży.

---

www.motogratka.mildi.net.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Cross Polo

2010-03-03T06:20:00.001-08:00

Nowe Cross Polo
Gotowa do nowych przygód, kolejna generacja Cross Polo, debiutuje podczas Genewskiego Salonu Samochodowego. Po zaprezentowanej w 2009 roku podstawowej wersji Polo i rekordowo oszczędnym Polo BlueMotion oraz debiutującym również w Genewie GTI, czwarty model - Cross Polo - uzupełnia paletę tej serii. Ze świeżą stylistyką, przygotowaną specjalnie dla niego paletą kolorów i wyposażenia, z podwyższonym zawieszeniem o 15 milimetrów i doskonałą przydatnością na co dzień, ten pięciodrzwiowy samochód bez wątpienia jest jednym z najbardziej niekonwencjonalnych aut w swojej klasie.

Cross Polo będzie napędzane bardzo oszczędnymi silnikami o mocy od 51 kW/70 KM do 77 kW/105 KM. Do wyboru są trzy jednostki benzynowe i trzy TDI z Common Rail. Dwa z sześciu silników są dostępne z 7-stopniową skrzynią biegów DSG, montowaną między innymi także w nowym Polo GTI.

Nowe Cross Polo nawiązuje do tradycji odnoszących sukcesy poprzedników: Polo Fun i wywodzącego się od niego Cross Polo pierwszej generacji. Polo Fun miało być pierwotnie wyprodukowane tylko w 5.000 egzemplarzy, lecz wielkie zainteresowanie, jakie wzbudził ten model, przeszło wszelkie oczekiwania. Rezultatem było przejście od modelu specjalnego do seryjnego oraz stworzenie wersji Cross.

Sportowo – terenowy charakter pięciodrzwiowego Cross Polo odzwierciedlony został w wielu detalach, między innymi w dolnym, przednim spojlerze w kontrastowym, antracytowym kolorze z wbudowanymi reflektorami przeciwmgielnymi i dużym wlotem powietrza na środku. Ma on formę plastra miodu otoczonego delikatnym chromowanym pierścieniem. Od dołu zderzak zakończony jest plastikową, srebrną osłoną. Z klasycznego Polo przejęta została górna osłona chłodnicy z chromowaną listwą i logo, a także podwójne reflektory z seryjnymi światłami do jazdy w dzień.

Czarne nadkola i dopasowane do nich progi ciągną się aż do dolnej część drzwi. Taka ochrona z tworzywa sztucznego zabezpiecza przed uszkodzeniem nadwozia podczas pokonywania bezdroży oraz na miejskich parkingach. Do charakteru Cross Polo pasują także 17-calowe koła ze stopu metali lekkich (typ Budapest) z pięcioma ramionami i opony w rozmiarze 215/40.

Anodowany, srebrny reling dachowy należący do wyposażenia standardowego tego modelu jest nie tylko ozdobą - służy przede wszystkim do mocowania bagażników dachowych, na których można umieścić maksymalnie 75 kg. Podobnie jak u poprzednika, do relingu dachowego dopasowane są kolorystycznie srebrne lusterka zewnętrzne. Z tyłu terenowy charakter Cross Polo podkreślają zderzaki, których dolna część jest wykonana z czarnego, wytrzymałego tworzywa sztucznego, a część środkowa pokryta jest srebrnym lakierem.

Sześć kolorów lakierów akcentuje wyjątkowość Cross Polo: dwa z nich - Magma Orange i Terra Beige Metallic - oferowane są wyłącznie dla tego nowego Volkswagena. We wszystkich Cross Polo górna część zderzaków oraz klamki (w drzwiach i tylnej klapie) pokryte są lakierem w kolorze nadwozia, podczas gdy osłony słupków B i C oraz ramy okien – błyszczącym lakierem w czarnym kolorze.

Dwukolorowa tapicerka sportowych foteli, tylnej kanapy i drzwi tworzy świeży, przyjazny nastrój. W zależności od lakieru, do wyboru są cztery zestawy kolorów wnętrza. Zewnętrzne części siedzeń zawsze mają kolor antracytowy, natomiast części środkowe foteli i kanapy oraz środkowe elementy w drzwiach mogą mieć kolor Hot Orange, Orange, Latte Macchiato lub popielaty. W miejscach kontaktu z plecami i nogami tkanina ma zawsze czarną, siatkową strukturę, dzięki czemu jest bardziej wytrzymała. Na oparciach przednich foteli wyszyty jest napis Cross Polo.

Wszystkie zastosowane materiały są przyjemne w dotyku. Na przykład kierownica pokryta jest perforowaną skórą, a na jej ramionach umieszczono matowe, chromowane aplikacje. Szwy kierownicy a także pokrytego skórą uchwytu dźwigni hamulca ręcznego dopasowane są kolorystycznie do wnętrza. Deska rozdzielcza Cross Polo wykonana jest w technice slush i ma miękką strukturę powierzchni.

Wyposażenie seryjne Cross Polo jest bardzo bogate. Obejmuje m.in. sportowe fotele z regulacją wysokości, asymetrycznie dzieloną tylną kanapę, kieszenie w oparciach przednich foteli, szuflady pod fotelami, kierownicę obszyta skórą, podłokietnik ze schowkiem, nakładki na pedały oraz chromowane aplikacje na wielu przyciskach i elementach. Seryjne są także elektrycznie regulowane i ogrzewane lusterka zewnętrzne, elektrycznie sterowane szyby, oświetlane lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych, komputer pokładowy wraz z kontrolą ciśnienia w oponach i centralny zamek z pilotem.

O wszechstronnych talentach nowego Cross Polo świadczą także możliwości wykorzystania jego przestrzeni. Tylną kanapę można dzielić w stosunku 60 : 40. Po jej całkowitym złożeniu przestrzeń bagażowa zwiększa się z 280 do 952 litrów. W połączeniu z podwójną podłogą w bagażniku, z możliwością ustawienia na dwóch wysokościach, powstaje płaska powierzchnia ładunkowa.

Sześć silników Cross Polo osiąga moc między 51 kW/70 KM a 77 kW/105 KM. Najmniejszym silnikiem benzynowym jest wersja 70 KM o pojemności 1,2 litra. Kolejnym jest silnik 1,4 o mocy 63 kW/85 KM. Najmocniejsza jednostka benzynowa – nowy silnik 1.2 TSI – ma aż 105 KM. Cross Polo z tą jednostką przyspiesza do 100 km/h w 9,9 sekundy i rozpędza się do 188 km/h, przy czym średnie zużycie to zaledwie 5,5 litra paliwa (128 g/km CO2). Wartości te osiągane są w połączeniu z seryjną przekładnią 6-biegową oraz opcjonalną automatyczną – 7-stopniową DSG. Cross Polo dostępny jest także z DSG w wersji 85 KM.

Silnik Diesla z bezpośrednim wtryskiem i Common Rail (TDI), wyposażony seryjnie w filtr cząsteczek stałych, należy do najcichszych silników wysokoprężnych. Do wyboru są trzy warianty mocy przy jednakowej pojemności skokowej 1,6 litra, mianowicie 55 kW/75 KM, 66 kW/90 KM i 77 kW/105 KM. Wszystkie trzy zużywają średnio tylko 4,3 litra oleju napędowego na 100 km i emitują zaledwie 113 gram dwutlenku węgla na kilometr. Wersja 90-konna może być opcjonalnie połączona z automatyczną przekładnią dwusprzęgłową. W tym przypadku średnie spalanie wynosi 4,7 l/100 km. Wszystkie silniki Cross Polo spełniają wymagania normy emisji spalin Euro5.

Sprzedaż nowego Cross Polo zaplanowana jest w Polsce na kwiecień.

ciężarowe polo

2010-03-03T06:17:00.001-08:00

Volkswagen Polo z homologacją ciężarową
Oferta Volkswagena została wzbogacona o Polo z homologacją ciężarową. Samochód dostępny jest z sześcioma jednostkami napędowymi o mocy od 60 do 105 KM. Cena pakietu „Business” wynosi 1.800 zł brutto.

Volkswagen Polo z homologacją ciężarową dostępny jest w wersji trzy i pięciodrzwiowej jako Trendline, Comfortline i Highline. Klienci mogą wybierać także spośród trzech silników benzynowych: 1.2 o mocy 60 i 70 KM, 1.4 o mocy 80 KM oraz trzech jednostek wysokoprężnych TDI o pojemności 1.6 i mocy 75, 90 oraz 105 KM.
Samochody wyposażone w pakiet „Business” są czteroosobowe, pozbawione środkowego zagłówka na tylnej kanapie oraz górnej podłogi bagażnika. Po środku tylnej kanapy zamontowany jest na stałe podłokietnik.

W ramach wyposażenia dodatkowego Volkswagena Polo oferowane są atrakcyjne pakiety, na przykład Pakiet Drogowy, który w cenie 1490 zł (1090 zł dla wersji Highline) zawiera czujniki parkowania z tyłu, komputer pokładowy, czujniki kontroli ciśnienia w oponach oraz tempomat. Atrakcyjną propozycją jest także Pakiet Cool&Sound, który zawiera klimatyzację oraz radioodtwarzacz z czterema głośnikami w cenie 2.990 zł.

Volkswagen Polo, który został bardzo dobrze przyjęty przez klientów, zyskał również najwyższe noty przyznawane przez jurorów wielu konkursów i plebiscytów. Między innymi został wybrany Samochodem Roku 2010 przez jury, składające się z 59 dziennikarzy z 23 krajów Europy. Na liście nagród znajdują się między innymi „Zielona” i „Złota Kierownica” (tygodnik „Auto Świat”), „Najlepszy Samochód 2009 roku” (auto motor i sport) i „Autotrophy” (Autozeitung). Ponadto w nowych testach EuroNCAP Polo otrzymało maksymalną ocenę pięciu

mini cooper

2010-02-26T22:30:00.000-08:00

Nowy mini cooper po amerykansku

historia opon

2010-02-23T23:41:00.001-08:00

Charles Goodyear. Wynalazł on proces wulkanizacji – łączenia kauczuku z siarką, w wysokiej temperaturze i pod ciśnieniem. Dzięki temu uzyskana guma była bardziej sprężysta i odporna na ścieranie

Jak powstały opony?

Autorem artykułu jest Cheef

Dziś korzystamy z różnych opon, kilka razy dziennie. Czy to na rowerze, w samochodzie, w autobusie lub samolocie. Właściwie, często w ogóle o nich nie myślimy, ale zawdzięczamy ich istnieniu naprawdę wiele.

Dzięki oponom, pojazdy mogą pokonywać tysiące kilometrów w całkiem krótkim czasie, dowożąc ludzi lub towary w dość komfortowych warunkach. Jednak nie było tak zawsze.

Kół używa się już od tysięcy lat. Ale opony to dość nowy wynalazek. Zaczęło się na początku XIX w. gdy zaczęto osłaniać metalowe lub drewniane koła, warstwami z kauczuku. Te jednak nie były zbyt trwałe. Do czasu gdy kauczukiem zainteresował się Charles Goodyear. Wynalazł on proces wulkanizacji – łączenia kauczuku z siarką, w wysokiej temperaturze i pod ciśnieniem. Dzięki temu uzyskana guma była bardziej sprężysta i odporna na ścieranie.

Do roku 1845, gdy Roberto Thomson opatentował opony pneumatyczne, używano pełnych opon, które nie zapewniały zbyt dobrego komfortu podróżowania. Patent Thomsona wykorzystał John Dunlop, unowocześniając rower swojego syna, i dopiero wtedy takie opony zaczęły być popularne. Miały jednak jeszcze sporo wad. W roku 1891 Edouardo Michalin naprawiając oponę rowerową, wpadł na pomysł, aby ogumienie nie było na stałe przymocowane do koła. W ten sposób wymyślił oponę z dętką. Jego opony szybko się przyjęły w kręgu rowerzystów. Wkrótce zastosowano je w powozach, a jakiś czas potem Michalin wraz z bratem, Andre, zbudowali ogumienie do samochodu wyścigowego. Niestety ten debiut nie był zbyt udany. Samochód na oponach braci Michalin, dojechał do mety prawie na końcu, a zaciekawieni ludzie, porozcinali opony z ciekawości.

Od tego momentu w różnych częściach świata, prowadzono prace nad oponami, nowymi rozwiązaniami. Zaczęto stosować nowe materiały, takie jak nylon, poliestry lub wiskoza. Badano, jaki wpływ ma skład gumy na właściwości jezdne opon. W latach 50 XX w zbudowano opony bezdętkowe, których krawędź przylega dokładnie do obręczy falgi.

Obecnie ogumienie jest bardzo zaawansowane technologicznie, bieżnik ma wiele warstw. Stosuje się materiały kompozytowe, które poprawiają właściwości opon. Dzięki temu, niektóre wytrzymują na pokonanie ponad 100 tys. kilometrów, inne pozwalają się rozpędzić do prędkości rzędu setek km/h, a jeszcze inne wytrzymują niewiarygodne obciążenia. Dodatkowo opony stały się popularne i dość tanie, i dziś są bardzo rozpowszechnione. Coraz więcej ludzi zaopatruje się w ogumienie w sklepach internetowych.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

kupno nowego samochódu

2010-02-15T01:07:00.000-08:00

Co musisz wiedzieć kupując nowy samochód?

Autorem artykułu jest Grzegorz T

Jeżeli masz zamiar w najbliższym czasie kupić sobie auto, po prostu musisz przeczytać ten krótki artykuł. Zawiera on bowiem sekret, którego nie jest świadomych 90% kupujących samochody.

Nie ważne czy po nowe auto udasz się prosto do salonu, czy też zamierzasz znaleźć coś dla siebie wśród aut już używanych. Ta jedna rzecz jest zawsze prawdziwa: Kupując samochód wszyscy ludzie (dokładnie 100%) kierują się emocjami. Tak jest. Kupujesz samochód dlatego, że właśnie ten najbardziej Ci się podoba.
Wiele osób nie zgadza się z tym twierdzeniem, mówiąc, że kupują samochód dlatego, że jest bezpieczny, niezawodny, mało pali lub też po prostu dla dobrej marki. To są realne argumenty. Niestety nie. To są argumenty, ale na naszą decyzję wpływają nie one, ale właśnie emocje. Zobacz: bezpieczny- chcę się czuć bezpiecznie, mało pali- chcę wydawać mniej pieniędzy lub chcę czuć, że robie coś dla środowiska itd. Za każdym argumentem stoją emocje. Czy to cały sekret? Niezupełnie.

Jest jeden koronny argument.

Jak pokazują badania, największa część osób kupuje samochód ze względu na wygląd. Właśnie tak. Tak samo jak my chcemy być atrakcyjni, chcemy też aby nasze auto było atrakcyjne. I nie ma w tym nic złego. To przecież Twój samochód i to Ty masz się w nim czuć jak najlepiej. Tak właśnie powinno być.
A co składa się na wygląd auta? Przede wszystkim karoseria i lakier oraz wnętrze samochodu - powoli dochodzimy do sedna sprawy.
Tutaj pojawia się problem.
To właśnie te elementy najszybciej ulegają zniszczeniu. Wyobraź sobie, że kupujesz nowiutkie autko z salonu . Po paru miesiącach patrzysz, a tu na lakierze pojawiły się miniaturowe ryski. A tutaj mała plamka na tapicerce. Jak to możliwe, przecież to nadal całkiem nowe auto? To po prostu codzienna eksploatacja. Ale to niemożliwe. Przecież to już nie to samo auto. Żądam zwrotu moich pieniędzy.

Rozwiązanie warte ceny Twojego samochodu.

Mam dla Ciebie dobrą wiadomość. Istnieją już bowiem sposoby i technologie, które potrafią skutecznie zabezpieczyć Twój samochód na bardzo długi czas. Dzięki nim można ochronić dzisiejsze, bardzo miękkie, powłoki lakiernicze przed powstawaniem rysek i mikro-zadrapań. Jest to jedna z niewielu usług, które polecam jako priorytetowe przy zakupie nowego auta. Przecież chcesz żeby wyglądało olśniewająco przez trochę dłuższy czas.

A co jeśli moje auto było już używane?

Tutaj sytuacja wygląda nieco inaczej. Ale nie przejmuj się to też da się załatwić. Najczęściej wystarczy prosta renowacja lakieru. Nie musisz wcale odwiedzać lakiernika. Tego typu usługi nie są wcale takie drogie i można to załatwić nawet w 24 godziny.
Jeśli chodzi o wnętrze, to profesjonalna usługa czyszczenia, zawierająca w sobie odgrzybianie, czyszczenie klimatyzacji metodą ultradźwiękową, czyszczenie i zabezpieczenie tapicerki, dywaników oraz elementów plastikowych załatwi sprawę. Efekt murowany - idealna czystość. To nie to samo, co zwykłe odkurzenie auta. Wyobraź sobie o ile lepiej będzie Ci się jeździło takim samochodem. To zupełnie inny komfort i jakość podróżowania.
Te rozwiązania są dzisiaj naprawdę sprawdzone i skuteczne. Ja sam zawsze korzystam z nich przy zakupie nowego samochodu. To się po prostu opłaca.
Mam nadzieję, że informacje zawarte w tym artykule były pomocne.
Jeżeli chcesz się dowiedzieć więcej, wejdź na stronę www.zabezpieczenie-lakieru.pl

---

Grzegorz Trojan- specjalista firmy Harp w zakresie esetyki samochodów

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Serce na walentynki

2010-02-12T05:54:00.000-08:00

Jeżeli jeszcze nie masz pomysłu na walentynkowe serce to sprawdź ile przepięknych walentynkowych kartek z sercami znajdziesz na stronie z oryginalnymi kartkami.

VW Golf GTI

2010-02-10T01:09:00.000-08:00

VW Golf GTI

Autorem artykułu jest Anna Sikorka

VW Golf GTI został ochrzczony wewnętrznie jako „Sportgolf" prototyp stał się przebojem wystawy samochodowej IAA w 1975roku i „ukradł" widownię prezentowanemu tam również Oplowi Kadettowi C GT/E. Kierownica i charakter wnętrza nie odpowiadały jeszcze seryjnej wersji Golfa z 1976 roku, ale czarny grill chłodnicy miał już typową dla GTI czerwoną obwódkę, a zmodyfikowane podwozie wraz z zapożyczonym z Audi 80 GTE silnikiem z wtryskiem zapewniały sporo przyjemności z jazdy. Neutralne zachowanie na zakrętach, przekonujący komfort. Oryginalny cytat z pierwszego sprawozdania: „A później jazda. 110 KM pod maską i tylko 855 kilo wagi. 100 km/h ten pocisk osiąga w dziewięć sekund, a zadowolony czuje się dopiero przy 180 km/h. l mimo całej porywczości Golf oferuje dobry komfort i wyposażenie". To co w 1975 uchodziło za „dobre wyposażenie" uzyskałoby dziś miano „gołego ubóstwa". Kubełek we siedzenia w kratkę, automatyczne pasy bezpieczeństwa, nastawne zagłówki, koło kierownicy w piance i dwa dodatkowe zegar auto gauge w środkowej konsoli - to było wtedy najważniejsze. Na zewnątrz można było rozpoznać pierwowzór rodziny GTI po matowo czarnych elementach nadwozia i ozdobnych listwach. „Grube" opony (175) zapewniały mu „prawie neutralne" zachowanie się w zakrętach, ale przy mocnym przyspieszeniu ze startu zatrzymanego posiadały zbyt dużą skłonność do buksowania - wyraźny mankament w porównaniu z napędzanymi na tylne koła konkurentami - Oplem (Kadett GT/E) i Fordem (Escort RS 2000), jak stwierdził w 1976 r. testujący te wozy Gernot Róthing z niemieckiego „Auto Zeitung".

Podczas gdy Ford i Opel stawiają na nowe sportowe kompakty, VW trzyma się wytrwale przydomku GTI. Dawno już te trzy litery osiągnęły status kultu. Przy tym z biegiem lat Golf GTI oddalał się coraz bardziej od idei wozu sportowego. Obecnie tylko drogi 2,8-litrowy V6 z napędem na cztery kota spełnia wysoko postawione wymagania swoich fanów. Coraz ważniejszą rolę zaczynają grać Polo i Lupo. Ale z okazji 25. rocznicy urodzin GTI w koncernie VW przypomniano sobie stare dobre czasy i postanowiono zbudować model specjalny, który przypomni charakter pierwowzoru GTI. Operacja się powiodła. Ochrzczony mianem „Jubileuszowy GTI" model epatuje tym czymś, co uczyniło słynnym jego praojca, a jego wnuk nie wstydzi się cytatów: To znowu ona, dźwignia zmiany biegów w kształcie piłki golfowej, z pierwotnym logo i również trzy dostępne kolory nadwozia - czerwony, srebrny, Black Magic - przypominające lata 70., kiedy ciemnoniebieski czy zielony nie był do pomyślenia jako kolor dla GTI.

Pod maską silnik ze średniej klasy Audi, 1,8-litrowy turbo o mocy 180 KM. Jeśli chodzi o przenoszenie mocy na przednie kota, to VW wybrał z wielu możliwości zdecydowanie najlepszą: - sześciobiegową skrzynię przekładniową. W serii są gumy 225/40 R 18. Rezygnacja z ciężkiego napędu na wszystkie kota czyni z jubileuszowego sportowego Golfa subiektywnie najbardziej zwinne auto z rodziny Golfa. Jeśli porównać dane z pomiarów, walka z V6 4Motion pozostaje nierozstrzygnięta; Elastyczność i wartości przyspieszeń są zgodne co do jednej setnej sekundy. Ale to dopiero potowa prawdy. To, co udaje się sześciocylindrowcowi dopiero przy pełnej mocy, Turbo GTI osiąga z lekkością. Waży 120 kg mniej i kierowca GTI odczuwa to na każdym zakręcie. Nawet jeśli zarzuci on nadmiernie samochodem, opony pozostają dosłownie przyklejone do nawierzchni, a system ESP ingeruje w opóźniony sposób, korygując mocne zmiany obciążenia.

Wydanie jubileuszowe: Elementy z polerowanego aluminium, gałka dźwigni zmiany biegów - „piłeczka", siedzenia Recaro z perfekcyjnym bocznym trzymaniem, skala prędkościomierza do 260 km/h oraz zegary autogauge. Uktad kierowniczy jest czuty i sprawia, że kierowca i auto szybko się ze sobą „zrastają". Do tego Golf IV oferuje, mimo twardego zestrojenia zawieszenia i ekstremalnych opon, harmonijny komfort resorowania i demonstruje niektórym firmom tuningowym, że niżej zawieszony samochód nie musi być od razu salą tortur.

Tak więc powstał GTI jak z podręcznika. Dlatego chętnie świętujemy te urodziny. Tylko jedną rzecz VW przeoczył: Cenę. Specjalny model kosztuje cztery razy tyle, co pierwszy Golf GTI .To cena dla kolekcjonerów. Tak naprawdę GTI nie jest limitowany. Kolekcjonerzy dzieł sztuki i hobbyści, którzy nabyli numerowany egzemplarz limitowanej edycji wiedzą, że posiadają coś szczególnego, l dokładnie to jest celem marketingowców z firm samochodowych: Nazwa „Limited Edition" ma za zadanie podnieść wartość specjalnych modeli i przyspieszyć decyzję o ich kupnie: szybko kupić, zanim będzie za późno. Ale tak naprawdę samochody te nie są limitowane. Edycja GTI ograniczona jest do 4.000 sztuk nie dlatego, że podnosi to ich wartość, ale ponieważ raczej nie uda się sprzedać większej liczby. Takie limitowane samochody są mimo to interesujące. Dodatkowe, atrakcyjne wyposażenie ma swoje zalety, rozszerzenie nazwy w stylu „Bon Jovi" lub „Genesis" brzmi w każdym wypadku bardziej atrakcyjnie niż Trendline czy GLS. Ale w odróżnieniu od numerowanego miedziorytu również takie auto traci codziennie na wartości.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Nowa Astra

2010-02-08T10:41:00.000-08:00

Astra IV to bardzo zgrabna i nowoczesna linia nadwozia. Samochód średniej klasy z lekko zarysowanym sportowym charakterem. Kształtem przypomina trochę koreańską KIA Ceed, ale to oczywiście raczej subiektywne wrażenie. Wnętrze jest typowe dla Opla, przestronne, solidnie wykonane, ale bez specjalnych stylistycznych fajerwerków. Opel Astra IV to solidny niemiecki design.

Nowa Astra

Autorem artykułu jest katia81

W Gliwicach pordukowany jest nowy model Astry. Astra Czwórka zastapiła bardzo udaną Astrę Trójkę. Czy ustanowi nowe rekordy sprzedaży Opla?

W pierwszych dniach sprzedaży nowej wersji Opla Astry produkowanej w gliwickiej fabryce Opla sprzedano prawie pół tysiąca egzemplarzy. Przedsprzedaż Astry trwała od połowy stycznia, a zainteresowanie nowym modelem, a konkretnie jego zakupem przerosło najśmielsze oczekiwania dealerów Astry.

Opel Astra IV, mimo, iż w zeszłym roku w Polsce sprzedano około pięć tysięcy egzemplarzy Astry III, co jest dobrym wynikiem, na tle sprzedaży Volkswagena Golfa V wypada o połowę gorzej. W stosunku do najpopularniejszego samochodu w Polsce w 2009 roku czyli Skody Octavii wypada jeszcze słabiej. Skoda bowiem sprzedała 20 000 egzemplarzy.

Opel w przypadku Astry IV liczy przede wszystkim na floty firmowe, na odbiorcę biznesowego, firmy leasingowe. Astra IV zwłaszcza w wersji kombi ma służyć również za samochód rodzinny. W takim przeznaczeniu Astra sprawdzała się od modelu pierwszego aż do trzeciego. Czwórka na pewno będzie kontynuowała te tradycje.

Na sukces sprzedażowy Astry IV liczą nie tylko pracownicy gliwickiej fabryki Opla, ale również całe rzesze podwykonawców, firm i koncernów produkujących części i podzespołydo tych samochodów.

Astra IV to bardzo zgrabna i nowoczesna linia nadwozia. Samochód średniej klasy z lekko zarysowanym sportowym charakterem. Kształtem przypomina trochę koreańską KIA Ceed, ale to oczywiście raczej subiektywne wrażenie. Wnętrze jest typowe dla Opla, przestronne, solidnie wykonane, ale bez specjalnych stylistycznych fajerwerków. Opel Astra IV to solidny niemiecki design.

Silniki, a jest ich cała gama od mniejszych benzynowych po mocne i bardzo oszczędne CDTI wysokoprężne. Do niewątpliwych atutów Astry można zaliczyć zwarta, dynamiczną sylwetkę, porządne jednostki napędowe, przestronne wnętrze, solidne zawieszenie oraz bardzo pakowne bagażniki, zwłaszcza w wersji KOMBI.

---

www.i-samochody.mildi.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Samochody sprowadzane

2010-01-29T05:51:00.000-08:00

Co do polskiej wykładni prawnej to firmy wprowadzające samochody na rynek nie muszą płacić opłaty recyklingowej, muszą natomiast ją uiszczać podmioty sprowadzające do kraju mniej niż 500 samochodów rocznie. Zatem ustawa z 20 stycznia 2005 roku nakłada obowiązek zapłacenia 500 zł na każdego kierowcę, który sprowadzi na własny użytek używany samochód z Zachodu.

Samochody sprowadzane bedą tańsze o 500 zł ???

Autorem artykułu jest katia81

Unia europejska uznała opłatę recyklingową dla samochodów w wysokości 500 zł jako niezgodną z przepisami unijnymi i tym samym zakwestionowała zasadność pobierania opłaty recyklingowej od sprowadzanych samochodów. Polski rząd nie kwestionuje stanowiska Brukseli w tej sprawie, zatem wygląda na to, że takie auta będą teraz tańsze.

Decyzja o wstrzymaniu pobierania opłaty recyklingowej jest dotkliwa dla budżetu Państwa, natomiast bardzo korzystna dla wszystkich, którzy nie tylko zamierzają sprowadzić używany samochód z Zachodniej Europy ale również dla tych którzy już stali się posiadaczami takiego auta i którzy sprowadzili do Polski samochody używane. Rząd bowiem będzie musiał zwrócić wszystkim, od których taka opłata została pobrana, łącznie to prawie miliard siedemset złotych.

Aktualne polskie przepisy mówią, że opłata recyklingowa powinna być pobrana od każdego samochodu używanego sprowadzonego do Polski. Oplata taka jest pobierana od roku 2006 przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Do tej pory opłatą zostało objętych prawie trzy i pół miliona samochodów zagranicznych.

Podstawą do zakwestionowanie opłaty recyklingowej stała się niezgodność tego przepisu z Dyrektywą nr 2000/53WE, która dotyczy pojazdów wycofywanych z eksploatacji. Unia stoi na stanowisku, że o demontaż i utylizację samochodów wycofywanych z eksploatacji powinni być odpowiedzialni importerzy nowych samochodów oraz ich producenci. To na podmiotach wprowadzających auta na rynek powinien ciążyć ten uciążliwy przepis.

Rząd Polski w tej sprawie negocjuje z Brukselą ale wydaje się być przesądzonym fakt, iż przyjdzie mu wrócić pobraną opłatę wszystkim, którzy ja uiścili. Dodatkowo Polsce grożą z tego tytułu poważne sankcje unijne.

Co do polskiej wykładni prawnej to firmy wprowadzające samochody na rynek nie muszą płacić opłaty recyklingowej, muszą natomiast ją uiszczać podmioty sprowadzające do kraju mniej niż 500 samochodów rocznie. Zatem ustawa z 20 stycznia 2005 roku nakłada obowiązek zapłacenia 500 zł na każdego kierowcę, który sprowadzi na własny użytek używany samochód z Zachodu.

Przepis mówiący, że podmiot sprowadzający ponad pół tysiąca samochodów jest zwolniony od opłaty recyklingowej przeczy całkowicie idei ochrony środowiska. Powoduje bowiem, że to właśnie ten, kto w sposób najbardziej negatywny wpływa na zanieczyszczenie środowiska jest z tej opłaty zwolniony, natomiast osoba, która sprowadza jeden samochód na własny użytek musi odprowadzić opłatę 500 zł, która niejednokrotnie bardzo podwyższa koszt całej operacji z punktu widzenia indywidualnego obywatela.

---

www.i-samochody.mildi.pl

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

oc

2010-01-24T01:52:00.000-08:00

Wszystko o oc. Znajdź ofertę dla siebie

Autorem artykułu jest K.T.

Ubezpieczenie OC jest jednym z obowiązkowych ubezpieczeń komunikacyjnych. Na mocy ustawy o działalności ubezpieczeniowej, każda osoba, która posiada pojazd podlegający rejestracji, musi wykupić polisę OC. Warunki ubezpieczenia reguluje Rozporządzenie Ministra Finansów. Umowę taką zawiera się na okres 12 miesięcy z wybranym towarzystwem ubezpieczeniowym (dowolnie przez nas wybranym), chyba że pojazd zarejestrowany jest na czas krótszy niż rok (możliwe jest wówczas zawarcie umowy krótkoterminowej). Brak wypowiedzenia umowy skutkuje automatycznym przedłużeniem jej na następny rok, zatem należy bardzo uważnie przejrzeć warunki, jakie proponują nam dane ubezpieczalnie, zanim podejmiemy ostateczną decyzję.

Nawet, jeżeli zdecydowałeś się na opłacenie ubezpieczenia OC w ratach, to przed upływem jednego roku od jego zawarcia nie możesz skutecznie wypowiedzieć umowy.

KUPIŁEŚ SAMOCHÓD UŻYWNANY. CO Z OC?

Jeżeli kupujesz samochód od kogoś, to przez 30 dni możesz korzystać z jego OC, chyba że wcześniej przerejestrujesz pojazd. Potwierdzeniem zawarcia ubezpieczenia jest polisa lub inny dokument. Jesteś zobowiązany okazać te dowody w przypadku kontrolnego spotkania z drogówką. Nawet w sytuacji, kiedy samochód stoi w garażu i nie korzystasz z niego – nadal masz obowiązek płacenia składki na ubezpieczenie OC . Rezygnacja z OC możliwa jest dopiero po wyrejestrowaniu pojazdu. Wtedy musimy pamiętac o dokumencie takim jak: wpowiedzenie umowy oc .

PAMIĘTAJ O WYPOWIEDZENIU UMOWY OC PRZY SPRZEDAZY SAMOCHODU!

Od momentu podpisania umowy masz 30 dni na poinformowanie ubezpieczalni, w której wykupywałeś OC, o tym, że nie jesteś już właścicielem samochodu. Warto zrobić to jak najszybciej. Jeżeli nowy właściciel spowoduje wypadek zanim zgłosisz się do ubezpieczalni, szkoda zostanie przypisana tobie.
Jeśli chciałbyś uzyskać zwrot części opłaconej składki za okres ubezpieczenia, którego już nie wykorzystasz, powinieneś przy podpisywaniu umowy uregulować tę kwestię z kupującym. Możesz albo doliczyć część składki do ceny samochodu albo poprosić nabywcę o pisemne wypowiedzenie umowy ubezpieczenia OC (jeżeli nabywca nie chce korzystać z oferty twojego ubezpieczyciela). W tym celu stwórz osobny dokument z deklaracją kupującego i jego podpisem. Jedyne co pozostało, to w ciągu 30 dni dostarczyć dokument wypowiedzenie oc do ubezpieczalni i czekać na zwrot części składki.

JAKA JEST KARA ZA BRAK OC?

Brak ważnego ubezpieczenia OC skutkuje karą pieniężną na rzecz Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego. Jej wysokość to trzykrotna wartość średniej podstawowej rocznej składki.

Aktualnie posiadacz samochodu osobowego poruszający się bez ważnego ubezpieczenia, zapłaci 1800zł. Posiadacz samochodu ciężarowego, dostawczego, autobusu lub ciągnika siodłowego będzie musiał zapłacić 2880zł. Kierowcy pozostałych pojazdów mechanicznych muszą liczyć się ze stratą 360zł.

OD CZEGO ZALEŻY WYSOKOŚĆ STAWKI OC?

Wysokość składek, zależy od wielu czynników. Jednym z nich jest strefa regionalna, w której zarejestrowany jest samochód. W miejscach, gdzie szkodliwość jest najmniejsza – zapłacimy najmniej. Tam, gdzie często występują kolizje, niestety poniesiemy większe koszty.

Dla samochodów osobowych stawki oblicza się na podstawie pojemności silnika. Im jest większa, tym stawka będzie droższa. W przypadku samochodów ciężarowych, kluczową sprawą jest ich ładowność – również wprost proporcjonalna z ceną ubezpieczenia.

Wiek pojazdu, wiek właściciela oraz jego stażu w posiadaniu prawa jazdy również ma znaczenie. Im człowiek jest młodszy, a jego doświadczenie mniejsze, tym większe jest prawdopodobieństwo, że dokona drogowej kolizji. Dlatego też zapłaci więcej.

Pozytywną kwestią jest fakt, że jeżeli jeździmy bezszkodowo, możemy otrzymać zniżki – nawet do 60%! . W większości towarzystw możemy liczyć na zniżki za kontynuację ubezpieczenia w danej firmie i jednorazową opłatę składki za cały rok.

50% procentowa ulga w opłacie składki przysługuje inwalidom kombatantom wojennym.

JAK WYBRAĆ DLA SIEBIE WŁAŚCIWĄ OFERTĘ UBEZPIECZENIA OC?

Ofert na Polskim rynku ubezpieczeń jest sporo. Przed podjęciem ostatecznej decyzji o wyborze jednaj z nich, powinniśmy dokładnie przeanalizować wszystkie z dostępnych na rynku. Głównym powodem jest fakt, że naliczanie wysokości składki jest indywidualne dla każdego modelu, rocznika, pojemności silnika, wieku i doświadczenia kierowcy… Zatem superniska składka w ofercie, na którą zdecydował się nasz sąsiad, nie musi być dla nas opłacalna.

---

K.T.

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Alfy Romeo 147

2010-01-19T02:51:00.000-08:00

Podczas salonu samochodowego w Genewie zaprezentowano trzy nowe wersje Alfy Romeo 147. Auto z pięciodrzwiowym nadwoziem, model z dwulitrowym silnikiem i ręczną skrzynią biegów oraz z silnikiem 1.9 JTD uzupełniły bogatą ofertę handlową firmy.

Włoski styl i temperament, samochód z klasą, o prawdziwie sportowych osiągach. Tak określa się zalety Alfy 147 – Samochodu Roku 2001, który może się już pochwalić sukcesem rynkowym. W ciągu czterech miesięcy sprzeda ży klienci złożyli na to auto ponad 40 tysięcy zamówień. Podczas salonu samochodowego w Genewie Alfa Romeo przedstawiła trzy nowe wersje tego modelu, różniące się nadwoziami, skrzyniami biegów i zespołami napędowymi. Zaprezentowano samochód z pięciodrzwiową karoserią, auto wyposażone w silnik 2.0 i ręczną skrzynię biegów oraz Alfę 147 z silnikiem 1.9 JTD o mocy 115 KM.

Pięciodrzwiowe nadwozie ma wszystkie cechy charakterystyczne dla trzydrzwiowej Alfy Romeo 147, z jej zaokrąglonymi powierzchniami i zdecydowanymi liniami nadającymi autu dynamizm, a także odniesieniami do historycznych cech samochodów tej marki. W pięciodrzwiowej wersji nadwozia zastosowano rozwiązanie znane już z modelu 156 – czarną klamkę tylnych drzwi umieszczono wysoko, tuż przy obudowie szyby. Dzięki temu klamka jest prawie niewidoczna, a karoseria nabrała sportowego charakteru, nawiązującego wizualnie do samochodów typu coupé. Wrażenie to podkreślają duże boczne szyby i czarny słupek środkowy, które wspólnie tworzą jedną owalną formę o wyraśnych ramach. Wnętrze pięciodrzwiowej Alfy jest równie eleganckie jak wersji trzydrzwiowej – ergonomiczne, starannie wykończone materiałami o wysokiej jakości. Pod względem komfortu Alfa 147 oferuje bardzo bogatą gamę wyposażenia: od Sound System Bose do klimatyzacji typu „dual zone” z recyrkulacją powietrza, od Cruise Control do czujników deszczu, zamglenia szyb i zapachów (AQS). Do tego należy dodać również CONNECT – zintegrowany układ telematyczny.

Drugą wersją zaprezentowaną w Genewie była Alfa 147 wyposażona w silnik 2.0 Twin Spark z nowoczesną pięciobiegową mechaniczną skrzynią biegów, działającą cicho i precyzyjnie. Zespół napędowy wykonano z technologicznie zaawansowanych materiałów (technopolimerów o wysokiej wydajności). Gamę Alfy 147 uzupełnia wersja wyposażona w silnik turbodiesel o pojemności 1910 cm3. Dzięki zastosowaniu technologii „Common Rail” i nowej turbosprężarki o zmiennej geometrii, system zapewnia moc i elastyczność, przy jednoczesnym dobrym wytłumieniu hałasów, niskich emisjach spalin i niewielkim zużyciu paliwa. Alfa 147 1.9 JTD zużywa na każde 100 kilometrów 5,8 litra oleju napędowego, osiąga prędkość maksymalną 191 km/godz. i przyspiesza w 9,9 sekundy od 0 do 100 km/godz.

Oferta gamy Alfa Romeo 147 należy obecnie do najszerszych i najbardziej zróżnicowanych spośród wszystkich aut kompaktowych. Miłośnicy Alfy mogą wybierać wśród 16 wersji pojazdów o 2 rodzajach nadwozi (3- i 5-drzwiowe) w 14 kolorach, o różnych wykończeniach wnętrza (eleganckie, klasyczne, sportowe) i 2 rodzajach wyposażenia (Progression i Distinctive). Auta występują w 4 wersjach silnikowych (3 benzynowe i diesel), mają dwa rodzaje skrzyń biegów (ręczna i Selespeed).
Źródło: Nowa oferta Alfa Romeo 147 - alfa_romeo_presell

Autogaz drożeje

2010-01-09T05:02:00.000-08:00

Nigdzie indziej w Europie autogaz nie cieszy się taką popularnością jak w Polsce. Nasi kierowcy zużywają rocznie ponad 1,5 mln ton tego paliwa, w większości importowanego ze Wschodu. Około 80 proc. gazu płynnego dociera do Polski z Rosji, Ukrainy i Białorusi. Import jest coraz droższy.

Autogaz drożeje jak szalony

Autorem artykułu jest olej897

W ciągu kilku tygodni autogaz zdrożał niemal o jedną piątą i kosztuje już prawie 2,3 zł za litr. Być może to dopiero początek podwyżek, bo autogazu brakuje też na Ukrainie i tamtejsi kierowcy domagają się wprowadzenia wyższych opłat, by ograniczyć eksport do Polski.

Kierowcy, którzy chcieli zaoszczędzić na rachunkach za paliwo i wydali pieniądze na instalację do autogazu, teraz z bólem liczą, jak ich oszczędności się kurczą. Od września ceny autogazu szybko pną się w górę. Na przełomie sierpnia i września litr kosztował ok. 1,85 zł, a teraz sięga już 2,30 zł.

Andrzej Szcześniak z Polskiej Organizacji Gazu Płynnego uważa, że to normalne sezonowe zjawisko. - Zwykle właśnie o tej porze roku zaczynają się podwyżki cen gazu płynnego. W tym roku gwałtownie drożała też ropa naftowa i paliwa. Ceny autogazu z pewnym opóźnieniem nadążają za tymi podwyżkami - uważa Szcześniak.

- Dwa, trzy lata temu tona gazu płynnego kosztowała na granicy 150-200 dol., a ostatnio nawet 550-650 dol. za tonę - przyznaje Dariusz Bratoń odpowiedzialny za dział gazu płynnego w BP Polska. Jego zdaniem to nie tylko efekt wzrostu ceny ropy naftowej i paliw na świecie, ale także skutek niedoborów.

- Coraz więcej gazu płynnego po dobrych cenach sprzedaje się na rynku rosyjskim. Rozwija się tam rynek sprzedaży gazu w butlach do celów grzewczych, sprzedaje się też coraz więcej autogazu. Ostatnio w powodu przerw produkcyjnych okresowo zmniejszyły się też dostawy z Białorusi - uważa Bratoń.

W tym roku wzrosło zainteresowanie autogazem na Ukrainie. Wiosną po podwyżkach cen rosyjskiej ropy gwałtownie podskoczyły tam ceny benzyny i wielu kierowców zainwestowało w montaż instalacji do autogazu. Teraz jednak na Ukrainie ceny benzyny nieco spadły, za to autogaz gwałtownie zdrożał. Tylko w październiku ceny hurtowe tego paliwa na Ukrainie skoczyły o 60 proc., do ponad 665 dol. za tonę. W niektórych regionach Ukrainy za litr trzeba zapłacić ok. 3,8 hrywny (równowartość 2,5 zł), czyli tyle, co za litr benzyny 95 oktanów. Zirytowani drożyzną kierowcy, powołując się na hurtowników, twierdzą, że autogazu brakuje, bo został wyeksportowany do Polski. I żądają od władz w Kijowie, aby podniosły cła eksportowe na autogaz z 25 do 125 dol. za tonę. - To spowodowałoby podwyżkę cen w Polsce - nie ma wątpliwości Andrzej Szcześniak.

Zdaniem Dariusza Bratonia eksport do Polski nie mógł wywołać niedoborów na Ukrainie. - Ostatnio gaz płynny z Ukrainy stał się bardzo drogi, co nie zachęca do eksportu. Tamtejsi dostawcy swoje problemy tłumaczą eksportem do Polski - uważa Bratoń.

Jego zdaniem podwyżka ceł nie musi się odbić na cenie dostaw paliwa do Polski. - Cło eksportowe na autogaz z Rosji wzrosło w ostatnich miesiącach o 29 dol. i wynosi już 133 dol. za tonę. Dostawcy ze Wschodu często nie przerzucają jednak na odbiorców wzrostu opłat i zmniejszają swój zysk, aby utrzymać sprzedaż - tłumaczy Bratoń. Dodaje jednak, że trudno przewidzieć teraz, czy ceny autogazu jeszcze bardziej nie wzrosną.

- Na razie gaz płynny można sprowadzać w konkurencyjnych cenach tankowcami z Europy Zachodniej. Ale zimą nie będzie to już możliwe i nie wiadomo, jak wtedy zachowają się dostawcy ze Wschodu - przyznaje przedstawiciel BP.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

czym grozi zatankowanie do diesla benzyny

2010-01-01T23:11:00.000-08:00

Weźmy pod uwagę następujący scenariusz: wybieramy się w dłuższą trasę i chcemy być na miejscu jeszcze tego samego wieczoru. Naturalnie musimy po drodze zatankować paliwo - w swoim aucie mamy silnik Diesla, a na stacji dowiadujemy się, że w baku znajduje się benzyna.

Co dzieje się następnie? Za paliwo oczywiście musisz zapłacić i mamy nadzieję, że nie było potrzeby tankowania pełnego baku. Po zapłaceniu za benzynę musisz zadzwonić i poczekać na lawetę. Gdy już podjedzie, laweciarz za opłatą zabierze Twoje auto do punktu serwisowego lub mechanika, gdzie rzadko będzie możliwość wykonania zabiegu od ręki lub nawet na poczekaniu. Tak czy inaczej, koszty całego zabiegu powinny zmieścić się w tysiącu złotych. A po płukaniu? Oczywiście: trzeba ponownie zatankować pusty już bak - i w drogę! w najlepszym wypadku z kilkugodzinnym niepotrzebnym opóźnieniem. A wszystko wynika z zaprojektowanej różnicy średnic wlewów i pistoletów paliwa, która przy każdym tankowaniu wystawia Ciebie na niepotrzebne ryzyko.

Już teraz brzmi źle, prawda? Jednak może być jeszcze gorzej, jeżeli kierowca odpali silnik. Przy dużym szczęściu awaria trafi się w miejscu bezpiecznym - w garażu lub na parkingu. Samochód najpierw zacznie kaszleć i dławić się, a następnie w ogóle nie ruszy. Jak w poprzednim przypadku, kierowca wzywa pomoc techniczną i po godzinie oczekiwania zabiera samochód do zakładu mechanika, gdzie dowiaduje się, że „niestety w silniku poszły pompy wysokociśnieniowe” i w związku z tym silnik jest do wymiany, a koszt usunięcia usterki jest zbliżony do wartości rynkowej samochodu!

Nie rozważymy wersji skrajnej, w której kierowca odpala samochód, rusza w drogę i awaria trafia się na środku autostrady. Pierwszy wyłącza się ABS, następnie wspomaganie kierownicy a później cały silnik. A w razie wypadku trudno powiedzieć, którą stronę sąd obwini…

Jakie jest podsumowanie kosztów w typowym przypadku?

•Koszt benzyny
•Koszty naprawy 1 000 - 5 000 PLN +
•Utrata cennego czasu, godzin pracy, spóźnienie na spotkania, utrata potencjalnych kontraktów, niepotrzebne nerwy
•Mniejsze dochody dla firmy w której pracujesz
•Niepotrzebny i czasochłonny proces transportu samochodu lawetą do mechanika, płukania silnika w warsztacie oraz ewentualnych dalszych zabiegów
•Koszt ponownego tankowania olejem napędowym
•Koszty zazwyczaj nie pokryte gwarancją samochodu ani ubezpieczeniem
Dlaczego warto się zabezpieczyć?
•Wymieszanie dystrybutorów na stacjach powoduje, że błąd popełnić jest szczególnie łatwo
•Koszty wypłukiwania silnika, naprawy lub wymiany części diesla wynoszą przy każdej okazji ok. 1000 zł
•Koszty naprawy zazwyczaj nie są pokrywane ubezpieczeniem ani gwarancją
•W porównaniu do oszczędności rzędu tysięcy złotych, cena 177 zł urządzenia RightFuel jest niezauważalna!
O autorze
Specjalista od web-marketingu i SEO. Prywatnie interesuję się zakładami sportowymi, literaturą fantasy i grami RPG oraz karciankami.
Źródło: Jak nie uszkodzić silnika złej jakości paliwem - detmold

Golf R i Scirocco R

2009-12-22T10:31:00.000-08:00

Golf R i Scirocco R już w sprzedaży
Sportowe wersje R Golfa i Scirocco dostępne są już w ofercie polskich salonów Volkswagena. Wprowadzając te modele do sprzedaży koncern udowadnia, że sportowe osiągi i zwiększenie mocy może iść w parze z obniżeniem zużycia paliwa. Golf R o mocy 270 KM dzięki nowoczesnemu silnikowi TSI z turbodoładowaniem spala tylko 8,5 litra, czyli o 2,2 litra (21%) mniej, niż jego poprzednik.

Zamiast silnika sześciocylindrowego montowanego dotychczas w modelach R z tego segmentu, zastosowano tutaj czterocylindrowy, dwulitrowy silnik TSI. Napędzany na wszystkie koła Golf R (moment obrotowy 350 Nm między 2.500 a 5.000 obr./min) przyspiesza do 100 km/h w 5,7 sekundy (Golf R z DSG: 5,5 sekundy) i osiąga ograniczoną elektronicznie prędkość 250 km/h. Jednym ze zmienionych elementów tego wyjątkowego Golfa są seryjne diodowe światła do jazdy w dzień. Volkswagena Golfa R można już zamawiać w cenie od 133.040 zł.

Równie wyjątkowym samochodem jest Scirocco R. Ma doskonały silnik 2.0 TSI o mocy 265 KM, napęd na przednie koła, charakterystyczny wygląd i ekskluzywne wyposażenie. Zaletą Scirocco R są także wysokie wartości mocy i momentu obrotowego przy znacznie obniżonym zużyciu paliwa. Samochód spala średnio 8 litrów (z DSG) na 100 kilometrów. Odpowiada to emisji dwutlenku węgla 187 g/km, co jest doskonałą wartością dla samochodu sportowego rozwijającego 250 km/h. Oczekiwany, po sukcesach w 24-godzinnym wyścigu na Nürburgring, Scirocco R jest już dostępny w sprzedaży w cenie 122.740 zł.

Zarówno Golf R jak i Scirocco R cechuje bardzo bogate wyposażenie standardowe. Oprócz sportowej stylistyki samochody te wyposażone są m.in. w reflektory bi-ksenonowe, klimatyzację elektroniczną, sportowe, 18” obręcze ze stopu metali lekkich Talladega, multifunkcyjną, sportową kierownicę oraz pakiet „czujnik deszczu” i komputer pokładowy MFA Plus.

Dla wszystkich klientów, którzy cenią wyjątkowo dynamiczne kształty nadwozia i wnętrze utrzymane w duchu modeli R, a jednocześnie chcieliby mieć samochód z silnikiem wysokoprężnym o trochę mniejszej mocy lub benzynowym specjaliści z Volkswagen Individual stworzyli wersje wyposażenia R-Line. W ofercie dostępne są Golf R-Line i Scirocco R-line z wyposażeniem zastrzeżonym wcześniej dla modeli R, które obejmuje niepowtarzalne, 17 lub 18-calowe koła ze stopu metali lekkich Mallory, spojler na krawędzi dachu, zderzaki w stylu R, czarną, błyszczącą osłonę chłodnicy, czarny dyfuzor z tyłu oraz listwy progowe R-Line. Sportowe siedzenia pokryte nowym materiałem Kyalami z wyszytym na zagłówkach logo R-Line, sportowa kierownica oraz nakładki na pedały i podpórka pod lewą nogę ze stali nierdzewnej uzupełniają sportowy wygląd auta.

Scirocco R cieszy się popularnością także w wirtualnym świecie: w ciągu zaledwie trzech tygodni aplikacja na iPhone „Scirocco R 24H Challenge” została pobrana ponad milion razy. Gra ta znalazła się na pierwszym miejscu w App Store w 32 krajach, w tym w Polsce, Niemczech, Szwajcarii, Włoszech, Grecji, Norwegii, Japonii, Portugalii i Meksyku i jest po popularnym „Polo Challenge” z początku roku już drugą, wzbudzającą zainteresowanie, mobilną promocją produktów z logo Volkswagena.

Alfa Romeo

2009-12-22T10:28:00.000-08:00

Alfa Romeo-Nordauto mistrzem Europy

Autorem artykułu jest Tuti

Fabrizio Giovanardi zdobył na Alfie 156 tytuł mistrzowski w European Super Touring Cup. Zespół Alfy Romeo wywalczył pierwsze miejsce również w klasyfikacji producentów.

Fabrizio Giovanardi, na samochodzie Alfa 156, zdobył tytuł mistrzowski w pierwszej edycji mistrzostw European Super Touring Cup (Euro Stc). Na czwartym miejscu uplasował się jego kolega z drużyny, Nicola Larini. Zwycięstwo zostało odniesione również w klasyfikacji producentów, gdzie marka Alfa Romeo wraz z drużyną Nordauto pokonała Petera Koxa na Hondzie, z drużyny Jas Engineering. Dobrze spisała się również dwójka innych kierowców z włoskiej ekipy: Gianluca De Lorenzi (siódmy) i Romana Bernardoni (piętnasta). Wyścig rozegrał się na dziesięciu torach europejskich - sześciu we Włoszech i czterech poza ich granicami: od Pergusy do Brna, od Imoli do Budapesztu. Na wszystkich najatrakcyjniejsze były zmagania pomiędzy „Piedone" Giovanardi i Peterem Koxem, nie rozstrzygnięte aż do ostatniego wyścigu w Cerklije (100 km od Lubljany). Na tej trasie włoski kierowca zajął czwarte i dziesiąte miejsce, gromadząc w ten sposób 256 punktów. „Na szczęście wszystko rozwiązało się w pierwszym wyścigu - powiedział po zakończeniu wyścigu kierowca z Sassuolo. - Ruszyłem spokojnie, od początku kontrolowałem Koxa i moje czwarte miejsce dało mi tytuł mistrza. W drugim wyścigu, mając już tytuł w kieszeni, postanowiłem wypróbować przeciwdeszczowe opony. Popełniłem kilka błędów, ale i tak nie wypadłem z pierwszej dziesiątki". Pięć zwycięstw, pięć drugich miejsc i jedno trzecie oraz dwie pozycje punktowe. Takie są wyniki tych mistrzostw. „Był to rok walki, w jego połowie przeżyliśmy kilka trudnych chwil, wszystko jednak dobrze się skończyło - mówi włoski kierowca. - Pięknie było dojść do ostatniego wyścigu w ten sposób. Już w Brnie zrozumiałem, że mogę wygrać, a w Vallelunga rozegrałem najlepszą partię. Było to wielkie przeżycie. Dedykuję to zwycięstwo drużynie i mojej żonie Patrycji, która wspierała mnie przez cały okres wyścigów". Wymarzony tytuł został niejako przepowiedziany przez Monikę Sipsz w wywiadzie opublikowanym w Quadrifiglio: „Dokąd chcemy dojść'' Oczywiście mamy swoje oczekiwania, a w mistrzostwach liczy się tylko jeden tytuł: zwycięstwo". Team manager drużyny Nordauto dotrzymała słowa. Przewaga Alfy Romeo 156 - drużyny Nordauto w European Super Touring Cup została zresztą ustanowiona o jeden wyścig wcześniej. Już w Vallelunga, dzięki podwójnemu zwycięstwu Fabrizia Giovanardi i dwóm drugim pozycjom Nicoli Larini, drużyna z Cremony zwyci ężyła w klasyfikacji producentów. Jest to triumf osiągnięty po dwudziestu zaciętych wyścigach. Mistrzostwo to do końca nie było pewne, mimo wielu zwycięstw i dobrych lokat zajmowanych przez kierowców Alfy Romeo. Tak jak w Monzy, gdy dwaj kierowcy nie stanęli na podium, choć zdobyli cenne punkty do klasyfikacji generalnej. Był to wyjątkowy epizod po wspaniałych wyścigach na torach w Mugello, Pergusa i Zeltweg. W pierwszych sześciu wyścigach Giovanardi wygrał trzykrotnie, raz zajął drugie miejsce w Austrii i raz trzecie w Toskanii. Właśnie na torze austriackim, wymagającym częstego przyspieszania i zwalniania, Fabrizio „Piedone" potwierdził swoją wielką klasę kierowcy, wykazaną już zresztą przy podwójnym zwycięstwie w Pergusa (Enna). Ten rasowy kierowca nie wycofał się także na torze toskańskim w Mugello, gdzie przez dziewi ęć okrążeń jechał na połówce obr ęczy prawego przedniego koła. Mimo to zajął szóstą lokatę, za swoim kolegą Larinim, który w tym wyścigu był drugi, a i w następnym stanął na podium przed „Piedone". Po gorszym występie w Monzy, spowodowanym złymi warunkami atmosferycznymi, dwaj kierowcy z drużyny Nordauto-Alfa Romeo zebrali następne punkty w Budapeszcie, Misano i Imoli. Szczególnie w tym ostatnim wyścigu Fabrizio Giovanardi pokazał swą klasę. Przejechał dwa wyścigi z zimną krwią, bez gwałtownych ruchów, utrzymując stale odległość od swojego bezpośredniego rywala, Petera Koxa. Ostatnie spotkanie Euro Stc odbyło się w Lubljanie. Tam znów „Piedone" stanął na podium, zdobywając tym samym tytuł mistrza Europy - kolejny po mistrzostwach Włoch Superturismo w latach 1998 i 1999.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

bezpieczna jazda a prawo

2009-12-20T23:47:00.000-08:00

Zmieni się także wiek w którym można się ubiegać o poszczególne kategorie prawa jazdy: Kategorię A zamiast w wieku lat 18, będzie można uzyskać dopiero po ukończeniu 24 lat. Kategoria C, będzie możliwa do uzyskania po 21-ym roku życia, a nie jak do tej pory po osiągnięciu pełnoletności. Natomiast o kategorię D, będzie się można starać gdy skończymy 24 lata, a nie 21.

Żeby było bezpieczniej...

Autorem artykułu jest Joszka

Najczęstszymi sprawcami wypadków są ludzie między 18 a 24 rokiem życia, a także pijani kierowcy. Rocznie ginie ponad 5 tysięcy ludzi, dziennie 17 osób. Statystyki są przerażające. Co zrobić żeby było bezpiecznie? Potrzeba jest więcej wyobraźni, a w poruszeniu jej ma pomóc prawo.

Rząd ostatnio wprowadza i szykuje bardzo dużo zmian, które na celu mają właśnie poprawie bezpieczeństwa. Zaczynając od prawa jazdy i młodych kierowców. Zmiany zaszły bądź zajdą w przeprowadzaniu egzaminów zarówno teoretycznych jak i praktycznych. Również kurs będzie wyglądał inaczej. Wszystko po to by lepiej przygotować kierowców do prowadzenia auta i uczestniczenia w ruchu drogowym. Zmieni się także wiek w którym można się ubiegać o poszczególne kategorie prawa jazdy: Kategorię A zamiast w wieku lat 18, będzie można uzyskać dopiero po ukończeniu 24 lat. Kategoria C, będzie możliwa do uzyskania po 21-ym roku życia, a nie jak do tej pory po osiągnięciu pełnoletności. Natomiast o kategorię D, będzie się można starać gdy skończymy 24 lata, a nie 21. Świeżo upieczeni kierowcy także będą musieli bardzo uważać, ponieważ zostaną objęci dwuletnim okresem próbnym, w którym drobne przewinienia mogą się okazać dla nich zgubne i skutkować utratą prawa jazdy.

Rząd zastanawia się i pracuje także nad projektem zaostrzenia kar dla osób prowadzących po spożyciu alkoholu. Wielu ludzi zapomina, że nawet "po piwku" czas naszej reakcji się obniża i jesteśmy skłonniejsi do podejmowania ryzyka, a to na pewno nie jest pożądaną cechą na drodze. Jeden z pomysłów dotyczy dożywotniego zabrania prawa jazdy osobom, które po raz kolejny zostały złapane na prowadzeniu auta w stanie nietrzeźwym.

Prawo się zmienia po to żeby było bezpieczniej i mniej ludzi ginęło na drogach, ale jeżeli ludzie sami nie będą używali swojej wyobraźni i nadal będą jeździli brawurowo, nie będą dopasowywali stylu jazdy do warunków pogodowych, będą bagatelizowali to "jedno piwko", na drogach nigdy nie będzie bezpieczniej, a wprowadzone zmiany mogą niewiele pomóc.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

kupić dobre auto

2009-12-16T23:47:00.000-08:00

Wielu z Państwa przed zakupem wymarzonego pojazdu zastanawia się jak kupić dobre auto, pozbawione wad mechanicznych, bezwypadkowe oraz nie pochodzące z kradzieży. W niniejszym artykule przedstawiam czysto praktyczne wskazówki na co zwrócić uwagę podczas zakupu wymarzonego pojazdu. Procedurę podzieliłem na trzy etapy.

1. Faza wstępna oględzin

Ogólna ocena stanu karoserii samochodu

Auto przede wszystkim ma nam się spodobać. Pierwsze wrażenie jest bardzo ważne, aczkolwiek w żadnym wypadku nie może decydować o zakupie. Sprawdzamy:

- ogólny stan lakieru, czy nie jest porysowany, nie posiada małych wgniotów (mogących być rezultatem np. gradobicia)

- czy auto nie jest poobijane szukamy oznak korozji w miejscach szczególnie narażonych na powstawanie tego defektu , a więc: ranty nadkoli, dolne części drzwi, również od wewnętrznej strony, progi, miejsce zgrzewania progu z płytą

Ogólna ocena stanu wnętrza

Pierwsze wrażenie jest tu bardzo ważne. Poczucie świeżości świadczy o tym, iż poprzedni właściciel dbał o auto. Aczkolwiek, tu uwaga, bardzo często zdarza się, że sprzedający dokonują kompleksowej rewitalizacji wnętrza, włączając w to pranie całej tapicerki czy, idąc dalej, wymiany elementów wnętrza, o czym napiszę w dalszej części artykułu. We wstępnej fazie sprawdzamy czy:

- czy deska rozdzielcza nie jest porysowana, ta sama kwestia dotyczy podsufitki (rysy mogą świadczyć o przewożeniu długich przedmiotów- reszty domyślcie się Państwo sami),

- czy fotele nie są poprzecierane itp.

2. Faza zasadnicza:

Szczegółowa inspekcja karoserii.

Przede wszystkim do auta używanego podchodzimy z przekonaniem, iż prawdopodobieństwo, że posiada oryginalny lakier na wszystkich elementach jest bardzo małe. W czasie kilkuletniej eksploatacji samochodu jest wielce prawdopodobne, że auto przejdzie mniejszą lub większą obcierkę, szczególnie biorąc pod uwagę obecne natężenie ruchu. Dodatkowo, nie liczmy na to, iż sprzedający (a tym bardziej zawodowy handlarz) sprzeda nam auto w idealnym stanie za okazyjna cenę, okazji nie ma, jeżeli już są to bardzo rzadko.Po fazie wstępnej, na tym etapie sprawdzamy następujące elementy:

- liniowość, równość szczelin, poszczególnych elementów. W nowoczesnych autach, przy obecnym poziomie technologii, nie ma miejsca na niedoptrzenia typu: z jednej strony maski szczelina 5-6mm, z drugiej 3mm. Wszystkie szczeliny pomiędzy poszczególnymi elementami karoserii powinny być jak pod sznurek. Weryfikujemy również spasowanie elementów karoserii ze zderzakami, światłami, pozostałymi elementami z plastiku.

- odcienie lakieru na poszczególnych elementach. Wskazane jest oglądanie auta przy słonecznej pogodzie, wówczas przebarwienia lakieru są bardzo dobrze widoczne. W pochmurny dzień, czy deszcz (lepiej siedzieć w domu, aniżeli wybierać się na zakupy), nasze szanse na stwierdzenie czy dany element był malowany, czy tez nie, drastycznie spadają. Auto oglądamy z różnych perspektyw. Nawet minimalna różnica w odcieniu powinna wzmóc naszą czujność

- otwieramy wszystkie drzwi, klapę bagażnika, maskę i weryfikujemy czy na krawędziach tychże elementów nie widać śladów łączenia lakieru. Nalot w postaci mgiełki wzdłuż krawędzi czy próg lakieru świadczy o nałożeniu drugiej warstwy farby, bądź lakieru bezbarwnego. Takiej samej inspekcji dokonujemy w miejscach gdzie tylne ranty błotników zbiegają się ze zgrzewami, a także krawędziach dachu, przednich i tylnych błotników

- przyglądamy się dokładnie pod pewnym kątem każdemu elementowi i sprawdzamy strukturę lakieru. Bardzo rzadko zdarza się, aby element malowany posiadał lakier położony w ten sam sposób co oryginalnie malowany. Mówimy tutaj o wielkości kropli lakieru, które są nakładane na karoserię. Weryfikujemy czy w lakierze nie ma wszelkiego rodzaju pyłków, śladów pęknięcia baniek lakieru (analogiczna sytuacja do śladu pęknięcia bańki na wodzie), śladów polerki (drobne rysy pokryte lakierem). Obecność, któregokolwiek z tych elementów na 99% świadczy o tym, iż element był malowany. W tym kroku sprawdzamy również, patrząc pod kątem czy elementy nie mają załamań lakieru, co może być wynikiem złego nałożenia szpachli

- w lakierach metalizowanych sprawdzamy ziarno lakieru, najlepiej porównując między sobą dwa elementy. Mówimy tutaj o metalicznych cząstkach lakieru. Często zdarza się, iż w dobieranym lakierze zawartość tych składników jest inna, aniżeli w oryginalnym, co objawia się większym blaskiem lakieru, bądź jego zaciemnieniem i widoczną różnica w ilości tych cząstek przy bezpośrednim porównaniu elementów

- sprawdzamy ślady odkręcania śrub przednich błotników, drzwi, klapy bagażnika, innych, polakierowanych. Zdarta farba świadczy o odkręcaniu danego elementu.- zaglądamy pod uszczelki drzwi, przedniej szyby, klapy bagażnika i szukamy na nich śladów farby. Farba na uszczelkach informuje o naprawie w tym miejscu

- zaglądamy do bagażnika po tapicerkę, sprawdzamy czy nie widać śladów świeżej farby, śladów spawania. Wyjmujemy koło zapasowe i kontrolujemy czy misa koła jest prosta, nie powyginana. Wszelkie zniekształcenia świadczą i uderzeniu w tył auta

- częstą techniką stosowaną przez lakierników jest obecnie tzw. wpylanie się w element karoserii. Oznacza to, iż w przypadku drobnej naprawy, malowana jest tylko część elementu, natomiast po tymże procesie, dokonuje się spolerowania granicy łączenia lakierów. Wprawne oko jest wstanie to wychwycić kontrolując element i sprawdzając strukturę lakieru na poszczególnych partiach części

- przechodzimy do przodu auta i sprawdzamy stan podłużnic, ślady spawania, malowania, świeżego lakieru mówią same za siebie. Nasze podejrzenia powinien wzbudzić również widok wżerów na elementach silnika np. po kwasie z akumulatora- w wyniku uderzenia kwas może rozlać się na komorę silnika

- weryfikacja szyb. Większość producentów nabija daty produkcji szyb, na tychże elementach. Warto sprawdzić czy wszystkie szyby pochodzą z tego samego roku (dopuszcza się roczną odchyłkę) i od tego samego producenta ( tutaj są czasem wyjątki np. Mazda 323F).Wymieniona szyba nie przekreśla auta, ponieważ wymiana może być wynikiem włamania do auta, uderzenia kamieniem, czy po prostu, co się tyczy szyb przednich, zużycia eksploatacyjnego (pojawiające się mikropęknięcia od piasku- choć to może świadczyć o dużym przebiegu auta).

Przy inspekcji karoserii przydają się dwa narzędzia: magnes oraz czujnik lakieru. Jednak nie można im ufać bezgranicznie. Magnes pomaga nam zweryfikować czy na danym elemencie nie ma szpachli (magnez nie trzyma się części). Jednak nasi fachowcy już znaleźli metodę na obejście tego problemu i impregnują szpachlę opiłkami metalu. Czujnik, owszem wskaże nam jaka jest grubość lakieru i czy jest ona w normie (standardowo od 80-120 mikronów, choć są wyjątki), to pracowity lakiernik jest wstanie spolerować farbę, by osiągnąć taką wartość. Wszelkie ślady spawania, oznaki farby na uszczelkach świadczą o niefachowości naprawy i takie auto poleciłbym tylko samemu sprzedającemu, aby sam nim jeździł.

Ocena stanu wnętrza

Jak pisałem przy omawianiu fazy wstępnej również wnętrze jest podatne na wszelkiego rodzaju malwersacje ze strony sprzedającego. Nasze podejrzenie, szczególnie w starych auta, powinna wzbudzić już nadmierna czystość wykładzin podłogi i bagażnika, co może świadczyć o kompleksowym praniu wnętrza (przy tej okazji sprawdźmy czy np. nie ma śladów odkręcania na śrubach mocowania foteli). Ustalmy jedno mili Państwo, w kilku, a tym bardziej w kilkunastoletnim aucie nie ma szans aby nie pobrudzić wykładziny w tak wrażliwym miejscu jak podłoga czy bagażnik. Wnętrze auta jest nam wstanie powiedzieć bardzo dużo o przebiegu samochodu. Ale przejdźmy do konkretów.

W środku auta zwracamy uwagę na następujące elementy:

- zużycie foteli. Powycierane boczki foteli, a tym bardziej przedziurawione, świadczą o wysokim przebiegu przebiegu i braku dbałości o samochód. Naciskamy na fotel, porównujemy sprężystość foteli kierowcy i pasażera. W aucie z niewielkim przebiegiem różnicy być nie powinno

- zużycie kierownicy, gum pedałów sprzęgła, gazu, hamulca, gałki zmiany biegów. Niestety weryfikacja tych elementów jest tylko pośrednim krokiem przy ocenie prawdopodobnego przebiegu, jako, że są one często wymieniane przez sprzedających. Wytarte koło kierownicy, mieszek zmiany biegów gumy na pedałach świadczą o dużej ilości kilometrów przemierzonych przez samochód. Taki sam wniosek można wyciągnąć, gdy owe części są nowe. Ocena jest czysto subiektywna i tylko bardzo doświadczona osoba jest w stanie podważyć oryginalność tychże podzespołów. Jednak warto tutaj zwrócić uwagę czy np. kierownica pochodzi od modelu danego auta, podobnie jak mieszek. Często sprzedający robią szybka fuszerkę, licząc na to, iż kupujący nie zwróci na to uwagi

- kontrola poduszek powietrznych. Zwracamy uwagę czy nie ma śladów wyciągania airbagów, czy pokrywy airbagów nie odbiegają kolorem i strukturą od reszty elementów. Powinny niemalże idealnie przylegać. W niektórych autach jest to nie do zamaskowania, gdyż pokrycie poduszki jest integralną częścią deski rozdzielczej (wówczas chyba tylko niewidomy nie zwróci na to uwagi).

- zwracamy uwagę czy nie są odpalone napinacze pirotechniczne pasów bezpieczeństwa (żółte chorągiewki przy zatrzaskach pasów)

- sprawdzamy elementy plastikowe wnętrza. Zdarza się, że często z uwagi na duży koszt, sprzedający nie wymienia niektórych elementów po wypadku auta. Warto sprawdzic zatem np. boczki drzwi, czy nie są pęknięte

- sprawdzamy wszystkie urządzenia pokładowe: o ile auto jest wyposażone, elektryczne szyby, lusterka, szyberdach (przy okazji czy nie ma śladów przeciekania na podsufitce), elektryka foteli, oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne, działanie nawiewów powietrza (brak ciepłego powietrza może świadczyć o uszkodzeniu nagrzewnicy), działanie klimatyzacji (częste tłumaczenia gdy nie działa- nie nabita- jeśli to wina uszkodzenia kompresora to proszę przygotować się na spore wydatki)

- weryfikujemy działanie kontrolek. Warto tu sprawdzić kontrolki aibragów. Często z uwagi na brak poduszek elektrycy wstawiają emulatory, celem oszukania układu, iż airbag wciąż jest na swoim miejscu. Inną metodą jest mostkowanie kontrolki airbagu z innymi, zatem warto sprawdzić czy nie gaśnie ona w tym samym momencie razem z inną- jeśli tak jest, możemy podejrzewać, że elektryk maczał w tym palce

- sprawdzamy stan kluczyków auta. Powycierane dwa lub niekiedy trzy komplety kluczy, są dowodem na duży przebieg. Jeśli sprzedawca nie posiada kompletu, powinno również wzbudzić to nasze podejrzenia.

Podsumowując, jeżeli pominiemy kreatywność sprzedającego, wnętrze auta może nam dużo powiedzieć o tym w jakim stanie jest samochód, aczkolwiek należy być tutaj bardzo czujnym, ze względu na możliwe malwersacje, o których pisałem powyżej.

Silnik, przeniesienie napędu, zawieszenie

Często kupując auto, ludzie kierują się względami czysto estetycznymi, nie przywiązując zbytniej uwagi do stanu mechaniki auta. Weryfikacja rzeczywistego stanu mechanicznego samochodu jest niezwykle trudna i lepiej zabrać ze sobą doświadczonego mechanika. Sprzedający stosują różne sztuczki, celem zamaskowania stanu rzeczywistego samochodu jak np. dodawanie środków uszczelniających silnik. Niemniej są pewne punkty, które jesteśmy wstanie sprawdzić sami .Wskazanym jest, aby przed obejrzeniem auta uprzedzić sprzedającego, by przed naszym przybyciem nie uruchamiał aut przez kilka godzin- dlaczego? O tym poniżej.

Przejdźmy zatem do rzeczy:

- kontrola wizualna stanu silnika. Na początek warto sprawdzić olej w silniku i jeżeli auto jest wyposażone w skrzynię automatyczną również w tym elemencie. Powinien mieć kolor słomkowy, jeśli jest inaczej, świadczy to o jego przepracowaniu. Odkręcamy również korek wlewu oleju i sprawdzamy jego spód, jeśli znajduje się tam maź może to rzucić cień podejrzenia na to, iż uszkodzona jest uszczelka pod głowicą, aczkolwiek, tego typu sytuacje mają miejsce również w autach eksploatowanych na bardzo krótkich odcinkach.

- sprawdzamy stan rury wydechowej. Nalot sadzy, czarny kolor, może świadczyć o niewłaściwym składzie mieszanki, co z kolei wiązać się może z uszkodzeniem elementu zasilania np. wtrysku, bądź jakiegoś czujnika (położenia wału korbowego, sondy lambda itp.) lub zużyciem mechanicznym silnika. Wewnętrzna część wydechu powinna pokryta być siwym, cienkim nalotem, Podczas uruchamiania silnika, wskazanym jest, aby jedna osoba, włączyła silnik, druga natomiast stanęła za autem. W trakcie uruchamiania silnika sprawdzamy czy auto nie puszcza niebieskiego dymka, co świadczy prawdopodobnie o tym, iż uszczelniacze zaworowe kończą powoli swój żywot. Dodajemy mocniej gazu, wprowadzamy silnik gwałtownie na wysokie obroty, kłęby niebieskiego dymu świadczą o zużyciu pierścieni tłokowych. Powyższe objawy są ciężkie do wykrycia jeśli silnik jest rozgrzany. Jeśli żadne z powyższych objawów nie występują można domniemać, iż motor jest jeszcze w dobrym stanie. Z rury wydechowej po uruchomieniu silnika maja prawo lecieć krople wody, co jest efektem skraplania się pary wodnej w układzie wydechowym

- sprawdzamy również ogólny wygląd jednostki napędowej. Czyściutki, niepokryty kurzem silnik, daje nam niemal 100% gwarancję, że był myty. Mycie silnika to częsta metoda, na zamaskowanie wycieków

- sprawdźmy stan rączki od bagnetu oleju- tak, tak, jeśli ktoś często kontroluje olej, nie robi tego bez przyczyny, często wyciąga bagnet i rączka może być powycierana, a to może z kolei wiązać się tym, ze silnik spala olej

- kontrola akustyczna silnika. Po uruchomieniu silnika pozwalamy mu się rozgrzać i wsłuchujemy się czy nie ma podejrzanych odgłosów. Wprawny mechanik natychmiast wychwyci na ucho czy silnik pracuje prawidłowo. Wsłuchujemy się w zawory, czy nie hałasują nadmiernie. Obecnie znaczna część aut wyposażana jest w hydrauliczne popychacze zaworów, więc klepanie tychże elementów, może świadczyć o ich uszkodzeniu, bądź uszkodzeniu pompy np. oleju (choć to powinno być sygnalizowane lampką ciśnienia oleju- no chyba, że jest odłączona)

-kontrolujemy czy na biegu jałowym nie falują obroty, co może być oznaką uszkodzenia lub zanieczyszczenia przepustnicy. Sprawdzamy czy silnik nie warczy charakterystycznie- skutek zużycia wałka rozrządu.

- kontrolujemy osprzęt. Niektóre elementy silnika są bardzo drogie inne dość tanie w naprawie/wymianie. Do tych pierwszych z pewnością zalicza się turbosprężarka. Rzeczywisty stan turbo jest trudny do określenia. Jednak we własnym zakresie należy sprawdzić czy nie ma wycieków oleju w jej okolicach czy z wydechu nie wydobywa się biały dym podczas wkręcania silnika na wyższe obroty, co ewidentnie świadczy o uszkodzeniu jednego z elementów: turbo, bądź uszczelki pod głowicą (choć tutaj występują inne powiązane syndromy uszkodzenia- olej na bagnecie ma konsystencję kisielu, ubywa płynu w zbiorniczku wyrównawczym cieczy chłodzącej). Warto tutaj niejako podpuścić sprzedającego i zapytać czy dbał o turbo i jak to robił. Powinniśmy oczekiwać odpowiedzi, iż turbo było schładzane po jeździe, szczególnie szybkiej, w innym wypadku, możemy wywnioskować, iż człowiek ten nie wie jak się obchodzić z silnikiem wyposażonym w ten element

- kontrola skrzyni biegów. Pierwszej kolejności sprawdzamy czy mieszek nie ma zbyt dużych luzów. Duża bezwładność świadczy o dużym przebiegu auta. Gałka powinna być sztywna. Następnie, przy zapalonym silniku, sprawdzamy jak załączają się poszczególne biegi, przy czym po wrzuceniu i wyrzuceniu każdego biegu puszczamy sprzęgło. Zwróćmy uwagę w szczególności na 1-szy i wsteczny bieg, czy podczas wrzucania tychże, nie pojawiają się zgrzyty. Tutaj możemy sprawdzić również wstępnie stan docisku sprzęgła. Wrzucamy dowolny bieg i powoli puszczamy sprzęgło, jeśli nie pojawia się dodatkowy hałas, buczenie, można wnioskować, ze jest ok.

- autach, których układ przeniesienia napędu wyposażony jest w koła dwumasowe (silniki Diesela i pojedyncze auta z silnikami benzynowymi), konieczna akustyczna weryfikacjach stanu tej części, z uwagi na bardzo wysoki koszt tego elementu, dochodzący w niektórych modelach auta do kilku, a nawet kilkunastu tysięcy PLN. Koło sprawdzamy na biegu jałowym. Często objawami tego elementu są metaliczne dźwięki dochodzące z okolic skrzyni biegów, warto również wprowadzić powoli silnik na ok. 1100-1200rpm i obserwować czy nie trzęsie samochodem

- weryfikacja zawieszenia i układu kierowniczego. Siadamy za kierownicą i energicznie kręcąc raz w jedną, raz w drugą stronę nasłuchujemy czy nie słychać stuków, które mogą być skutkiem luzów na drążkach kierowniczych, czy maglownicy (drogi element)

- przekręcamy powoli kierownicę w skrajne położenia i nasłuchujemy czy nie słychać charakterystycznego trzaskania podczas kręcenia kierownicą. Może ono świadczyć o uszkodzeniu zewnętrznych przegubów napędowych auta (w autach przednio napędowych FWD)

-ciężko sprawdzić sprawność amortyzatorów, jednak tu okazuje się połowicznie wiarygodna, stara metoda na bujaka. Naciskamy mocną auto i jeśli auto wróci natychmiast do poziomu, bez bujania, amortyzatory powinny być ok. jeśli auta buja się kilkakrotnie, świadczy to o niesprawności tych części

- po tym etapie udajemy się na jazdę próbną, najlepiej na polna drogę i słuchamy wszelkiego rodzaju trzasków, zgrzytów, hałasów pochodzących z zawieszenia, których źródło często jest ciężko wykryć, toteż finalnej inspekcji warto dokonać a stacji. Niemniej powodem hałasów zawieszenia mogą być: łączniki stabilizatora, gumy wahaczy, amortyzatory lub ich poduszki. Podczas jazdy warto zwrócić również uwagę czy nie słychać głuchego buczenia, szczególnie przy jeździe po szerokim łuku, prawdopodobnie świadczy to o uszkodzeniu łożyska koła (prawego przy skręcaniu w lewo i odwrotnie).

3. Faza końcowa- sprawdzenie dokumentów

Tym sposobem dobrnęliśmy do ostatniego etapu zakupu, czyli kontroli wszelkich dokumentów:

- sprawdzamy zgodność numeru VIN (Vehicle Identyfication Number) w dokumentach z tym wybitym na tabliczce znamionowej

- sprawdzamy wpisy ksiązki serwisowej (o ile jest), jej datę druku, rzetelność wpisów (jedna i ta sama pieczątka, powinna dawać podejrzenia co do oryginalności)

- o ile sprzedawcą jest osoba prywatna sprawdzamy dowód i porównujemy dane dowodu z tymi w karcie pojazdu. Można również, przy odrobinie cierpliwości sprawdzić auta na policji czy nie jest kradzione lub nie jest częścią jakiegoś zastawu.

Jeśli wszystkie lub znaczna większość z tych punktów są spełnione, płacimy, odbieramy dokumenty i kluczyki, tankujemy, rejestrujemy i cieszymy się autem.

Autor: Tomasz Serwatka vel mediainfor
Źródło: Jak kupić dobre auto? Praktyczny poradnik… - mediainfor

Targi motoryzacyjne

2009-12-15T01:27:00.000-08:00

zakres targów to: akcesoria i części techniki motoryzacyjnej, elektrotechnika i radiotechnika motoryzacyjna, urządzenia i maszyny do obsługi i napraw, wyposażenie warsztatów motoryzacyjnych, diagnostyka samochodowa, urządzenia alarmowe i blokady, kabiny lakiernicze i lakiery, myjnie samochodowe i wyposażenie, ogumienie i wyposażenie warsztatów wulkanizacyjnych, pneumatyka motoryzacyjna, środki do konserwacji i pielęgnacji, karoserie - nadwozia, wyposażenie kabin samochodowych, zespoły i elementy pojazdów samochodowych, tuning motoryzacyjny, kredyty, leasing i ubezpieczenia.

Targi i imprezy motoryzacyjne w 2010 roku - część pierwsza.

Autorem artykułu jest M.G.

Coś dla miłośników motoryzacji. Najnowsze zestawienie targów motoryzacyjnych w 2010 roku od stycznia do kwietnia.Dla zwiedzających będzie wiele atrakcji m.in. liczne pokazy samochodów nowych i zabytkowych, konkursy z nagrodami oraz spotkania z fachowcami i sportowcami.

Wydarzenie: Międzynarodowe Targi Maszyn Budowlanych i Drogowych, Pojazdów oraz Sprzętu Budowlanego

Miejsce: Poznań

Data rozpoczęcia: 18.01.2010

Data zakończenia: 20.01.2010

Opis: przesłaniem targów dla przemysłu budowlanego ma być stosowanie metod zrównoważonego budownictwa redukującego hałas, odpady i zakłócenia czyli promowanie zasad ekonomii, ekologii i ergonomii.

Więcej na : www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Oldtimerbazar 2010 - Giełda Starych Motocykli i Samochodów Zabytkowych

Miejsce: Warszawa, Centrum Expo XXI

Data rozpoczęcia: 24.01.2010

Data zakończenia: 24.01.2010

Opis: po raz pierwszy od 10-ciu lat giełda Oldtimerbazar odbędzie się w Warszawskim kompleksie Expo w trzech ocieplanych halach o łącznej powierzchni prawie 10 tysięcy m.kw. Dla odwiedzających pasjonatów zabytkowych pojazdów ma być przygotowanych ponad tysiąc miejsc parkingowych.

Więcej na : www.iogloszenia.com

Wydarzenie: Motor Bike Show Central Europe by Pirelli

Miejsce: Centrum Wystawienniczo - Targowe Expo Silesia

Data rozpoczęcia: 12.02.2010

Data zakończenia: 14.02.2010

Opis: na wystawie będą prezentowane najnowsze rozwiązania oraz oferty importerów i dealerów branży motocyklowej. Jest to jedna z największych tego typu imprez w tej części Europy. Na pewno nie zabraknie szerokiego asortymentu akcesoriów oraz najnowszych trendów mody motocyklowej. Impreza zostanie wzbogacona o różne atrakcje, m.in. wyścigi na quadach na terenie przylegającym do hali, wybór najlepszego motocykla turystycznego przy współpracy z magazynem MotoVoyager, czy I Festiwal Custom podczas którego zaprezentują się podrasowane maszyny.

Więcej na : www.iogloszenia.com

Wydarzenie: VIII Targi Motoryzacji Auto-Show 2010

Miejsce: Bydgoszcz, Hala Łucznika

Data rozpoczęcia: 26.02.2010

Data zakończenia: 28.02.2010

Opis: zakres targów to: akcesoria i części techniki motoryzacyjnej, elektrotechnika i radiotechnika motoryzacyjna, urządzenia i maszyny do obsługi i napraw, wyposażenie warsztatów motoryzacyjnych, diagnostyka samochodowa, urządzenia alarmowe i blokady, kabiny lakiernicze i lakiery, myjnie samochodowe i wyposażenie, ogumienie i wyposażenie warsztatów wulkanizacyjnych, pneumatyka motoryzacyjna, środki do konserwacji i pielęgnacji, karoserie - nadwozia, wyposażenie kabin samochodowych, zespoły i elementy pojazdów samochodowych, tuning motoryzacyjny, kredyty, leasing i ubezpieczenia.

Więcej na : www.iogloszenia.com

Wydarzenie: XIV Międzynarodowe Forum Gazowe 2010

Miejsce: Warszawa, Hotel Victoria

Data rozpoczęcia: 10.03.2010

Data zakończenia: 11.03.2010

Opis: to najważniejsze spotkanie branży LPG i CNG w Polsce i w Europie oraz jedno z najważniejszych na świecie. Jest to okazja do nawiązania współpracy z innymi firmami z branży oraz zapoznania się z najnowszymi rozwiązaniami technicznymi i urządzeniami gazowymi. Co roku Forum odwiedza kilka tysięcy zwiedzających, tradycyjnie pojawia się duża grupa gości ze wschodu, a także ze Słowacji, Czech, Włoch, Holandii, Niemiec i innych krajów europejskich oraz Bliskiego Wschodu, Stanów Zjednoczonych, Ameryki Południowej.

Więcej na : www.iogloszenia.com

Wydarzenie: PSM 2010 - Poznańskie Spotkania Motoryzacyjne

Miejsce: Poznań, Tereny Targowe MTP

Data rozpoczęcia: 19.03.2010

Data zakończenia: 21.03.2010

Opis: Poznańskie targi motoryzacyjne to największa w Polsce impreza dla miłośników motoryzacji. W zeszłym roku do Poznania przyjechało ponad 22 tysiące fanów, miłośników i entuzjastów motoryzacji, czy w tym roku będzie ich więcej. Na hali o powierzchni ponad 19 tysięcy m.kw. każdy znajdzie coś dla siebie, począwszy od najnowszych modeli samochodów po akcesoria tuningowe i designerskie oraz wiele niespodzianek.

Więcej na : www.iogloszenia.com

Wydarzenie: MotorBikeExpo - Targi Motocyklowe

Miejsce: Chorzów, Hala Wystaw Kapelusz

Data rozpoczęcia: 27.03.2010

Data zakończenia: 28.03.2010

Opis: to jedyne tego typu targi na Śląsku, w pełni poświęcone tematyce motocyklowej. Swoją ofertę zaprezentują producenci i importerzy motocykli, skuterów oraz quadów. Nie zabraknie też firm, zajmujących się produkcją i sprzedażą akcesoriów motocyklowych oraz wydawnictw branżowych. Dla zwiedzających będzie wiele atrakcji m.in. liczne pokazy, konkursy z nagrodami oraz spotkania z fachowcami i sportowcami.

Więcej na : www.iogloszenia.com

Wydarzenie : expoCaravaning 2010

Miejsce: Chorzów, Hala Wystaw Kapelusz

Data rozpoczęcia: 24.04.2010

Data zakończenia: 25.04.2010

Opis: targi caravaningu, kempingu i sprzętu turystycznego to impreza przygotowana dla ludzi ceniących aktywny wypoczynek. Obok oferty kamperów, przyczep kempingowych, swoje nowości zaprezentują również firmy specjalizujące się w przeróbkach samochodów, dostarczające podzespoły i akcesoria. Komisja Caravaningu i Campingu PZM zleciła organizatorom przeprowadzenie II Eliminacji Ogólnopolskiego Konkursu Caravaningowego.

Więcej na : www.iogloszenia.com

---

www.iogloszenia.com

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

regeneracja lakieru

2009-12-13T23:50:00.001-08:00

Poradnik - regeneracja lakieru

Autorem artykułu jest mkpol

Od momentu wyjechania z salonu lakier naszego auta poddawany jest nieustannej obróbce ściernej realizowanej na wiele wymyślnych sposobów. Dramaturgii dodaje fakt, że współczesne lakiery są stosunkowo miękkie. W szczególności dotyczy to lakierów metalicznych.

Przyczyny powstawania zarysowań mogą być rozmaite. A to szurniemy breloczkiem, oczywiście z logo naszego ukochanego samochodu po drzwiach. A to dziecko wsiadając szurnie tornistrem po drzwiach (tak tak, pierwsza lepsza metalowa sprzączka może zarysować lakier), a to drobinki wyskakujące spod kół samochodów przed nami zafundują nam delikatny peeling. Zniszczenia dopełniają wizyty na automatycznych myjniach oraz wszelkie zanieczyszczenia atmosferyczne, a w szczególności przeróżne związki metali, które w połączeniu z deszczem tworzą słabiutkie ale jednak kwasy. Ich perfidia polega na tym, że nie dają efektu natychmiastowego, ale działają powoli tocząc lakier naszego auta niczym rak. Aż pewnego dnia parkujemy autko na parkingu wysiadamy i .... i obok stoi piękny lśniący samochód podczas gdy nasz jest bury (ex. czerwony) matowy i cały porysowany. Jeśli jest to parking hipermarketu to jest więcej niż pewne, że w ciągu najbliższych 2 minut wylądujemy przy regale z preparatami do renowacji lakieru.

Etwas geschichte czyli krótka historia zaawansowanych regeneratorów lakieru.

Ta wbrew pozorom wcale nie jest długa. Powstały one jako logiczna kontynuacja rozwoju past polerskich lekkościernych. Czy ktoś je jeszcze pamięta? Producenci z jakiegoś powodu nieustannie starając się poprawić to co i tak jest dobre. Czasem to przynosi zamierzone efekty (zwiększenie sprzedaży - nie łudźmy się, że chodzi o ułatwienie nam czegokolwiek). Czy tak jest w przypadku regeneratorów lakieru? Trudno powiedzieć. Niezaprzeczalnie dodanie pigmentów kolorystycznych oraz środków do konserwacji jest krokiem w dobrym kierunku. Pomimo, że od premiery pierwszego zaawansowanego regeneratora lakieru minęło już kilka lat to na rynku nie ma ich wcale tak wiele.

Co w trawie piszczy - czyli zawartość pojemnika

Zaawansowany regenerator to tak naprawdę nic innego jak bardzo delikatne mleczko polerskie z dodatkami. A dodatki te to: wspomniany już wcześniej pigment koloryzujący (lider rynku oferuje preparat w 16 kolorach), wosk do pielęgnacji lakieru. Bogata paleta kolorów zapewnia dopasowanie do prawie każdego typowego lakieru, jednak nie jest wcale powiedziane, że uda się dobrać do wszystkich. Odradzam eksperymentowanie z mieszaniem preparatów w celu uzyskania jakiejś nowej barwy ponieważ pigmenty barwiące się nie zmieszają. Tak więc przy kolorach typu choinkowo - trawiasta zieleń metalik (miałem kiedyś taki wpis w dowodzie rejestracyjnym) pozostaje nam droga klasyczna - pasta + wosk.

Jak używać

W pierwszej kolejności auto należy bardzo, ale to bardzo dokładnie umyć. Przy tej okazji warto pojazd dokładnie obejrzeć i ocenić miejsca, które są bardziej zniszczone i wymagają naszej szczególnej atencji. Regenerator lakieru inaczej nakładamy na miejsca bardziej zniszczone a inaczej na mniej sterane życiem. Przed nałożeniem preparatu autko musi wyschnąć. Nie ma znaczenia czy je wytrzemy czy wyschnie samo, zacieki i tak pójdą pod nóż, a dokładnie pod mleczko. Preparat nakładamy za pomocą wilgotnej szmatki niewielkimi partiami na poszczególne elementy nadwozia. Wcieramy go kolistymi ruchami w powierzchnię lakieru. Regeneracja lakieru odbywa się właśnie podczas tej czynności więc w miejscach gdzie występują większe zarysowania, zmatowienia, zabrudzenia lub przebarwienia lakieru musimy użyć odpowiedniego momentu siły i wcierać regenerator dłużej i silniej aż defekty lakieru znikną. Jest to czynność kluczowa z punktu całego procesu regeneracji lakieru, więc warto się do niej przyłożyć wyjątkowo starannie. Po zakończeniu nakładania regeneratora zostawiamy autko do wyschnięcia co łatwo poznamy po matowym nalocie jaki pojawi się na całej powierzchni. Jak pisałem wcześniej, w miejsca zabrudzone, przebarwione i porysowane wcieramy regenerator lakieru ze zdwojoną siłą i energią aż do szczęśliwego zakończenia tym niemniej regeneracji warto poddać wszystkie bez wyjątku elementy metalowe nadwozia ponieważ różnica pomiędzy odnowionymi a nie odnowionymi miejscami może być a nadto widoczna. Praktyka okazuje, że intensywne wcieranie należy się na ogół całej karoserii.

Wyschnięty regenerator lakieru poddajemy obróbce ostatecznej, a mianowicie polerowaniu, które sprawi, że nasz samochód zacznie lśnić i wabić spojrzenia przechodniów głębią koloru. W zapale pracy należy uważać, aby nie potraktować regeneratorem lakieru elementów plastikowych. Przypominam, że zawiera on pigmenty barwiące, z naciskiem na barwiące. Plastiki warto zabezpieczyć taśmą papierową, a jeśli nie chce nam się to przygotujmy sobie czystą wilgotną szmatkę, którą od razu będziemy usuwać regenerator z plastików. Do ostatniego polerowania można użyć elektrycznej polerki - efekt będzie jeszcze lepszy a uzyskany mniejszym wysiłkiem.

Lakier się już błyszczy, ale to nie koniec

Wtarliśmy w nasze auto wielką tubę regeneratora wymieszanego z litrami potu i nasze autko wygląda już pięknie. Wcale nie. Dopiero teraz widać jak brzydkie są zmatowiałe wyblakłe plastiki. Niegdyś czarne obecnie buro szare. Warto więc zaopatrzyć się w dobry środek do odnawiania elementów plastikowych auta. Podobnie rzecz ma się z felgami. Na rynku jest wiele preparatów do czyszczenia felg oraz nabłyszczania opon, jednak dla uzyskania trwałego efektu warto skorzystać z produktów sprawdzonych producentów.

Jak dobrać kolor regeneratora do naszego auta?

Na opakowaniu znajdziemy skalę barw, według której należy dobierać kolor do naszego lakieru. Nie musi on być identyczny ponieważ pigmenty nie przebarwiają lakieru a jedynie uzupełniają ubytki w porach i mikropęknięciach. Kolor powinien być jednak jak najbardziej zbliżone. Wyjątkiem jest kolor biały, który można potraktować jakimś jasnym kolorem regeneratora co pozwoli nadać mu delikatny odcień na przykład jasnoniebieski lub różowy. Wszelkie takie eksperymenty należy dobrze rozważyć i wykonać na własną odpowiedzialność ponieważ ich skutki ustąpią najprędzej po około pół roku.

Kiedy stosować?

Przyjęło się, że zaawansowane regeneratory stosuje się między drugim a szóstym rokiem życia autka, nie jest to jednak parametr, którym należy się zbytnio przejmować. Stosujemy wtedy, gdy uznamy, że naszemu autku należy się mały facelifting. Trwałość powłoki to około pół roku więc częstsze używanie regeneratora też mija się z celem. Osobiście jednak odradzam stosowanie preparatu do aut młodszych niż dwa lata (no chyba, że spotkały je jakieś traumatyczne przeżycia). Do konserwacji ich lakieru polecam delikatne mleczka polerskie. Działają podobnie a zdecydowanie mniej ingerują w lakier. Bo trzeba wiedzieć jedno. Z regeneracją lakieru jest jak z kobietą robiącą sobie makijaż. Jak się zacznie to już nie można skończyć. A im dalej w las tym więcej drzew. Jak wspomniałem operację regeneracji lakieru warto powtarzać mniej więcej co pół roku.

Podsumowanie

Przypomniał mi się dowcip o rolniku, który po przyjechaniu kombajnem na pole zorientował się, że zapomniał zasiać. My też nie zapominajmy, że nawet najpiękniej wypolerowane autko musi być przede wszystkim sprawne technicznie, więc zanim wyjedziemy w niedzielę do kościoła sprawdźmy stan ogumienia, płynów ustrojowych i hamulców, żeby się nie okazało, że powrotem trzeba będzie pchać. A regenerator zawiera pigmenty koloryzujące!

---

Marek Krasa
Producentem opisanych kosmetyków samochodowych jest firma Carplan

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl
mycie auta zdj. fotolia

Kosmetyki samochodowe

2009-12-13T04:25:00.000-08:00

Kosmetyki samochodowe - pielęgnujemy nasz samochód

Autorem artykułu jest mkpol

Na świecie w ogóle a w naszej przeuroczej ojczyźnie w szczególe dostępne są kosmetyki samochodowe bardzo wielu producentów. Przy ich wyborze łatwo wydać ciężko zarobione pieniążki na mocno reklamowany produkt o wątpliwej jakości. Czym się zatem kierować? Oczywiście w pierwszej kolejności opinią sąsiada z garażu obok. Sąsiadki raczej nie, no bo wiadomo ...... żona. A poważnie warto poszukać takiego producenta, który oferuje kompleksowe rozwiązanie wszystkich problemów jakie możesz napotkać podczas pielęgnacji samochodu. Nie chodzi tu oczywiście o cudowny środek do wszystkiego jaki stosował wojskowy felczer z opowieści o dzielnym wojaku Szwejku, który na wszelkie dolegliwości przepisywał lewatywę i lizanie chininy. Chodzi o kompletną linię wysoko specjalizowanych środków posiadających pewne istotne dla nas cechy za rozsądną cenę. No to po kolei.

Etap 1 Myjemy samochód

Szkoły są dwie tradycyjnie falenicka i otwocka. Jedna mówi, że sprzątanie autka zaczynamy od środka i kończymy na zewnątrz, druga że odwrotnie. Oczywiście obie są słuszne i wyznawcy jednej i drugiej mają rację. Ponieważ ja zaliczam się do tej drugiej pielęgnację autka zaczniemy od umycia lakieru. Do tego celu polecam szampon który jednocześnie myje, konserwuje i nabłyszcza karoserię. Musi być przy tym wydajny - butelka 375 ml powinna wystarczyć nam na ok. 20-25 myć, co daje nam koszt rzędu 50 groszy na jedno mycie. Ważne jest aby przed myciem dokładnie spłukać karoserię co pozwoli nam uniknąć porysowania lakieru podczas samego mycia. Sam szampon po zmieszaniu z wodą powinien dać bardzo obfitą i gęstą pianę, której aktywne składniki zapewnią dokładne usunięcie wszystkich zabrudzeń i jednocześnie zabezpieczą lakier, który tym samym jest gotowy do dalszych zabiegów. Ważne aby dokładnie przestrzegać proporcji zawartych w instrukcji ponieważ dodając zbyt dużo szamponu niepotrzebnie marnujemy pieniążki a dodatkowo możemy mieć kłopot z nadmiarem wytworzonej piany. To nie „markowe" proszki do prania, których polskie wersje wymagają potrójnej porcji, żeby osiągnąć efekt czystego prania.

Etap 2 Usuwamy ubytki lakieru

Kiedy już spod warstwy błotka wyjrzy czyściutki lakier, warto go dokładnie obejrzeć pod kątem ewentualnych rys, zadrapań i ubytków. Do naprawy ewentualnych uszkodzeń proponuję użyć świetnych regeneratorów z serii T-Cut produkowanych zarówno w wersji dla lakierów tradycyjnych jak i metalicznych. Nakładamy je miękką ściereczką i czekamy aż wyschnie co możemy poznać po delikatnej mgiełce na powierzchni lakieru. Teraz wołamy żonę i pokazujemy jej jak miękką, suchą ściereczką ma dokładnie, raz koło razu, wypolerować całą karoserię. My stajemy z boku i obserwujemy jak nasze autko nabiera blasku, a poszarzały kolor nabiera głębi. Od czasu do czasu możemy drugiej połowie wskazać miejsca nie dość dokładnie wypolerowane. Efekt działania dobrego regeneratora jest wręcz powalający, szczególnie gdy mamy do czynienie z powłoką starszą, lub mocno podniszczoną.

Etap 3 Woskujemy lakier

Lakiery bezpośrednio po regeneracji są szczególnie wrażliwe na czynniki zewnętrzne, warto więc pomyśleć o zabezpieczeniu ich woskiem. Tu również warto zwrócić uwagę, że dobre firmy robią inne woski do lakierów akrylowych i inne do metalików. Zgodnie z zasadą, że jak coś jest do wszystkiego to jest do niczego. Wosk nakładamy przy pomocy lekko wilgotnej szmatki i czekamy aż wyschnie co możemy poznać po delikatnej mgiełce. Możemy znów zawołać małżonkę, jednak prawdziwego mężczyznę można ponoć poznać po tym jak kończy a nie jak zaczyna więc tę czynność warto wykonać samemu. Czym kierować się przy wyborze? Ano dobry wosk można stosować nawet na mokrą karoserię, w słońcu, a nawet polerować autko na drugi dzień po jego nałożeniu. Nie musimy się przy tym obawiać, że stwardnieje on i pozostanie nam tylko polerowanie szpachelką. Jeśli zrobimy dobre rozpoznanie to okaże się, że produktów spełniających te wymagania jest mniej niż niewiele.

Etap 4 Superfinisz dla twardzieli

Jeśli kogoś nie zadowolił efekt uzyskany po użyciu wosku może użyć czegoś bardziej wyrafinowanego. Na rynku jest dostępny wysokospecjalistyczny wosk Auto Finish Advanced Car Wax. Ten wyjątkowy preparat posiada tę właściwość, że podczas polerowania nie kruszy się i nie pyli, a ponadto daje się łatwo usunąć z uszczelek i elementów plastikowych. Jest on wyjątkowo odporny na czynniki pogodowe i nadaje polerowanej powierzchni wyjątkowy połysk i głębię. Z tego też względu jest on rekomendowany przez brytyjskie muzea pojazdów zabytkowych. Ach ci brytole :-).

Etap 5 Wosk, który oszczędza twój czas.

Przeraża cię myśl o tych wszystkich czynnościach, które musisz wykonać aby twoje auto wyglądało jak dzień po wyjechaniu z salonu? Mam dla ciebie rozwiązanie! Zabrzmiało znajomo? I słusznie. Mi również zdarzyło się nadziać w telewizorze na reklamę super środka który robi wszystko sam, a potem możemy atakować karoserię palnikiem. Wada takiego super środka jest tylko jedna - NIE ISTNIEJE. Co nie zmienia faktu, że oferowane tam produkty są często całkiem dobrej jakości, tyle że sprzedawane tylko 5 razy drożej. Dość o nich wracamy do naszego autka. Testowałem ostatnio rewelacyjny preparat (ach ten marketing) służący do ... oszczędzania czasu. Był to zaawansowany preparat typu Color Fast łączący w sobie wszystkie cechy wosku i regeneratora lakieru opisane w poprzednich akapitach. Jest to obecnie jedyny na rynku preparat, który zabezpiecza lakier woskiem i jednocześnie regeneruje. Technika jego nakładania jest podobna jak przy wosku. Wcieramy go wilgotną szmatką, szczególnie intensywnie w miejscach mocniej zniszczonych. Preparat przywraca połysk i głębię koloru a jednocześnie doskonale chroni powierzchnię powłoką woskową. Preparat produkowany jest w 14 kolorach, wystarczy więc wybrać najbliższy naszemu i do pracy rodacy.

Etap 6 A co z elementami plastikowymi?

Lakier już się pięknie błyszczy i kłuje sąsiadów w oczy warto więc pomyśleć o elementach plastikowych. Wybrać powinniśmy taki preparat, który nie tylko zabezpieczy zderzaki i uszczelki przed płowieniem, ale też nada im głęboki kolor i połysk. Dobrze, żeby był to preparat w aerozolu, wtedy jego aplikacja sprowadza się do równomiernego rozprowadzenia na czyszczonej powierzchni. Zderzaki - szczególnie przedni narażone są na zarysowania i drobne uszkodzenia (grubych nikomu nie życzymy), dlatego warto rozważyć użycie specjalnego żelu regeneracyjnego. Podobnie jak spray preparat ten pozostawia lśniącą powłokę odporną na płowienie. Mój znajomy właściciel myjni miał w wiaderku specjalną tajemną miksturę, którą smarował zderzaki i listwy boczne. Nabierały one po tym pięknego połysku, nie do uzyskania przy użyciu żadnego preparatu. Po wielu nagabywaniach i namowach udało mi się poznać tajemnicę tej mikstury. Był to olej napędowy. Niestety po pierwszym deszczu efekt znikał bezpowrotnie, ale warto zapamiętać.

Etap 7 Felgi i opony na wysoki połysk

Facet może być świetnie ubrany, ale jak będzie miał brudne buty to i tak wszyscy go będą uważać za fleję. Z naszym autkiem jest tak samo. Lśniąca karoseria przemieszczająca się na brudnych kołach to nieporozumienie. Oczywiście każdy zaraz powie, że jego audi wydaje 200 na autobanie i brudu nie widać, ale choćby nie wiem co kiedyś trzeba się zatrzymać. Czym więc wyczyścić koła? Do felg możemy użyć mleczka do polerowania. Działa skutecznie, podobnie jak Cilit Bang w naszej łazience, jednak trzeba się troszkę napracować. Specyfik nakładamy szmatką, mocniej pocierając w miejscach szczególnie zabrudzonych. Następnie wytrwale polerujemy felgi aż do uzyskania pięknego blasku. Efekt jest naprawdę świetny. Z oponami sprawa jest już prostsza. Rozpylamy na nich preparaty typu Tyre Slik i zapominamy (ważne, żeby opony były czyste!). Preparat trwale (co nie znaczy na wieczność) nadaje oponom efektowny wygląd zabezpieczając jednocześnie gumę przed parceniem. Cecha szczególnie przydatna w zimie. Jakość tego specyfiku została doceniona nie tylko przez klientów ale również przez specjalistów z branży motoryzacyjnej. Uzyskał on mianowicie rekomendację tygodnika „Auto Świat".

Etap 8 szyby - nasze okno na świat :-)

Szczerze i uczciwie powiem, że do mycia szyb polecam najtańszy płyn do szyb marki Tesco. Ponieważ jest to preparat z gatunku „lowbudget" jego jakość oraz walory zapachowe pozostawiają wiele do życzenia, ma jednak jedną ale za to bardzo ważną zaletę. Ponieważ jest to tani szmelc zawiera bardzo dużo amoniaku. Dzięki temu czyści bardzo skutecznie i niemal natychmiast się ulatnia nie zostawiając smug. Pod tym względem bije na głowę wszystkie inne środki, choć mojej lepszej połowy nie udało mi się do niego przekonać. Jeśli się okaże, że jestem kryptreklamocośtam firmy Tesco i biorę od nich działkę a preparat jest do niczego ryzykujecie jakieś 2 złote - bo tyle kosztuje. Myślę że warto. To tyle o myciu szyb ciekawsze przed nami. Otóż warto po umyciu zaaplikować szybce mleczko do czyszczenia szyb. Usuwa ono znakomicie wszelkie trwałe zabrudzenia nadając szybie idealną czystość, a także niweluje powstawanie refleksów powstałych na skutek drobnych zarysowań szyb. Aplikacja jest podobna jak innych preparatów. Nakładamy, czekamy aż wyschnie, a jak jest już suche polerujemy. Ważne żeby przed użyciem mleczka szybę dokładnie umyć tak aby podczas polerowania nie dorobić się kolejnych rys.

Etap 9 Chowamy się w środku

Błyszczące kokpity są już passe, choćby ze względu na odbicia jakie powodują w szybie przy ostrym słońcu, nadal jednak posiadają liczne grono fanów. I dobrze. Moda retro ma to do siebie, że co jakiś czas wraca i wtedy to oni będą na topie. Oczywiście o ile ich kadety dotrwają do tego czasu. W każdym razie dla nich proponuję preparaty w postaci zarówno mleczka jak i sprayu. Wersja zapachowa to już indywidualna decyzja każdego kierownika samochodu. Zaletą mleczka jest to że podczas aplikacji nie zapryskamy dopiero co umytej od środka szyby. Z kolei spray pozwoli nam dotrzeć nawet w trudnodostępne miejsca.Preparat nie powinien pozostawiać na czyszczonej powierzchni smug, chronić ją przed płowieniem i pękaniem, a dodatkowo czyścić, odświeżać i nabłyszcza powierzchnię. Warto też zwrócić uwagę na to czy preparat powoduje, że kurz nie przywiera tak chętnie do wyczyszczonej powierzchni, przynajmniej nie tak chętnie. Dla amatorów subtelnego luksusu proponuję specyfik matujący. Mleczko te nie nadaje czyszczonej powierzchni połysku pozostawiając ją matową i co ważne jeśli już zdążyliśmy nabłyszczyć nasz kokpit, to ten preparat pozwoli nam go zlikwidować. Jak bardzo potrafią uprzykrzyć jazdę elementy kokpitu odbijające się przy ostrym słońcu w szybie wie tylko ten co tego doświadczył, czyli pewnie każdy kierowca. zdecydowanie polecam stosowanie preparatów matowych, skorzysta na tym nasza koncentracja i reputacja :-).

Podsumowanie

Wspominałem już o odkurzaniu? No tu producenci się nie popisali. Nie produkują preparatu, który po rozpyleniu odkurzy nam wnętrze, ale ... nikt nie jest doskonały. Tak więc szable w dłoń, ... to znaczy odkurzacze i nadajmy naszym szkapom mechanicznym ten jedyny niepowtarzalny wygląd, przynajmniej do pierwszej wizyty z całą rodzinką w miejscu gdzie sprzedają hamburgery na wywóz. Jeśli komuś choć trochę pomogę w wyborze właściwego środka, bądź sposobu postępowanie to będzie mi niezmiernie miło.

---

Marek Krasa
Producentem opisanych kosmetyków samochodowych jest firma Carplan

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Porsche

2009-12-09T00:20:00.000-08:00

Rozwój marki porsche sięga początków XX wieku kiedy to profesor Ferdynand Porsche senior prezentował swoje pierwsze konstrukcje. Poniżej przedstawiam kilka najbardziej znaczących osiągnięć w dziedzinie innowacji jakich dokonało Porsche.

Porsche

Autorem artykułu jest Usedname

Porsche to marka samochodów sportowych produkowanych przez Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG. Jest to najmniejsza niezależna niemiecka firma produkująca samochody seryjne.

Została ona założona przez Ferdynanda Porsche 25 kwietnia 1931. Pierwszym modelem wyprodukowanym przez porsche był 356 stworzony w roku 1948. Był to 365 projekt Ferdynanda Porsche. Co ciekawe samochód ten zawierał wiele części (w tym amortyzatory i silnik!) z Volkswagena Garbusa. Pisząc o porsche 365 warto wspomnieć o tym, że jeszcze przed wojną jego twórca stworzył "type 64″ i "Number 1″ co sprawia, że nazywanie 365 pierwszym samochodem wyprodukowanym przez porsche może prowadzić do pewnych sporów.

1948 - Pierwsze Porsche, Typ 356 Nr. 1. Samochód posiadł aluminiową karoserię, aluminiową obudowę skrzyni korbowej oraz głowice cylindrów.

1950 - Ciągnik Porsche wyposażony był w dwucylindrowy silnik aluminiowy (Typ AP 17).

1951 - Synchronizacja pierścieniowa firmy Porsche. Do roku 1968 powstawało rocznie na całym świecie, wg systemu Porsche, ponad milion skrzyń biegów.

1952 - Chromowane cylindry aluminiowe w silniku 356 o pojemności 1,3 litra. Udogodnienie: odporna na zużycie powierzchnia ślizgowa z dobrym smarowaniem.

1954 - Synchronizacja Porsche we wszystkich samochodach sportowych biorących udział w wyścigach Grand Prix.

1955 - Prezentacja samolotowego silnika Porsche o pojemności 1,6 litra (Typ 678). Pierwsze niemieckie auto z szybą przednią o wypukłym kształcie ze szkła klejonego - Porsche 356 Speedster. Rozpoczyna się seryjna produkcja silnika z królewskim wałkiem rozrządu (Typ 547 tzw. silnik "Fuhrmanna"): czterocylindrowy Boxer, o pojemności 1,5 litra i mocy 100 KM przy 6.200 obr/min.

1956 - Pierwsze zwycięstwo Porsche 550 A Spyder w klasyfikacji generalnej Rajdu Targa Florio.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Samochód roku 2010

2009-12-07T01:21:00.000-08:00

Samochód roku 2010

Autorem artykułu jest eurekaweb

Zaszczytny tytuł samochodu roku przypadł nowemu Volkswagenowi Polo. Jest to dopiero drugi tytuł Car of the Year dla producenta z Wolsfburga. Wcześniej Volkswagen tryumfował tylko raz w tym konkursie, a tytuł Samochodu Roku 1992 zdobyła trzecia generacja Golfa.

Jak na razie niekwestionowanym liderem konkursu prowadzonego nieprzerwanie od 1964 jest Fiat który był już niepokonany 9 razy

-1967 - Fiat 1241970 - Fiat 128, 1972 - Fiat 127, 1984 - Fiat Uno, 1989 - Fiat Tipo, 1995 - Fiat Punto, 1996 - Fiat Bravo/Brava, 2004 - Fiat Panda, 2008 - Fiat 500

Jury złożone z międzynarodowego grona dziennikarzy zdecydowało, że najlepszym samochodem jest Volkswagen Polo nowej generacji. W komisji sędziowskiej zasiadło 59 żurnalistów z 23 krajów, mieli oni do dyspozycji po 25 punktów, z czego maksymalnie dla jednego auta przyznać można nie więcej niż 10 punktów. W regulamin konkursu jest zapis, że jurorzy mogą oddawać głosy na samochody, które są oferowane przynajmniej na pięciu rynkach europejskich, a prognozowana sprzedaż danego auta musi przekroczyć poziom pięciu tysięcy egzemplarzy rocznie. Do konkursu zostały zgłoszone 33 samochody. 2 listopada z tej licznej grupy zostało wybranych 7 modeli które walczyły w finale.

Wynik finałowej rywalizacji były następujące:

1. WYNIKI COTY 2010: VW Polo - 347 pkt.,

2. Toyota iQ - 337

3. Opel Astra - 221

4. Skoda Yeti - 158

5. Mercedes Klasa E - 155

6. Peugeot 3008 - 144

7. Citroen C3 Picasso - 113.

Podstawowa wersja Polo kosztuje bowiem nieco ponad 40 tys. zł. (1.2, 60 KM) w wersji 3-drzwiowej i 41 590 zł w wersji 5-drzwiowej. To więcej niż Fiat Grande Punto, Skoda Fabia, Toyota Yaris, ale mniej niż Ford Fiesta czy Mazda 2. W cenniku Volkswagena nie brakuje jednak wersji powyżej 50 tys. zł. Wtedy do dyspozycji mamy mocniejszy silnik, lepszy pakiet dodatków i zautomatyzowaną skrzynię DSG. Jest zatem w czym wybierać.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Car of the Year 2010

2009-12-01T10:04:00.001-08:00

Car of the Year 2010: Nowe Polo Samochodem Roku
Nowe Polo zostało wybrane Samochodem Roku 2010. Dziś w Madrycie jury składające się z 59 dziennikarzy przyznało Volkswagenowi ten prestiżowy tytuł. Jest on zwieńczeniem niezwykłego roku dla nowego Polo.

„Nowe Polo jest symbolem niemieckiej sztuki inżynierskiej i najwyższego poziomu technologii. Jednocześnie jest świeżym, młodym i otwartym na świat samochodem! Jest jeszcze konsekwentniej i jeszcze bardziej bezkompromisowo nastawiony na oczekiwania klientów. Dlatego naturalnie bardzo cieszy uznanie dla naszej pracy w formie tego wyróżnienia” – powiedział profesor Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG.

Plebiscyt Car of the Year jest jednym z najstarszych i najbardziej prestiżowych konkursów w Europie. Od 1964 roku wyróżniane są najlepsze nowości motoryzacyjne. Poprzednio Volkswagen uzyskał ten tytuł w 1992 roku: wówczas nowy Golf trzeciej generacji zwyciężył przed Oplem Astrą i Citroënem ZX. W tegorocznym konkursie swoje głosy oddało 59 jurorów z 23 krajów europejskich. Polo wygrało przed Toyotą IQ, zdobywając 347 punktów.

Przewodniczący jury Hakan Matson powiedział podczas rozdania nagród w Madrycie: „Do Polo przekonało nas przede wszystkim kompletne wyposażenie zwiększające bezpieczeństwo i nowoczesna paleta silników. Ponadto Volkswagen wprowadził do oferty Polo BlueMotion - bardzo oszczędny, a mimo to osiągalny cenowo samochód.”

Po wybraniu Polo przez „auto motor und sport” Najlepszym Samochodem 2009 roku, zdobyciu Złotej Kierownicy w plebiscycie redakcji „Auto Świat” w polskiej i europejskiej edycji oraz tytułu Auto Trophy przyznawanego przez „Autozeitung”, wyróżnienie Car of the Year 2010 jest doskonałym zwieńczeniem wyjątkowego roku dla Polo.

Nowe Polo znalazło uznanie nie tylko w oczach sędziów. Od momentu wprowadzenia na rynek, tj. od maja bieżącego roku, wpłynęło ponad 130.000 zamówień na tego, wytyczającego nowe standardy w klasie małych samochodów, Volkswagena. Polo jest dostępne w dynamicznej wersji 3-drzwiowej i komfortowej 5-drzwiowej, w trzech wersjach wyposażenia i z 8 wariantami silników. Zużycie paliwa na poziomie zaledwie 3,3 litrów w modelu BlueMotion czyni z niego najoszczędniejszy i najbardziej ekologiczny pięcioosobowy samochód na świecie.

EICMA

2009-11-29T08:47:00.000-08:00

Co ciekawe, w tym roku, na targach EICMA zabrakło dwóch istotnyh graczy na rynku światowym, a mianowicie Hondy i Yamahy. Firmy te, postanowiły, że nie wezmą udziału w targach, tłumacząc swoje zachowanie kryzysem światowym.
Jednak nie tylko te firmy, miały problemy na tegorocznych targach.

EICMA

Autorem artykułu jest Janek Kos

EICMA, to nazwa międzynarodowych targów, jakie odbywają się co roku we Włoszech, a konkretnie w Mediolanie. Miasto to bowiem słynie nie tylko z mody światowej, ale i innych istotnych wydrzeń, jakimi są właśnie targi motocyklowe EICMA.
W 2009 roku, miały one miejsce 10 listopada. Całemu wydarzeniu towarzyszył szereg licznych przygotowań. Każda firma bowiem, chciała zaprezentować się jak najlepiej, przy tak licznej konkurencji, jaką można spotkać na targach EICMA.
Targi te, służą również pokazaniu skuterów i quadów, jednak główną atrakcję każdego roku, stanowią tam motocykle.
Co ciekawe, w tym roku, na targach EICMA zabrakło dwóch istotnyh graczy na rynku światowym, a mianowicie Hondy i Yamahy. Firmy te, postanowiły, że nie wezmą udziału w targach, tłumacząc swoje zachowanie kryzysem światowym.
Jednak nie tylko te firmy, miały problemy na tegorocznych targach. Inne firmy, również nie były w stanie zaprezentować wszystkich swoich modeli, jakie zamierzają wprowadzić do sprzedaży w 2010 roku. Taka sytuacja miała miejsce na stoisku firmy Suzuki, która pokazała tylko część swoich produktów.
Jedynym stoiskiem azjatyckim, jakie wzbudziło większe zainteresowanie, było w tym roku Kawasaki. Inne niewile różniły się od poprednich, nie wprowadzając nowej oprawy.
Jednak szczególnie dobrze, zaprezentowały się marki takie jak Ducati, Moto Guzzi, BMW, KTM, czy też MV Agusta.
Zaprezentowano także model hiszpańskiej, legendarnej Ossy, a także Vespy, jeśli chodzi o skutery.
Te dwa modele znanych firm stanowią kwintesencję całości wydarzenia, bowiem to od nich wiele lat temu rozpoczęto produkcję motocykli i skuterów, pociągającą za sobą kolejne modele.
Motocykle proponowane na rok 2009 są lżejsze, mają mocniejsze silniki, zachwycają swoim wyglądem, podobnie jak hostessy towarzyszące imprezie. EICMA bowiem, nie byłaby tak atrakcyjna, gdyby zabrakło na niecj kobiet, stanowiących całą oprawę tego najważniejszego wydarzenia związanego z motocyklami.
Jak wiadomo każda impreza wymaga odpowiedniej oprawy. Taką oprawę zawsze posiada EICMA. To, co charakteryzuje EICMĘ, to wspaniale przygotowane stoiska oraz modelki, niejednokrotnie cieszące się tak dużą popularnością, jak same motocykle, które prezentują.
EICMA stanowi zatem idealną imprezę dla męskiej części świata.
Z jednej strony bowiem, mamy tu do czynienia z nowinkami techniczynymi, takimi jak motocykle czy inne wynalazki tego typu, a z drugiej całemu wydarzeniu towarzyszą wspaniałe kobiety, dopełniające swoją urodą i wdziękiem całej imprezy.
EICMA to jak na razie jedyne wydarzenie związane z motocyklami, na jakie z całą pewnością warto przyjść, by później nie żałować.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Prawo jazdy

2009-11-28T10:42:00.000-08:00

Prawo jazdy od 21 lat

Autorem artykułu jest Joszka

Założenia do projektu ustawy o kierujących pojazdami, które 17 listopada przyjęła Rada Ministrów, mają na celu poprawić bezpieczeństwo na drogach, poprzez podniesienie kwalifikacji kierujących oraz wprowadzenie dyrektyw Unii Europejskiej dotyczących prawa jazdy.

Nowości jest sporo. Dzięki nim mają się pojawić nowe kategorie prawa jazdy. AM, które będzie upoważniać 14-latków do kierowania motorowerami, oraz A2, które będzie można uzyskać w wieku lat 18, a uprawniać będzie do jazdy motocyklem o mocy nie przekraczającej 35 kW i stosunku mocy do masy własnej nie przekraczającej 0,2 kW/kg. Jedną z ważniejszych zmian wydaje się być przesunięcie wieku, w którym upragnione prawo jazdy będzie można uzyskać. Kategorię A zamiast w wieku lat 18, będzie można uzyskać dopiero po ukończeniu 24 lat. Kategoria C, będzie możliwa do uzyskania po 21-ym roku życia, a nie jak do tej pory po osiągnięciu pełnoletności. Natomiast o kategorię D, będzie się można starać gdy skończymy 24 lata, a nie 21. Instruktorzy oraz egzaminatorzy też łatwiejszego życia mieć nie będą, bowiem będą zobowiązani do corocznych szkoleń, które będą miały na celu podnosić ich kwalifikacje. Prawo ureguluje także pojazdy czterokołowe typu „quad”, poprzez dopisanie ich do określonych i istniejących już kategorii prawa jazdy. Nowe zasady wprowadzą również nadzór nad nowo upieczonymi kierowcami. M.in. osoby, które uzyskają prawo jazdy kategorii B, przez dwa lata będą jeździły, na okresie próbnym. Aby zmniejszyć korupcje, będzie istniał obowiązek zatrudnienia egzaminatora na pełnym etacie w ośrodku wojewódzkim, aby pracujący czuł się związany z miejscem pracy. Dodatkowe zajęcia będzie mógł on podjąć tylko wtedy, gdy zgodzi się na to dyrektor wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego. Zmieni się także wygląd prawa jazdy. Wprowadzony zostanie inny wzór. Wszyscy będą musieli wymienić swoje dokumenty na nowe.

Zmian jest sporo. Czy okażą się trafione, będzie można w pełni ocenić gdy wejdą w życie. Biorąc jednak pod uwagę ilość młodych osób ginących na drogach przez brawurę i młodzieńczą głupotę, zmiana wieku uzyskania prawa jazdy, oraz okres próbny dla kierowcy, wydają się być bardzo dobrymi i trafionymi zmianami.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Volkswagen zza miedzy

2009-11-25T10:15:00.000-08:00

Jestem po pierwszym przegladzie Polo, który mnie kosztowal jedyne 700zl a co za te cene dostalem? wymiane oleju i sprawdzenie czy wszystko jest w porządku. Cena uzywania nowego samochodu wbrew pozorom nie jest tania bardzo drogie ubiezpieczenie autocasco plus obowiazkowe przeglady w autoryzowanej stacji. Jeżeli nie chcemy być lupieni przez autoryzowane stacje i ubezpieczycieli, moze warto wybrac sie po uzywanego Volkswagena do niemiec?

Sprowadzanie samochodu zza granicy. Podstawowe wskazówki.

Autorem artykułu jest Radosław Taraszka

Ceny samochodów sprowadzanych zza granicy zarówno tych używanych jak i nowych stale spadają i coraz bardziej opłacalnym wydaje się zakupienie samochodu właśnie przywiezionego do Polski.

Wielu z nas na pewno myślało już o takiej inwestycji i związanych z nią kosztów, wysiłku okresu oczekiwania, problemów z zarejestrowaniem, a wszystko to w aspekcie opłacalności całego przedsięwzięcia. Samochody zza granicy, a szczególnie te używane są zdecydowanie tańsze niż ich odpowiedniki zarejestrowane w kraju. Rejestracja samochodu.

Niska cena bierze się z kilku podstawowych powodów ; niższa akcyza, nasycenie rynku samochodowego, wysoka konkurencja oraz brak popytu na samochody używane. Duża część samochodów używanych przeznaczonych do sprzedaży znajduję swoich właścicieli w krajach takich jak Polska, Czechy, Słowacja, a coraz częściej też Ukraina, czy Rosja.
Dobrze utrzymany pojazd sprowadzony zza granicy jest naprawdę interesującym rozwiązaniem dla potencjalnych nabywców, szczególnie, jeśli nie zależy nam aż tak bardzo na zakupie samochodu „od nowości". Trzeba jednak pamiętać, że ocena stanu technicznego powinna zostać przeprowadzona w warsztacie samochodowym dysponującym odpowiednimi instrumentami. Rejestracja pojazdu.
Jeżeli nie mamy takiej możliwości, to powinien to ocenić ktoś kto na co dzień zajmuje się samochodami.
Najwięcej niespodzianek może nas czekać wśród samochodów sprowadzanych przez profesjonalne firmy zajmujące się tego typu działalnością, ponieważ w celu jak najwyższego zarobku często po bardzo niskich cenach kupują samochody powypadkowe, które są następnie już w kraju przywracane do życia i „wyklepywane". Najlepszym rozwiązaniem jest oczywiście osobiste wybranie się do kraju, w którym mamy zamiar znaleźć samochód dla nas, ale jeśli nie mamy takiej możliwości, to powinno się przeglądnąć fora samochodowe i poszukać informacji na temat konkretnego importera.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Samochód do ćwiczeń

2009-11-24T00:35:00.001-08:00

Pojazd ten to mała przenośna siłownia. Na czym będzie można poćwiczyć? A chociażby na steperze czy maszynie wioślarskiej. Wydaje się niemożliwe, ale jednak jest to wykonalne. Wytwarzana przez nas energia mechaniczna, będzie zamieniana w energię elektryczną.

Samochód do ćwiczeń

Autorem artykułu jest Joszka

Kiedyś pięciominutowy spacer do sklepu nie stanowił dla nas wyzwania. Teraz taką odległość wolimy pokonać samochodem. To zdecydowanie nie sprzyja środowisku i naszej figurze. Brak ruchu wpływa na dodatkowe zaokrąglenia. Jednak projektanci samochodów dbają o swoich klientów. O czym mowa? O nowym projekcie „Gym Car".

Da Feng (absolwent Coventry University in Britain) zaprojektował samochód przyszłości. Posiada on silnik elektryczny oraz specjalną baterię, która ładowana jest w dość nietypowy sposób. Dlaczego nietypowy? Ponieważ możemy to porównać z jazdą na rowerze. Mianowicie kierowca by móc się przemieścić, musi wykonać określone ćwiczenia fizyczne. Pojazd ten to mała przenośna siłownia. Na czym będzie można poćwiczyć? A chociażby na steperze czy maszynie wioślarskiej. Wydaje się niemożliwe, ale jednak jest to wykonalne. Wytwarzana przez nas energia mechaniczna, będzie zamieniana w energię elektryczną.

Czy samochód będzie produkowany na szeroką skalę? Raczej nie. Ciekawe jednak, czy znalazłby się ktoś chętny na jazdę takim pojazdem. O ile mistrzowie fitnessu pewnie problemów z prowadzeniem auta by nie mieli, a znając życie opracowaliby dodatkowo całą gamę "cudownych" ćwiczeń, które pomogą nam wyrzeźbić sylwetkę i osiągać lepsze wyniki w prowadzeniu samochodu, o tyle przeciętny zjadacz chleba mógłby napotkać kilka utrudnień i niekoniecznie mieć ochotę na morderczy trening w drodze do sklepu po bułki. Ciekawe też jaką maksymalną prędkość taki samochód mógłby osiągać...Nie zmienia to jednak faktu, że trudno jest chyba sobie wyobrazić dyrektora poważnej firmy "pod krawatem" po takim maratonie do biura.
Jedno jest pewne. Ekolodzy na pewno pomysł pochwalają.

P.s. Jakby nie patrzeć prekursorem w tej dziedzinie jest bezapelacyjnie Fred Flinston. Ewidentnie wyprzedzał swoją epokę...

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Zmiana opon

2009-11-15T23:29:00.000-08:00

Jakie są najczęstsze błędy i zaniedbania kierowców przed sezonem zimowym?
Przede wszystkim opony. Według specjalistów fakt że należy korzystać z dwóch kompletów opon- letnich i zimowych, powoli staje sie normą wśród polskich kierowców. Coraz więcej z nich przekonuje sie do zalet opon zimowych i regularnie zmienia ogumienie dwa razy do roku.

Pamiętaj o zmianie opon!

Autorem artykułu jest Pablo Szafran

Zima to trudny czas zarówno dla kierowców, jak i ich samochodów. Zwłaszcza w Polsce, gdzie co rusz kierowcy muszą zmagać się ze zmianami pogody, śniegiem, błotem, lodem lub złym stanem nawierzchni.
Jednak dzięki odpowiedniemu przygotowaniu naszego auta, możemy przez ten trudny okres przejechać dużo łatwiej, spokojniej i bezpieczniej.
Jakie są najczęstsze błędy i zaniedbania kierowców przed sezonem zimowym?
Przede wszystkim opony. Według specjalistów fakt że należy korzystać z dwóch kompletów opon- letnich i zimowych, powoli staje sie normą wśród polskich kierowców. Coraz więcej z nich przekonuje sie do zalet opon zimowych i regularnie zmienia ogumienie dwa razy do roku. Ale i na tej płaszczyźnie pojawiają się problemy.
Podstawowym błędem, jaki popełniają kierowcy jest moment wymiany opon.
Większość z nich czeka do momentu aż pojawi się na drogach śnieg, co jest oczywiście błędem. Po pierwsze w momencie pierwszego śniegu powinniśmy już jeździć na zimowym ogumieniu. Opony letnie na śniegu stwarzają bardzo duże niebezpieczeństwo.
Nieprawdą jest że wcześniejsza wymiana opon na zimowe powoduje
ich szybkie zużycie. Opony zimowe są już rekomendowane wtedy, gdy temperatura powietrza spadnie poniżej 7 stopni Celsjusza. Poza tym wraz z pierwszym śniegiem, serwisy są zatłoczone i często na wymianę opon musimy czekać długi godziny.
Należy również pamiętać aby wymianę naszych opon powierzać w ręce specjalistów.
Dysponują oni specjalistycznym sprzętem, który zagwarantuje poprawne jej nałożenie, jak i wyważenie.

Należy także sprawdzać stan ogumienia w przypadku gdy kupujemy samochód sprowadzony z zagranicy. Bywa bowiem tak, że poprzedni właściciele użytkowali opony zimowe w okresie letnim, lub też na każdy kole jest inny rodzaj opony. Często jest i tak że takie opony są stare i mają niewłaściwy rozmiar lub też odkształcone w wyniku nie utrzymywania odpowiedniego ciśnienia w oponach.
Należy regularnie sprawdzać ciśnienie w oponach, dzięki czemu przedłuży się ich żywotność.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Prawo jazdy

2009-11-12T03:20:00.000-08:00

Jeżdżąc autem zimą przeważnie mamy problemy z przyspieszaniem, hamowaniem, poślizgami czy wyjechaniem z koleiny, trudno oczekiwać od początkującego posiadacza prawa jazdy, że będzie automatycznie wiedział, w jaki sposób powinien się zachować w takich sytuacjach, jak opanować samochód.

Prawo jazdy zimą?

Autorem artykułu jest Małgorzata Jakubczyk

Na przestrzeni ostatnich lat posiadanie prawa jazdy przestało być traktowane jako dodatkowy atut. Rozwój cywilizacyjny doprowadził do sytuacji, w której niewielka, plastikowa karta to standardowe wyposażenie każdego portfela pełnoletniej osoby.

Bezpowrotnie minęły czasy, w których jedyną szansą na wymarzonego Fiata 126p było szczęście (często poparte znajomościami) przy zapisach i cierpliwość w dalszym oczekiwaniu. Samochód nie jest już nieosiągalnym dobrem czy luksusem, na który stać niewielu. To raczej podstawowe narzędzie pracy, dlatego pytaniem nie jest już czy robić prawo jazdy, ale gdzie i kiedy.

Według Andrzeja Świsulskiego, współwłaściciela i instruktora wrocławskiej szkoły jazdy KURSANT, najlepszym czasem na robienie kursu jazdy jest zima. Powód jest prosty - prowadzenie samochodu latem nie sprawi najmniejszych trudności jeśli nauczymy jeździć się w ekstremalnych warunkach. W przypadku ukończenia kursu w miesiącach zimowych, gdy prowadzenie samochodu wymaga większej wprawy i koncentracji, możemy nie obawiać się o nasze umiejętności, mówi pan Andrzej. Jak wiadomo, zimą warunki drogowe są zazwyczaj trudniejsze, jest ślisko lub pada deszcz. Niedoświadczony kierowca bardzo łatwo może wpaść w poślizg, a przecież nauka jazdy służy po to, aby faktycznie nauczyć kursanta bezpiecznego prowadzenia samochodu - w każdych warunkach. Jeżdżąc autem zimą przeważnie mamy problemy z przyspieszaniem, hamowaniem, poślizgami czy wyjechaniem z koleiny, trudno oczekiwać od początkującego posiadacza prawa jazdy, że będzie automatycznie wiedział, w jaki sposób powinien się zachować w takich sytuacjach, jak opanować samochód. Radziłbym również osobom, mówi pan Andrzej, które wiele lat nie prowadziły samochodu, aby wykupić przed nadejściem zimy jazdy z instruktorem, który doradzi i podpowie, jak zachować się na drodze, gdy warunki nie są komfortowe.

*artykuł przygotowany we współpracy z Andrzejem Świsulskim, instruktorem i współwłaścielem wrocławskiej szkoły jazdy KURSANT www.kursant.wroclaw.pl

---

prsolution

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Auto w zimie

2009-11-08T01:04:00.000-08:00

Wizyta u mechanika przed okresem zimowym to konieczność. Warto także przejść ścieżkę diagnostyczną, np. w okręgowej stacji kontroli pojazdów, tak by sprawdzić, czy podstawowe elementy pojazdu odpowiedzialne za bezpieczeństwo podróży są sprawne - od sprawnego oświetlenia, przez hamulce, na amortyzatorach skończywszy. Koniecznie trzeba także sprawdzić pasek rozrządu, pompę wody, temperaturę zamarzania cieczy chłodzącej.

JAk przygotować auto do zimy - poradnik

Autorem artykułu jest Michał Sosiński

Uszykownie auta do zimy obejmuje nie tylko dokładne sprawdzenie stanu technicznego. Potrzebne są też drobne poprawki elementów, które na skutek działania mrozu i soli mogą ulec degradacji i przysporzyć dodatkowych kosztów.

O tym, że zima to najcięższa pora roku dla naszego pojazdu, nie trzeba raczej nikomu przypominać. Zimno i środki, które są wysypywane na nasze drogi prowadzą do szybkiego zużycia się elementów eksploatacyjnych i drogich podzespołów w autach. Wiadomo także nie od dziś, że auto do zimy trzeba odpowiednio przygotować.

1. Warto zrobić przegląd:

Wizyta u mechanika przed okresem zimowym to konieczność. Warto także przejść ścieżkę diagnostyczną, np. w okręgowej stacji kontroli pojazdów, tak by sprawdzić, czy podstawowe elementy pojazdu odpowiedzialne za bezpieczeństwo podróży są sprawne - od sprawnego oświetlenia, przez hamulce, na amortyzatorach skończywszy. Koniecznie trzeba także sprawdzić pasek rozrządu, pompę wody, temperaturę zamarzania cieczy chłodzącej.

Warto sprawdzić opony zimowe, które zakładamy już niemal wszyscy. Jeśli ich stan jest nienajlepszy warto przed zimą wymienić ogumienie smaochodu (test opon ziomowych).

Przed zimą często radzi się także, aby wymienić olej silnikowy i decydowanie należy tak zrobić. Większość producentów ma w swojej ofercie przeznaczone specjalnie do jazdy w warunkach zimowych, zazwyczaj jednak w naszym kraju stosuje się oleje do jazdy całorocznej. Zimę spokojnie przejeździmy na olejach, których oznaczenia lepkości zaczynają się od 5W, 10W i 15W. Warto pamiętać o wymianie filtru paliwa w dieslu.

2. Akumulator:

Zimą w większym stopniu korzystamy z elektrycznych elementów samochodu, które sprawiają, że alternator nie ma kiedy naładować akumulatora. Policzmy - średnio przy włączonych światłach układ elektryczny zużywa ok. 12,5 amperów, układ wtryskowy ma podobne zapotrzebowanie, ogrzewanie tylnej szyby potrzebuje ok. 10 amperów, dmuchawa wnętrza zużywa ok. 8 amperów, do tego dochodzi pompa paliwa, która potrzebuje ok. 7.

Jeżeli dodatkowo włączymy radio, wycieraczki i podgrzewane fotele, na krótkiej trasie lub podczas postoju w korku, może okazać się, że w ogóle nie będzie nadwyżki prądu. Kiedy mamy stary akumulator, może to doprowadzić do jego całkowitego wyczerpania i co za tym idzie - problemów z uruchomieniem auta.

3. Mała rysa, mały problem...

Trzeba także sprawdzić stan szyb pojazdu. Jeżeli mamy jakieś pęknięcia spowodowane, warto zastanowić się nad naprawą szyby. W specjalistycznej firmie zrobią to bez większego problemu za ułamek tego, co zapłacilibyśmy za nową szybę. Zimą bowiem na skutek dużych różnic temperatur wnętrza i powietrza na zewnątrz może się zdarzyć, że z małego pęknięcia zrobi się spore.

4. Odpryski lakieru i rysy:

Przed zimą warto także zastanowić się nad zabezpieczeniem odprysków lakieru. Często można je np. zobaczyć na przedniej części auta, gdzie uderzają kamienie spod kół jadących przed nami pojazdów ciężarowych. Tego typu miejsca, podobnie zresztą jak wszelkie otarcia i uszkodzenia powłoki lakierniczej, mogą być punktami, w których zacznie się w naszym aucie korozja. Warto także dodatkowo zakonserwować podwozie auta.

---

Adam Włodarz

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Zabytki motoryzacji

2009-11-05T10:01:00.000-08:00

Chcemy spotykać się z innymi ludźmi zafascynowanymi angielskimi i amerykańskimi samochodami. Wymieniać doświadczenia, pomagać sobie wzajemnie w zdobywaniu części i literatury. Nie ma dla nas znaczenia, czy ktoś ma taki wóz, czy dopiero o nim marzy

Skowronek

Autorem artykułu jest Waldemar Matysiak

Prawda o amerykańskiej motoryzacji na przykładzie "Skowronka" - Buick Skylark Convertible z 1964 roku. Krótkie streszczenie dziejów auta w Polsce po 2000 roku.

Sezon 1964. Prawie 8 milionów sprzedanych samochodów. Większość w drogich wersjach luksusowych i sportowych. 70 procent ma silniki V8. Debiutuje szybki Pontiac GTO. Błyskawiczny sukces odnosi Ford Mustang. Motoryzacja w Stanach przeżywa złoty wiek. Nawet wozy średniej klasy imponują rozmiarami i bogatym wyposażeniem.

Bogaty Szwajcar zamawia kabriolet Buick Skylark. Buick w koncernie General Motors zajmuje miejsce tuż za ekskluzywnym Cadillakiem. Skylark po polsku znaczy skowronek. Na Starym Kontynencie dorównuje Mercedesom. Sprowadzony do alpejskiego kraju egzemplarz ma wszystko, co powinien. Elektryczne silniczki podnoszą i opuszczają szyby dach oraz ustawiają fotele, automatyczną przekładnię. Ośmiocylindrowy silnik o pojemności 5 litrów, rozwijał moc 150 koni mechanicznych.

Rok 2001. Po fatalnym 2000, gdy sprzedano niespełna 480 tys. aut, nadchodzi jeszcze gorszy okres. Motoryzacja w Polsce jest w dołku.

Na niektóre samochody popyt jest zawsze. Robert Dudzik sprowadza Buicka ze Szwajcarii. Wóz ma odrestaurowaną blacharkę i zrobioną mechanikę. Nad Wisłą dostaje nowy lakier i skórzaną tapicerkę. Przez 35 lat przejechał 126 tys. km. Na "setkę" pali 15-20 litrów benzyny. Przy spokojnej jeździe nawet 14.

- Wszędzie budzi sensację. Paru kierowców spowodowałoby wypadek. Tak się zapatrzyli - opowiada Robert. Na ostatnim Pikniku Country w Mrągowie dostał od Korneliusza Pacudy specjalną nagrodę, lisią kitę.

Wsiadamy. Drzwi zamykają się siłą rozpędu. Robert przekręca kluczyk. Daleko za nami, z podwójnych rur wydechowych dobywa się basowe burczenie. Auto odbija od krawężnika.

Przyspieszamy. Maska leciutko się unosi. Płyniemy nad nierównościami ulicy Puławskiej w Warszawie. Ten, kto powiedział, że "amerykan" to koszmar w ruchu miejskim, chyba nigdy nie jeździł wozem większym od przecinka. Zza kierownicy widać wyraźnie, gdzie Buick się zaczyna, i gdzie kończy. Doskonałe wspomaganie kierownicy i mały promień skrętu pozwalają zawracać prawie w miejscu. Mijamy mocno stuningowanego "Garbusa". Jego pasażerowie patrzą w naszą stronę. Robert macha im ręką. Odpowiadają w ten sam sposób.

- Właściciele takich samochodów rozumieją się bez słów. Amerykańskie krążowniki, angielskie wozy sportowe, "Garbusy" mają duszę - Robert Dudzik wierzy, że w naszym kraju jest wielu miłośników samochodowej klasyki. Dlatego zajął się sprowadzaniem starych Cadillaków, Fordów, Jaguarów... Wraz z kolegą, Robertem Dombrowickim i kilkoma zaufanymi mechanikami doprowadzają je do idealnego stanu. Organizują R&R Oldtimers Club.

- Chcemy spotykać się z innymi ludźmi zafascynowanymi angielskimi i amerykańskimi samochodami. Wymieniać doświadczenia, pomagać sobie wzajemnie w zdobywaniu części i literatury. Nie ma dla nas znaczenia, czy ktoś ma taki wóz, czy dopiero o nim marzy - tłumaczy Dudzik. - Chcemy organizować sobotnie imprezy z grillem, piwem i dobrą muzyką. Dobrą, to znaczy latynoamerykańską, country, starym rockiem. No i oczywiście wspólne wypady za miasto.

Zajeżdżamy na plac przy Płowieckiej. Choć to godziny szczytu bez problemów przejechaliśmy całą Warszawę, z zachodu na wschód. Przed warsztatem stoją dwa Jaguary i Cadillac Eldorado z 1972 r. Przy płocie rarytas, Cadillac Fleetwood 60 Special z 1959, z największymi ogonami jakie kiedykolwiek dźwigał samochód! Auta czekają na renowację. W końcu jeden skowronek wiosny nie czyni. Czy jakoś tak...

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Opony

2009-11-04T00:17:00.000-08:00

Jako narzędzie zarządzania ogumieniem, chip przechowuje informacje dotyczące historii opony oraz unikalny kod identyfikacyjny. Na każdym etapie eksploatacji opony warsztat naprawczy może ją zidentyfikować używając ręcznych czytników.

Inteligentne opony

Autorem artykułu jest Pablo Szafran

Dwie główne innowacje technologiczne koncernu Goodyear staną się rzeczywistością na europejskim rynku opon do samochodów ciężarowych do końca przyszłego roku. Są to „Inteligentna Opona” wyposażona w mikrochip oraz „Opona Nieprzebijalna” z wbudowanym środkiem uszczelniającym.

Dwie główne innowacje technologiczne koncernu Goodyear staną się rzeczywistością na europejskim rynku opon do samochodów ciężarowych do końca przyszłego roku. Są to „Inteligentna Opona” wyposażona w mikrochip oraz „Opona Nieprzebijalna” z wbudowanym środkiem uszczelniającym. Pierwsza z nich jest w fazie prób, druga jest już w sprzedaży na niektórych rynkach.
Opona z chipem jest projektem realizowanym przez Goodyeara wspólnie z firmą Siemens VDO. Koncepcja jest prosta: w każdą oponę jest wbudowany mikrochip, który pozwala zidentyfikować dane opony oraz zmierzyć ciśnienie i temperaturę. Istnieją tu dwa obszary funkcjonalne – monitoring pokładowy oraz zarządzanie ogumieniem poza pojazdem. W samochodzie czytniki chipów umieszczone są na podwoziu i pozwalają kierowcy śledzić ciśnienie w oponach oraz temperaturę, ostrzegając o zbliżającej się awarii. Dzięki temu kierowca ma możliwość szybkiej reakcji, zmniejszając w ten sposób ryzyko wypadku lub kosztów związanych z awarią.
Jako narzędzie zarządzania ogumieniem, chip przechowuje informacje dotyczące historii opony oraz unikalny kod identyfikacyjny. Na każdym etapie eksploatacji opony warsztat naprawczy może ją zidentyfikować używając ręcznych czytników. W ten sposób system zarządzania może zapisywać, kiedy opona była rowkowana, bieżnikowana czy naprawiana. W połączeniu z innymi systemami Goodyeara, takimi jak FleetOnlineSolutions, właściciel samochodu może śledzić ogumienie floty oraz optymalizować jego użycie.
Wprowadzenie tego rozwiązania obejmować będzie trzy etapy.

Pierwszy, doświadczalny, jest realizowany właśnie w zaprzyjaźnionych flotach, obejmuje wbudowanie w oponę chipu identyfikującego oponę. Chip staje się integralną częścią opony i pozostaje aktywny przez cały czas jej eksploatacji, włącznie z bieżnikowaniem. Informacje przechowywane przez chip obejmują rozmiar opony, unikalny identyfikator, dane produkcji oraz własne informacje klienta, jeśli takowe są wymagane. Używając systemu Identyfikacji Radiowej RFID (Radio Frequency Identification), ręczny czytnik jest w stanie zidentyfikować każda oponę, przyspieszając proces zarządzania ogumieniem i czyniąc go bardziej czytelnym. Drugi etap pozwala na zapisanie ciśnienia w oponie, jej temperatury, a nawet zużycia bieżnika. Przy użyciu automatycznych stacji odczytu operator floty, sprzedawca TruckForce oraz system Goodyear FleetOnlineSolutions będą mogły automatycznie i na bieżąco monitorować stan ogumienia floty, ułatwiając optymalizację jego eksploatacji celem zwiększenia żywotności opon i zredukowania kosztów. Etap trzeci to integracja chipowego systemu monitorowania z pokładową jednostką systemu zarządzania. Urządzenia zamontowane na samochodzie odczytują informacje z chipów i przekazują je kierowcy poprzez wyświetlacz. Zapewnia to ciągłą kontrolę powietrza w oponach celem zwiększenia oszczędności i żywotności opon oraz – w przypadku wykrycia spadku ciśnienia lub wzrostu temperatury – możliwość podjęcia wymaganych działań zanim dojdzie do awarii czy wypadku. Oprócz tych informacji zapisywany jest także przebieg opony oraz inne przydatne informacje, takie jak np. odległość przejechana na niedopompowanych oponach. Te dane z kolei mogą być wprowadzone do szerszego systemu zarządzania ogumieniem, takiego jak FleetOnlineSolutions.

„Inteligentne opony” będą w przyszłości mogły przekazywać informacje do tego systemu umożliwiając w ten sposób planowanie konserwacji w najbardziej dogodnym miejscu i czasie. Kolejną zaletą jest to, iż informacja przechowywana w chipie czyni oponę łatwą do zidentyfikowania, a umieszczenie na oponach specjalnego logo może działać odstraszająco na złodziei.

---

Pablo

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Wypadek

2009-11-02T10:57:00.001-08:00

Kolizja- jest to zderzenie lub uszkodzenie pojazdu, w którym żadna osoba nie odniosła obrażeń, ani nie poniosła śmierci. Obecność policji nie jest obowiązkowa.
Stłuczka- jest to potoczna nazwa kolizji, w której samochody są lekko zniszczone, np. mają rozbite tylko lampy

Co robić w przypadku kolizji drogowej?

Autorem artykułu jest Artur Olędzki

Szczególnie późną jesienią, oprócz grypy, narażeni jesteśmy na kolizje drogowe (stłuczki). Na przykładzie, opisałem jak postępować w takim przypadku.

W chwili, kiedy piszę ten artykuł jest jesień - ta najgorsza. Ciemno, zimno, cały czas pada. Słońca nie widziałem od dwóch tygodni. Ciśnienie niskie, nic się nie chce, ale często trzeba wsiąść w samochód i jechać Teraz wyobraź sobie, że prawie każdy się tak podle czuje, źle bo ciśnienie, źle bo szef coś mu nagadał, do tego ślisko i mokro, i prawie nic nie widać. Właśnie stworzyły się idealne warunki do stłuczki, inaczej kolizji drogowej. Mało ważne czyja to będzie wina, jadąc samochodem zawsze musimy być na to przygotowani. Kolizja ma to do siebie, że może się zdarzyć, nawet wtedy, kiedy tylko chcemy podjechać do sklepu te 300 metrów.

Kolizja- jest to zderzenie lub uszkodzenie pojazdu, w którym żadna osoba nie odniosła obrażeń, ani nie poniosła śmierci. Obecność policji nie jest obowiązkowa.
Stłuczka- jest to potoczna nazwa kolizji, w której samochody są lekko zniszczone, np. mają rozbite tylko lampy

Nie chciało mi się, ale musiałem jechać do tego sklepu. Zmrok, mało widać. Nagle kątem oka widzę, że z prawej coś wyjeżdża. Noga na hamulec kierownica w lewo – za późno. Słyszeliście kiedyś ten bardzo charakterystyczny odgłos? Jest bardzo głuchy, nieprzyjemny. To odgłos gniecionej blachy. Wysiadłem. Idąc w stronę tamtego idioty, jeszcze spojrzałem na swoje auto. Prawa część nadkola, reflektor i maska to już wspomnienie.Na szczęście kretyn wysiada, więc nic poważnego mu się nie stało. Pytam się - wszystko OK?. Trochę niewyraźnie, ale twierdzi, że nic mu nie jest. Przyglądam się mu przez moment - normalny gościu, ani nie stereotypowa blondynka, ani moherowy dziadek.

Zaczynają trąbić… trzeba posprzątać ten bałagan.Pierwsza i najważniejsza sprawa, upewniam się jeszcze raz czy gościowi nic faktycznie się nie stało. Ztego, co widzę i słyszę nic mu nie jest. Jakiemuś innemu kierowcy, który trąbił jak głupi, bochce przejechać, zdążył rzucić soczystą wiązanką. Ja też jestem cały, jechałem dość wolno, pasy mnie przytrzymały, o nic się nie uderzyłem. Warto jednak pamiętać, żeby przy takich okazjach, jednak zgłosić się do lekarza. Mogą się zdarzyć, bardzo groźne nawet dla życia, urazy wewnętrzne, których z początku ani nie widać, ani nie czuć.

Pierwsza sprawa to upewnić się czy nie ma rannych lub zabitych- ok. zrobione.

Typowa kolizja, jaka się zdarza każdego dnia w dużym mieście.Teraz mamy tylko, albo aż, dwa rozbite samochody, z którymi trzeba coś zrobić. Moje auto bardziej zawadza i tamuje ruch, więc mówię, żeby mi pomógł go przepchnąć. Jednak za nim się to do tego zabierzemy robię kilka fotek aparatem z komórki, pewnie i tak nić nie będzie widać, bo już jest ciemno, ale ustawienie samochodów powinno się dać ustalić. Próbuję mojego jeszcze odpalić, ale nie daje się. Pchamy, ciężko, słyszę jak jakaś blacha zaczepia o koło. W końcu się udało. Jeszcze biorę jakiś kamień i rysując po asfalcie zaznaczam gdzie stało, (tak na wszelki wypadek). Drugie bez problemu odpaliło, gościu odjechał kawałek i ruch został przywrócony. Mimo, że stoi na chodniku, włączył awaryjne i wyciąga trójkąt ostrzegawczy –ok!.

Po drugie usunąć pojazdy tak, żeby nie tamowały ruchu, szybko, ale spokojnie i nie nerwowo, jeżeli nie jest to możliwe należy użyć trójkąta ostrzegawczego ok. – zrobione.

Przypomniałem sobie, że powinienem postarać się o świadków, trzeba było poprosić o dane osobowe, albo, chociaż pospisywać nr rejestracyjne ich samochodów. Za późno każdemu się spieszy, a że widzieli, że nikomu nic się nie stało pojechali sobie wszyscy –echh.

Podchodzę do gościa, jeszcze raz się pytam czy wszystko OK., tak nic mi nie jest- odpowiada. Pyta się mnie - co robimy?. Zastanawiam się czy wzywać policję. Powinienem wezwać obowiązkowo, kiedy podejrzewałbym, że jest pijany. Jeżeli, któryś z nas byłby ranny również pogotowie.

Pytam się czy zdaje sobie sprawę, że wyjechał mi, nie ustąpił pierwszeństwa. Twierdzi, że mnie nie widział, ale faktycznie to on miał „ustąp pierwszeństwa”, więc jego wina. Dobrze, myślę sobie, chociaż z tym nie będzie problemu, gościu przynajmniej na razie przyznaje się do winy. Jeszcze przez chwilę rozmawiamy jak to się stało. Oglądam jego polisę oraz dowód rejestracyjny – wygląda, że wszystko jest w porządku. Żaden z nas nie jest pijany, ustalona wina, dokumenty wydają się być w porządku – OC jest, przegląd jest ważny, dlatego faktycznie nie ma przesłanek, żeby wzywać policję. Wyciągam ze schowka tzw. druk stłuczkowy. Ten dokument tak samo wygląda w całej Europie.

Wspólne oświadczenie o zdarzeniu drogowym - Pobierz.

Zaczynamy go we dwóch wypełniać. Gościu – z papierów wynika, że ma na imię Andrzej pytasię mnie, a co by było gdybym nie miał tego druku? Odpowiadam, że wtedy trzeba by było to jakoś inaczej napisać. Zawsze jest potrzebne: imię i nazwisko kierowców, oraz właścicieli (przecież nie musisz jechać własnym autem) do tego:

- dokładne miejsce i czas zdarzenia

- numery rejestracyjne pojazdów, które uczestniczyły w kolizji

- numery polis OC i nazwy firm ubezpieczeniowych

- przebieg zdarzenia, opisanego jak najdokładniej, jakiś szkic sytuacyjny, kto i gdzie znajdował się w chwili kolizji

- wszystkie strony muszą się podpisać pod takim „dokumentem”.

Wypełniliśmy druk stłuczkowy i kiedy już chciał się zająć własnymi sprawami, przypomniałem sobie, że potrzebny jest jeszcze jeden dokument „oświadczenie o winie” Trochę z niechęcią, ale kiedy w końcu razem skomponowaliśmy takie oświadczenie, Andrzej go podpisał. Nikt nie lubi podpisywaćoświadczenia o własnej winie. Tam było napisane coś takiego:„Ja Andrzej legitymujący się dowodem nr oświadczam, że w dniu tym i tym z mojej winy doszło do kolizji, kierując pojazdem marki o nr rejestracyjnym chcąc przejechać skrzyżowanie ulic, nie zauważyłem prawidło jadącego pojazdu marki nr rejestracyjny wymusiłem pierwszeństwo”. Coś takiego będzie mi to potrzebne, kiedy udam się do ubezpieczyciela Andrzeja.

Było już późno, dlatego też nie daliśmy radę podjechać od razu do inspektoratu, umówiliśmy się, że następnego dnia tam się udamy. I tak, i tak winny musi osobiście potwierdzić przebieg wypadku, teoretycznie powinno to przyśpieszyć wszystkie procedury.

Zanim się pożegnaliśmy ( o dziwo – już nie chciałem go zabijać) przy Andrzeju zadzwoniłem jeszcze do jego ubezpieczyciela, numer był na polisie. Musiałem jeszcze raz opowiedzieć, co się wydarzyło. Sprawa, bo od tej pory ta kolizja tak się zaczęła nazywać dostała swój numer, na który miałem się potem powoływać w przyszłości. Za natychmiastowe zgłoszenie szkody dostałem propozycję odholowania i wstępnych oględzin, ok. w sumie, dlaczego nie.Z Andrzejem pożegnaliśmy się już bez gniewu, on odjechał o własnych siłach, ja jeszcze jakiś 40 minut czekałem na lawetę.

Na drugi dzień w inspektoracie umówiłem się z rzeczoznawcą żeby wycenił mi szkody. Przyjechał porobił zdjęcia, opisał, co i jak, dał do podpisania formularz z wyceną szkody. Miałem do wyboru albo zgarnąć kasę i we własnym zakresie naprawiać albo zlecić naprawę warsztatowi, który już bez mojego pośrednictwa rozliczy się ubezpieczycielem. Wybrałem drugie rozwiązanie, ponieważ wysokość szkody wydawała się zbyt mała. Potem się dowiedziałem, że miałem rację, bo do naprawy była jeszcze jedna rzecz, której rzeczoznawca nie uwzględnił.

Wiem, że każda stłuczka czy kolizja to nerwy. W pierwszej chwili miałem ochotę udusić gościa gołymi rękami. Zaraz jednak się okazało, że pomógł mi usunąć samochód z drogi. Potem okazał się sympatycznym facetem. Bez problemu przyznał się do winy. Potem współpracował żebyśmy jak najszybciej doprowadzili samochody do pełnej sprawności. Jego szkody były mniejsze, w miarę szybko dostał kasę z AC. Nie zawsze da się wszystko przewidzieć, dlatego jak wyżej pisałem warto mieć ten druk stłuczkowy przy sobie. Z Andrzejem czasami się widzimy w sklepie, kolegami nie jesteśmy, ale dzień dobry sobie mówimy.

Jak Wy sobie poradziliście w takim wypadku-kolizji? Czy zawsze dzwoniliście na policję?

Jak się zachowywaliście? Jakie błędy popełniliście, na które inni powinni uważać?

Artur Olędzki

{Gapiart}

Tego w szkole się nie dowiesz - www.oledzki.com - Praktyczny Uniwersytet

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Wypadek

2009-11-02T10:57:00.000-08:00

Co robić w przypadku kolizji drogowej?

Autorem artykułu jest Artur Olędzki

Szczególnie późną jesienią, oprócz grypy, narażeni jesteśmy na kolizje drogowe (stłuczki). Na przykładzie, opisałem jak postępować w takim przypadku.

Pierwsza sprawa to upewnić się czy nie ma rannych lub zabitych- ok. zrobione.

Po drugie usunąć pojazdy tak, żeby nie tamowały ruchu, szybko, ale spokojnie i nie nerwowo, jeżeli nie jest to możliwe należy użyć trójkąta ostrzegawczego ok. – zrobione.

Wspólne oświadczenie o zdarzeniu drogowym - Pobierz.

- dokładne miejsce i czas zdarzenia

- numery rejestracyjne pojazdów, które uczestniczyły w kolizji

- numery polis OC i nazwy firm ubezpieczeniowych

- przebieg zdarzenia, opisanego jak najdokładniej, jakiś szkic sytuacyjny, kto i gdzie znajdował się w chwili kolizji

- wszystkie strony muszą się podpisać pod takim „dokumentem”.

Jak Wy sobie poradziliście w takim wypadku-kolizji? Czy zawsze dzwoniliście na policję?

Jak się zachowywaliście? Jakie błędy popełniliście, na które inni powinni uważać?

Artur Olędzki

{Gapiart}

Tego w szkole się nie dowiesz - www.oledzki.com - Praktyczny Uniwersytet

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Opony

2009-10-31T01:28:00.000-07:00

Zawsze sprawdzaj ciśnienie podczas wymiany oleju silnikowego, i rób to tylko wtedy, gdy opony są zimne — czyli co najmniej po trzygodzinnym postoju lub po przejechaniu nie więcej niż dwóch kilometrów.

Opony- ich właściwa eksploatacja.

Autorem artykułu jest Pablo Szafran

Właściwa eksploatacja ogumienia obejmuje trzy rzeczy: utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia, regularne przekładanie opon oraz sprawdzanie wyważenia i zbieżności kół. Optymalne ciśnienie w oponach ma ogromne znaczenie. Zbyt wysokie powoduje przedwczesne ścieranie środka bieżnika.

Zazwyczaj w ciągu miesiąca z powodu uchodzenia powietrza przez gumę ciśnienie w oponie spada o jakieś pięć kilopaskali. Nie zakładaj więc, że potrafisz ocenić na oko, czy opona jest dobrze napompowana. Pewne stowarzyszenie zrzeszające zakłady gumowe informuje, że „opona może stracić nawet połowę powietrza bez wyraźnych oznak!” Dlatego przynajmniej raz w miesiącu kontroluj ciśnienie. Wielu kierowców dla wygody wozi ciśnieniomierz w schowku. Zawsze sprawdzaj ciśnienie podczas wymiany oleju silnikowego, i rób to tylko wtedy, gdy opony są zimne — czyli co najmniej po trzygodzinnym postoju lub po przejechaniu nie więcej niż dwóch kilometrów. Prawidłowe wartości ciśnienia podane są najczęściej w instrukcji obsługi, na nalepce przyklejonej do słupka drzwiowego od strony kierowcy, w schowku albo na wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa. Jeżeli nie chcesz, żeby podczas jazdy trzęsło, nie pompuj opon maksymalnie (wartość maksymalnego ciśnienia podana jest zwykle na boku opony).
Żeby opony miały dłuższą żywotność i równomiernie się ścierały, warto je systematycznie przekładać. Jeżeli producent nie zaleca inaczej, dobrze jest to robić co 10 000—13 000 kilometrów. Proponowany schemat zamiany znajduje się przeważnie w instrukcji. W Polsce przy niskich temperaturach zaleca się jazdę na oponach zimowych.
Pamiętaj też o wyważaniu kół i kontrolowaniu ich zbieżności (geometrii). Rób to co roku, a także za każdym razem, gdy zauważysz jakieś drgania kierownicy czy nieprawidłowości układu kierowniczego. Chociaż zawieszenie jest tak skonstruowane, by utrzymywać odpowiednią zbieżność kół przy różnych obciążeniach, normalna eksploatacja samochodu powoduje, że co jakiś czas należy sprawdzać geometrię. Uprawniony diagnosta powinien tak ustawić zbieżność, by maksymalnie przedłużyć żywotność opon i zapewnić komfort jazdy.

---

Pablo

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Komentarz
jednak najlepszym oszczedzaniem opon jest nie jeżdżenie z ich piskiem;-)

Golf

2009-10-24T22:30:00.000-07:00

Volksvagen golf wiekszy brat Polo
Nadwozie Golfa

Volkswagen Golf - Oględziny nadwozia, czyli na co zwrócić uw
przez autoswiat

Podwozie Golfa

VW Golf - Budowa podwozia, zobacz na co zwrócić uwagę podcza
przez autoswiat

Diler

2009-10-24T09:45:00.000-07:00

Jakie było jego zdziwienie gdy zorientował się że czym dalej usytuowany dealer od miejsca jego zamieszkania tym więcej dokłada do wyposażeniena samochodu za ustaloną wcześniej cenę z miejscowym Dystrybutorem

Jak ciężko jest znaleźć dobra Firmę Motoryzacyjną ???

Autorem artykułu jest motolok

Większość kierowców boryka się ważnym problem , gdzie uczciwie naprawić swój samochód , gdzie kupić do niego części zamienne tak by nie przepłacić , w jakim salonie dacą mi największy upust przy kupnie nowego samochodu . Czasami godziny tracimy na wyszukanie takiej firmy na internecie . Znalazłem na to sposób

Znajomy chciał koniecznie kupić Toyotę RAV4 , po bardzo długich konsultacjach u najbliższego Dealera wynegocjował cenę 132 000 tys zł za ten model w okreslonym pakiecie wyposażenia. Poradziłem mu by podzwonił po sąsiednich województwach i zweryfikował tą cenę , a może uda mu sie taniej kupić ??? Jakie było jego zdziwienie gdy zorientował się że czym dalej usytuowany dealer od miejsca jego zamieszkania tym więcej dokłada do wyposażeniena samochodu za ustaloną wcześniej cenę z miejscowym Dystrybutorem Toyoty . I tak przeważnie jest zawsze u wszytkich Dealerów . To samo dotyczy części samochodowych i innych usług motoryzacyjnych. Nie można tego zjawiska generalizować i twierdzić że tak jest zawsze ale wiedza i możliwość znalezienie firm z danej branży motoryzacyjnej w jednym miejscu z pełnymi danymi teleadresowymi jest kluczem do zaoszczędzenia naszego cennego czasu. Internet w dniu dzisiejszym ma już bardzu duży udział w podejmowaniu decyzji co do wyboru firmy motoryzacyjnej z której usług chcemy korzystać. Czasami samo polecenie znajomego juz nam nie wystarcza i sięgamy do opinii jakie są zamieszczone na temat danej firmy na forum motoryzacyjnym . Ostatnio bardzo modne i wygodne stało się szukanie firm z tej branży na róznych portalach które dysponują obszerną bazą firm motoryzacyjnych . Teraz gdy popsuje się nam samochód szukamy na takim portalu firm , np: sklepy motoryzacyjne, warsztaty samochodowe , wypożyczalnie samochodów i bez wychodzenia z domu możemy telefonicznie dowiedzieć się wszystko co do ceny części zamiennych, usługi za wymianę amortyzatorów czy ceny za wymażony samochód

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Opony

2009-10-23T00:47:00.000-07:00

Same opony, bez felg, najlepiej przechowywać, ustawiając je pionowo, jedna obok drugiej. Bez względu na to, czy opony stoją na podłodze, czy na półce, co kilka tygodni warto je przekręcić o kilkanaście stopni, by się nie odkształciły. Niewskazane jest natomiast przechowywanie ogumienia poziomo, jedno na drugim, a zupełnie niedopuszczalne wieszanie go na hakach czy linkach.

Jak przechowywać opony zimą?

Autorem artykułu jest Michał Sosiński

Od opon w dużej mierze zależy bezpieczeństwo pasażerów. Natomiast to, w jakim stanie będzie ogumienie, które po kilkumiesięcznej przerwie ponownie trafi na koła auta, wynika, między innymi, ze sposobu składowania.

Właściwe przechowywanie opon jest niezbędne, by kolejnego lata służyły one równie dobrze jak w mijającym sezonie. Czasem warto się jednak zastanowić, czy opony można jeszcze przechowywać. Jeżeli bieżnik ma mniej niż 1,6 mm, ogumienie jest kilkuletnie albo uszkodzone.

Przytulnie i chłodno

Istotne jest, jak i gdzie będą składowane opony. Nie można ich zostawić na wolnym powietrzu, nawet pod zadaszeniem. Pomieszczenie powinno być suche, ciemne i chłodne. Temperatura nie powinna przekraczać 20 stopni Celsjusza. Niemile widziane jest światło słoneczne, warto zadbać o to, by w pobliżu nie było żadnych rozpuszczalników i olejów.

Pion czy poziom?

Dokładnie odwrotnie postępujemy z kompletnymi kołami. Opony zamontowane na felgach najlepiej jest kłaść jedna na drugiej. Felgi nadają się do wieszania na hakach, linkach czy specjalnych stojakach. W przypadku przechowywania na stosie, co kilka tygodni koło ze spodu kładziemy na wierzchu, by się nie odkształciło.

Serwisy ogumienia

Kto uważa, że przechowywanie opon wymaga zbyt wiele zachodu, może skorzystać z usług serwisów ogumienia w tym zakresie. Jest to szczególnie ciekawa oferta dla właścicieli nawet małej, bo liczącej kilka czy kilkanaście aut, floty. Ogólnopolskie sieci, np. Partner Opony Polska, Point-S oferują taką usługę za cenę od 60 do 120 złotych od kompletu. Technologia składowania opon w tych firmach jest określona i kontrolowana przez przedstawicieli firmy.

Jeśli więc zależy nam na bezpiecznej i komfortowej jeździe przez cały rok, trzeba albo zadbać o prawidłowe przechowywanie opon we własnym zakresie, albo rozważyć ofertę serwisów.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Kołpaki

2009-10-22T03:53:00.000-07:00

No i stało sie
wczoraj przed M1 w Krakowie ukradli mi kołpak z Polo. Samochód bez kołpaka wygląda koszmarnie. Przejrzałem odrazu oferty na Allegro i pełno tam uzywanych kołpaków i nawet sprzedają na sztuki. zastanawiam się czy wszystkie te używane kołpaki pochodzą z rozbitych samochodów jak często piszą sprzedający, czy może zostały ukradzione?
Po obejrzeniu tych ofert stwierdziłem że nie kupię używanego kołpaka, bo nie wierzę w ich legalne pochodzenie. Znalazłem sprzedawcę, który sprzedaje nowe i kupiłem jeden z wysyłka za 41 zł, zobaczymy co będzie wart. Zastanawiam się teraz jak zabezpieczyć kołpaki przed kolejną kradzieżą, ale nie bardzo mam ochote przywiązywać je do felg sznurkami czy tasmami. Zaczynam się nawet zastanawiać nad kupnem alufelg, ale też zuważylem ze mają takie odpinane dekielki zakrywające sruby, czyli kolejna okazja dla zlodziei. Tak więc sytuacja bez wyjscia? Co by nie kupić to i tak ukradną?

Honda

2009-10-20T00:05:00.000-07:00

Nie ma powodów do obaw przed wyruszeniem w trasę zarówno zimą jak i latem. Nad temperaturą czuwa zaawansowany system automatycznej klimatyzacji. Komunikuje się on z systemem nawigacji satelitarnej w celu ustalenia pozycji słońca i zaprogramowania na tej podstawie odpowiedniej temperatury. Wszystko to po to, aby zapewnić nam jak najlepszy komfort podczas jazdy.

Honda spełna marzenia.

Autorem artykułu jest Odkrywca

Będąc kiedyś w jednym z salonów Hondy, przy parkingu dla kilentów ustawiony był znak w formie strzałki z napisem: SPEŁNIAMY MARZENIA. Ciekawy sposób zachęcania potencjalnych nabywców do wejścia.

Ja skorzystałem z zaproszenia i do tej pory nie żałuję, bo moja wizyta skończyła sie jazdą próbną najnowszą Hondą Accord 2.0 . Wrażenia niesamowite, mimo niedługiej trasy. Cicha praca silnika, super przyspieszenie, znikome odczucia dziurawej nawierzchni,wygodne fotele, dobre umiejscowienie drążka zmiany biegów. Wystarczyło położyć rękę na podłokietniku, a dłoń sama układała się dokładnie na główce niewielkiego drążka. Tego się nie da opisać. To trzeba przeżyć.

Co jeszcze czeka wszystkich, którzy zdecydują się zasiąść za kierownicą najnowszej Hondy Accord? Bardzo dużo nowości technologicznych, dopracowana w najdrobniejszych szczegółach estetyka wnętrza, opływowy kształt połączony z drapieżnym wyglądem wersji sportowej. Zastosowana tu równowaga pomiędzy wyglądem a osiągami, technologią i bezpieczeństwem, czyni nowego Accorda prawdziwym przyjacielem kierującego. Jeśli lubimy szybką jazdę, na pewno nasze wyścigowe zapędy zaspokoi wersja z silnikiem 2,4 i-VTEC o maksymalnej mocy 201 KM! Nie jest to jednocześnie smok pożerający hektolitry paliwa. Średnie spalanie wersji z tym silnikiem to 8,8l/100 km. Wszystko jednak zależy od ciężkości nogi prowadzącego. W ekonomicznej jeździe pomaga z jednej strony 6-stopniowa skrzynia biegów, a z drugiej pokładowy komputer, sugerujący na wielofunkcyjnym wyświetlaczu, najlepszy moment do zmiany przełożenia.

Kiedy wsiądziemy do Accorda, nasze dłonie same wskoczą na pokrytą skórą, wielofunkcyjną kierownicę. Zawiera ona przyciski sterujące systemem audio, tempomatem, funkcjami Bluetooth i zaawansowanym systemem rozpoznawania mowy, który może działać nawet w otoczeniu inych dźwięków i hałasów. 10-głośnikowy system audio Bose ze zmieniarką na 6 płyt CD/DVD został idealnie wkomponowany w konsolę centralną, aby stworzyć niepowtarzalną atmosferę podczas jazdy.

Dla osób mających problemy z cofaniem, Honda również przygotowała coś ekstra. Zamontowana nad tylną tablicą rejestracyjną kamera, obejmuje obszar położony bezpośrednio za samochodem, a obraz wyświetlany jest na ekranie nawigacji satelitarnej.

Nic dodać, nic ująć, tylko wsiąść i jechać, słuchając muzyki, podziwiając widoki i ciesząc sie każdą chwilą spędzoną w tym wyjątkowym samochodzie XXI w.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Polo na ślubie

2009-10-14T02:48:00.000-07:00

z innej marki

2009-10-13T01:01:00.000-07:00

Dużo lepiej jest w środku: proste, przejrzyste i ładne wnętrze znane z każdej Fabii wzbogacono kilkoma sportowymi detalami - aluminiowymi nakładkami na pedały, sportową, trzyramienną kierownicą i sportowymi fotelami.

Skoda Fabia Sportline - test samochodu

Autorem artykułu jest Michał Sosiński

Fabia to od lat jeden z najpopularniejszych samochodów w Polsce. W testowanej wersji Sportline auto kusi ciekawym designem i mocnym silnikiem. Fabia ma dwa oblicza. Auto z powodzeniem startowało w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Świata (zarówno w wersji WRC, jak i S2000).

Pomimo tego, wielu kierowcom Fabia wciąż kojarzy się albo z autem flotowym, albo skierowanym do emerytów. Skoda próbuje zmienić ten wizerunek i pewnie niedługo przedstawi nową generację modelu RS. Póki co, dla klientów, którzy pragną nieco większych emocji stworzono wersję Sportline.

Stylistyczny rozkrok
Projektanci musieli się długo zastanawiać, co zmienić w wyglądzie najmniejszej Skody, aby nadać jej więcej drapieżności i sportowego charakteru. Doszli najwyraźniej do wniosku, że trzeba pomalować jej dach i lusterka tak, żeby odróżniały się od reszty nadwozia. Moim zdaniem to chybiony pomysł: dość wysokie, czarne auto ze srebrnym dachem wygląda jakoś nieproporcjonalnie i, chyba wbrew zamierzeniom stylistów, wcale nie wydaje się niższe.

Siedzenia - choć dość małe - są bardzo wygodne i zapewniają dobre trzymanie boczne. Również do jakości materiałów i montażu nie można mieć żadnych zastrzeżeń. Miejsca jest pod dostatkiem, a w kabinie nie brakuje schowków: w drzwiach, naprzeciw pasażera, w konsoli środkowej i w rozkładanym podłokietniku. Sam podłokietnik jednak, kiedy jest rozłożony, trochę przeszkadza w zmianie biegów.

Dużo i mało
Właśnie tyle mocy ma silnik Fabii. Mało, bo w usportowionym samochodzie chciałoby się jeszcze więcej mocy i lepszych przyspieszeń. Dużo, bo osiągi, jakie zapewnia silnik 1.9 TDI o mocy 105 KM są tak naprawdę niezłe, a jednostka bez kłopotu daje sobie radę nawet z napędzaniem większej i cięższej Octavii. Testowa Fabia osiąga setkę w nieco ponad 10 sekund i może pędzić z prędkością 190 km/h. Jeszcze lepsze wrażenie robi elastyczność. Nawet na piątym biegu auto chętnie się rozpędza i w większości sytuacji redukcja nie jest potrzebna.

Zawieszenie bez trudu nadąża za możliwościami silnika. Jest przyjemnie sprężyste, ale nie za twarde, a auto ma spore rezerwy przyczepności. Przynajmniej na suchej i równej drodze, bo za sprawą dużego momentu obrotowego na mokrych nawierzchniach przydaje się kontrola trakcji. Z pewnością układ jezdny jest mocną stroną tego samochodu.

Tak naprawdę Fabia nie ma ewidentnie słabych punktów i jest kompletnym, dopracowanym autem. Nie bez powodu zrobiła zawrotną karierę i na rynek trafiło już 1,5 mln egzemplarzy.

Za i przeciw
Jakie są największe zalety Skody Fabii TDI Sportline? Dobry silnik, pewne zawieszenie, przestronne, atrakcyjne wnętrze i spory bagażnik (300 litrów). Na korzyść Sportline przemawia też dosyć bogate wyposażenie obejmujące, poza wspomnianymi elementami, cztery poduszki powietrzne, centralny zamek, elektrycznie podnoszone szyby, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne, sportowe zawieszenie, reflektory projekcyjne z doświetlaniem zakrętów oraz radioodtwarzacz CD z funkcją odtwarzania plików MP3. Tyle że, nie licząc wnętrza o sportowym charakterze, to wszystko można mieć w tańszych wersjach Classic lub Style. Komu więc można polecić Sportline?

Według informacji Skody, firma adresuje tę odmianę do młodych, aktywnych ludzi, którzy żyją „na maksa". Nie bardzo wiem, co to dokładnie znaczy, ale wydaje się lekko naciągane. Abstrahując od marketingowych haseł, Fabia TDI to dobre i uniwersalne auto, które powinno idealnie sprawdzić się jako samochód firmowy i rodzinny. Tylko cała ta pseudosportowa maska jest chyba przyprawiona na siłę i zupełnie do niego nie pasuje.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Opony

2009-10-08T11:26:00.001-07:00

Kilka lat temu na rynku pojawiły się tanie opony, które cechuje zdecydowanie bardzo niska cena na tle opon firmowych. Oczywiście wśród opon firmowych znajdują się opony droższe i tańsze, ale na rynku dostępne są także tanie opony tak zwanych firm – no name, czyli marek o których nigdy nie słyszeliśmy. Takie tanie opony można spotkać na przykład w supermarketach, ale nie tylko. Zwykle jest to produkt sprowadzany z Chin, a jak wiemy chyba wszyscy, wysoka jakość zwykle nie jest zaletą chińskich produktów. Tego typu tanie opony są wykonywane zwykle z niskiej jakości gumy. Jeżeli chodzi o kształt i wzór bieżnika również nie mam żadnej pewności, że takie tanie opony były testowane w różnych warunkach i posiadają jakiekolwiek pewne certyfikaty jakości. Technologia wytwarzania opon obecnie jest na bardzo wysokim poziomie. Czołowi producenci opon cały czas inwestują i rozwijają technologie, co pozwala zapewnić wysoką jakość opon, bezpieczeństwo i komfort jazdy – szczególnie w trudnych warunkach. Oczywiście firmowe opony są znacznie droższe, ale nie zapominajmy, że opona to jeden z podstawowych elementów w samochodzie decydujących o naszym bezpieczeństwie i w tym wypadku moim zadnie poszukiwanie dużych oszczędności przy zakupie opon jest błędem.

Częstym problem jest po prostu brak środków na zakup nowych opon, tym bardziej w czasie kryzysu. W takim wypadku co zrobić gdy brakuje nam pieniędzy na zakup drogich opon? – wybrać tańszą markę, ale pewną i poszukać opon w internecie. W sieci niektóre sklepy oferują na prawdę tanie opony znanych producentów. Ceny w internecie są raczej niższe niż w tradycyjnych sklepach i serwisach. Jeżeli jeszcze bardziej chcemy zaoszczędzić możemy kupić tanie opony używane o niskim stopniu zużycia, ale niech będą to opony firmowe – w przypadku zakupu tanich opon bardzo niskiej jakości po pierwsze wcale nie oszczędzamy, a po drugie obniżamy poziom naszego bezpieczeństwa.

Wypożyczalnia samochodów

2009-10-05T10:02:00.000-07:00

Wielu ludzi nie wyobraża sobie życia bez samochodu. Wyjazd na wakacje, zakupy, odebranie dziecka z przedszkola czy w końcu dojazd do pracy – te wszystkie czynności łatwiej jest załatwić, gdy ma się własne auto. Środki komunikacji miejskiej bywają bowiem zawodne, a w dodatku nie dają poczucia takiego komfortu, jak samochód. Nic więc dziwnego, że gdy z jakiegoś powodu nie mamy dostępu do własnego auta, decydujemy się wynająć pojazd w wypożyczalni samochodów, korzystając z ogłoszenia zatytułowanego np. wypożyczalnia samochodów Poznań.

Powody, dla których coraz więcej osób korzysta z tego typu ofert, mogą być różne. Może to być zwykła awaria samochodu, który jest nam koniecznie potrzebny, np. do pracy. W takiej sytuacji musimy szybko zorganizować sobie zastępczy środek transportu. Może się też zdarzyć, że lecąc na wakacje czy w podróż służbową, na miejscu chcielibyśmy poruszać się samochodem, ale oczywiście nie dysponujemy sowim własnym. W takim wypadku również dobrym rozwiązaniem jest wynajęcie auta. Takie rozwiązanie gwarantuje, że przez określony czas będziemy mieli wyłączny dostęp do wypożyczonego samochodu i będziemy mogli z niego korzystać zawsze wtedy, gdy będziemy tego potrzebowali.

Niemniej jednak, niektórzy właściciele aut są tak przywiązani do swoich wehikułów, że trudno im się przyzwyczaić do „obcego” pojazdu. Ponadto, poruszanie się nie swoim samochodem to znacznie większa odpowiedzialność, a tym samym duży stres. Co więcej, wypożyczając auto – szczególnie za granicą lub w większym mieście – musimy liczyć się ze sporymi kosztami. Zanim więc zdecydujemy się na ten krok, dokładnie przeanalizujmy zaistniałą sytuację.

z innej marki

2009-10-04T01:58:00.001-07:00

Opel Insignia OPC

Autorem artykułu jest Modeus

Niepokonana trójka AMG, BMW i AUDI, mają nowego konkuretna. Nowy model Opla ze stajnij z Russelsheim został stuningowany przez OPC, firmę zajmującą się fabrycznym tuningiem Opla.

Firma zajmująca się fabrycznym tuningiem Opla, Opel Performance Center znana bardziej pod trzyliterowym skrótem OPC od lat miała kłopoty aby stworzyć model, który byłby w stanie konkurować z najlepszymi – AMG, BMW M-Series czy Audi z gamy S. Największym problemem było tragiczne prowadzenie modeli ze stajni z Russelsheim. Teraz ma to się odmienić. Obiektem działań jest nowa Insygnia, wyposażona w silnik 2.8 Turbo. Po wielu modyfikacjach takich jak zmiana ciśnienia turbodoładowania, zmodyfikowanie sytemu wtryskowego i zastosowanie sportowego wydechu udało się osiągnąć 325 KM. Sprint od 0 do 100 trwa jedyne 6 sekund a licznik zatrzyma się dopiero na wartości 250 (standardowo zablokowanej elektronicznie). Oczywiście na prostych nie ma co konkurować z wyżej wymienioną trójką, ale na zakrętach sytuacja może ulec zmianie. Zastosowano nowiutki, aktywny napęd na cztery koła o nazwie FlexRide. Zmienia on procentowe przeniesienie napędu w zależności od sytuacji, o podsterowności z poprzednich OPC nie ma mowy. Wnętrze surowe i sportowe – trójramienna, obszyta skóra sportowa kierownica zdobiona logiem OPC, fotele Recaro oraz aluminiowe wstawki. Nad przeniesieniem napędu dba sześciobiegowa skrzynia manualna, oczywiście ze wzmocnionym układem sprzęgła. Układ hamulcowy zrobiony na zamówienie Opla przez znaną, włoską firmę Brembo. Z zewnątrz sportowo – w przednim zderzaku dwa monstrualne wloty powietrza, seryjne felgi OPC wykonane z tytanu i aluminium. Z tyłu delikatny spojler oraz zmodyfikowany zderzak uwieńczony dwoma, dużymi końcówkami wydechu. Do produkcji trafi także wersja Sport Tourer, czyli nadwozie kombi. Cena nie została jeszcze podana, ale bardzo prawdopodobne jest że będzie oscylowała w granicach 40 tys. euro.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

z innej marki

2009-10-01T03:10:00.000-07:00

Z zewnątrz, oprócz szarych felg i wlotów powietrza możemy podziwiać piękny czerwony lakier Scuderia Red, który wzorowany jest na wyścigowych autach, oraz paski i nowe spojlery. Autko otrzymało także przednie lampy Xenonowe z możliwością doświetlania zakrętów.

Hołd dla Ferrari ?

Autorem artykułu jest arab1

Już 16.09 pokaże się światu najnowszy i najgorętszy Fiat. Będzie to model Abarth 695 Tributto Ferrari. Najdziwniejsze w tym wszystkim jest to, że dopiero po dwóch latach sprzedaży mocnej 500, Włosi zdecydowali się na takie posuniecie.

Jest to tymbardziej zastanawiające, że do tej pory specjalna edycja małego auta jeździła jako pojazd zastępczy w sieci serwisowej Ferrari.

W komunikacie prasowym możemy się dowiedzieć m.in, że nowy Abarth 695 jest „wytwornym" autem z subtelnymi modyfikacjami, które zostaly przeprowadzone przez inżynierów ze stajni Ferrari i Abartha. Swoją pracę zaczeli od modyfikacji silnika. Pod maską samochodu umieszczono silnik o pojemności 1.4l z turbosprężarką o mocy 180 KM. Silnik został połączony z elektromechaniczną skrzynią MTA.

"Maluch" oprócz zaczerpniętych z wyścigów formuły 1 łopatek przy kierownicy zaopatrzony został w 17-calowe felgi ze stopów lekkich. Maja one wygląd inspirowany tymi, które znajdziemy w samochodach marki Ferrari. Potężne nadkola kryją równie potężne, 284-mm wentylowane tarcze hamulcowe z czterotłoczkowymi zaciskami firmy Brembo.

W kabinie samochodu znalazły się m.in. kubełkowe fotele sygnowane przez Sabelt, a każdy z nich waży zaledwie 10 kg i zostały one wykończone czarna skórą, zaś ich skorupa i siedzisko zostały wykonane z włókien węglowych. Skóra trafiła również na multimedialną kierownicę. Na kokpit trafiły zaś nowe zegary, wykonane specjalnie przez firmę Jaeger. Są one wzorowane na tych, które można znaleźć w Ferrari.

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Skóra

2009-09-29T00:58:00.000-07:00

Tak więc jeżeli chcesz, żeby tapicerka skórzana w Twoim samochodzie stwarzala wciąż ten nie powtarzalny klimat i cieszyla oko swoim eleganckim estetycznym wyglądem pamiętaj, aby ją systematycznie czyscić i konserwować srodkami do tego celu przeznaczonymi.

Skóra w TWOIM samochodzie - komfort czy dyskomfort?

Autorem artykułu jest Eryk Grzeszkowiak

Jak prezentuje się skóra w Twoim samochodzie? Czy jest synonimem elegancji, poczucia estetyki czy może siedliskiem bakterii? Skóra jest bardzo trwalym materialem jednak nie posiada zdolnosci regeneracyjnych dlatego musimy jej w tym dopomóc.

Skóra w samochodzie wystawiona na dzialanie takich czynników jak:
- dym papierosowy
- ludzki i zwierzęcy pot
- dzialanie niskich i wysokich temperatur ( upal i mróz )
- kurz ( szczególnie latem )
i wiele innych, nie tylko straci swój blask, ale swoim wyglądem zacznie szpecić, a zapach stanie się bardzo nieprzyjemny i trudny do usunięcia. Bardzo malo osób zdaje sobie z tego faktu sprawę, albo po prostu nie przyklada do tego wagi.
Większoć moich klientów nigdy nie dokonywalo żadnych zabiegów pielęgnacyjnych Tapicerki Skórzanej swojego samochodu czy mabli. Kiedy jednak skóra przestala cieszyc swoim wyglądem, stosowali najróżniejsze sposoby, aby usunąć zanieczyszczenia począwszy od plynu do mycia naczyń, a skończywszy na denaturacie!

Takie metody są nie dopuszczalne i mogą wyrządzić więcej szkody niż pożytku.
Czym więc czycić?
Dobre srodki, na które warto wydać nawet sporo pieniędzy, nie zawierają rozpuszczelników, które moglyby uszkodzić skórzaną powierzchnię.
Również do konserwacji tapicerki skórzanej należy stosować odpowiednie srodki. Stosowanie tzw. zamienników (np. kremy natluszczające), które mogą na pierwszy żut oka dzialać bardzo podobnie, w pewnych sytuacjach może wręcz przyczynić się do uszkodzenia tapicerki. Np. użycie zimą zamiennika o dzialaniu nawilżającym może doprowadzić do tego, że woda w nim zawarta zmarznie w niskiej temperaturze, rozszeży swoją objętosć i spowoduje pęknięcia.

Produkty przeznaczone do czyszczenia i konserwacji skóry są odporne zarówno na niskie jak i na wysokie temperatury. Użyte zgodnie z zaleceniami producenta dadzą pożądany efekt wizualny oraz zabezpieczą material przed nie korzystnym wplywem czynników zewnętrznych oraz uszkodzeniem w trakcie codziennego użytkowania.

Tak więc jeżeli chcesz, żeby tapicerka skórzana w Twoim samochodzie stwarzala wciąż ten nie powtarzalny klimat i cieszyla oko swoim eleganckim estetycznym wyglądem pamiętaj, aby ją systematycznie czyscić i konserwować srodkami do tego celu przeznaczonymi.

Jak często dokonywać takich zabiegów?
Co 3 do 6 miesięcy w zależnoci od eksploatacji. Jednak jeżeli chodzi o skórę w samochodzie dwa razy do roku (przed zimą i przed latem) to absolutne minimum jeżeli chcemy zachować tapicerkę w należytym stanie.

http://www.tapicerkaskorzana.blogspot.com

---

artykuł pochodzi z http://www.tapicerkaskorzana.blogspot.com/

Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Dojechać na czas

2009-09-27T04:18:00.001-07:00

Ile razy zdarzyło nam się, że kiedy bardzo się śpieszyliśmy, wydarzyło się coś nieoczekiwanego, przez co byliśmy spóźnieni? Zapewne wiele razy. Pech chce, że takie niespodziewane zdarzenia przytrafiają się właśnie wtedy, gdy spóźnienie w ogólnie nie wchodzi w grę. Niestety, czasem choćbyśmy niewiadomo jak bardzo się starali, szef i tak będzie niezadowolony, dziecko rozczarowane, a partner obrażony, ponieważ kolejny raz nie udało nam się przybyć na czas.

Pomijając sytuacje, kiedy to my sami jesteśmy winni spóźnienia, np. gdy zaśpimy, zwykle jest to niezależne od nas, szczególnie wtedy, gdy przemieszczamy się samochodem. Remont drogi, wypadek komunikacyjny, godziny szczytu – to wszystko powoduje, że czeka nas wiele godzin stania w korku. Jeśli dobrze znamy nasze miasto, to bardzo możliwe, że uda nam się jakimiś mało uczęszczanymi drogami dotrzeć na miejsce i tym samym ominąć korki, jednak nie zawsze mamy taką możliwość, kiedy np. do celu prowadzi tylko jedna droga. Nie uda nam się w ten sposób ominąć zakorkowanej ulicy także wtedy, kiedy poruszamy się autobusem.

Komunikacja miejska ma poza tym jeszcze więcej wad. Nawet jeśli przemieszczamy się tramwajami, dla których zakorkowana ulica nie stanowi przeszkody, to jednak czekają na nas inne utrudnienia. Często bowiem zdarza się, że środki komunikacji miejskiej spóźniają się. Jednakże, wcale nie jest dobrze wtedy, gdy autobus czy tramwaj przyjeżdża przed czasem, ponieważ może się okazać, że dotrze on na przystanek przed nami.

Czasem więc nie pozostaje nam nic innego, jak tylko poświecić kilka godzin, by odpowiednio wcześnie wyruszyć z domu na umówione spotkanie. Tylko wtedy jest bardzo prawdopodobne – choć wcale nie pewne – że zdążymy na czas.

Paliwo

2009-09-24T01:53:00.000-07:00

Istnieje również możliwość zasilania silników disel 100-procentowym olejem rzepakowym, a nawet olejem olejem roślinnym odzyskiwanym z procesów gastronomicznych. Trzeba jednak wiedzieć, że spalanie oleju rzepakowego powinno być poprzedzone wcześniejszym jego podgrzaniem do temperatury 70 stopni celsjusza, ponadto wymagane są dodatkowe filtry na przewodach paliwowych. Istnieją jednak gotowe rozwiązania, które pozwalają na wykorzystanie oleju rzepakowego powstałęgo na skutek tłoczenia rzepaku.

Sposób na tańszą ropę.

Autorem artykułu jest Adam Lis

Alternatywą dla oleju napędowego oraz benzyny stają się paliwa pochodzenia roślinnego, bardzo łatwo dostępne i dużo bardziej ekonomiczne od standardowych rozwiązań.

W ostatnim czasie coraz większą popularność zyskują ekologiczne rozwiązania, które napędzają wiele gałęzi przemysłu. Jedną z nich jest przemysł paliwowy. Jak się okazuje, można znacznie obniżyć koszty transportu przy zastosowaniu paliw bardziej ekologicznych od zwykłej ropy czy benzyny. Mowa tutaj oczywiście o paliwach pochodzenia roślinnego, a dokładniej o oleju rzepakowym, który jako domieszka do zwykłej ropy jest sprzedawany jako biodiesel na popularnych stacjach paliw.

Domieszka oleju rzepakowego w zawartości 15-20% w paliwie biodiesel sprawia, że nie odczujemy różnicy. Współczynnik spalania oleju rzepakowego to 96% spalania tradycyjnego oleju napędowego bez domieszki oleju roślinnego, zatem nawet przy 20% jego obecności nie zmieni się praktycznie nic, co więcej możemy zyskać na mniej uciążliwej pracy silnika. Charakterystyczny dzwięk diesla przy paliwie z domieszką oleju rzepakowego może wydać się mniej głośny, jednak ze względu na mniejszy współczynnik spalania związany z dużą lepkością średnie spalanie może odrobinę wsrosnąć.

Olej rzepakowy można również kupić na różnych ogłoszenia internetowych oraz Allegro

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl

Colin McRae

2009-09-18T08:52:00.001-07:00

Najlepsi kierowcy- Colin McRae

Colin Steele McRae (5.08.1968-15.09.2007) szkocki mistrz rajdowy. Syn Jimmy'ego McRae, który zdobył pięciokrotnie zdobył tytuł mistrza rajdowego Wielkiej Brytanii.

Jego bratem był kolejny rajdowiec, Alister McRae. Z tej rajdowej rodziny to właśnie Colin osiągnął największe sukcesy, dwukrotnie (1991 i 1992) zdobywając mistrzostwo Wielkiej Brytanii, a w 1995 zdobywając tytuł Rajdowego Mistrza świata (był pierwszym Brytyjczykiem i zarazem najmłodszym kierowcą, jaki zdobył ten tytuł).

Colin McRae miał żone Alison i dwójkę dzieci, Hollie i Johnny'ego. W 1995 roku przeprowadził się do Monako, ale od czasu pojawienia się potomstwa, cała rodzina wróciła do rodzinnego Lanarkshire.

Swoją karierę znany rajdowiec zaczął jeżdząc...rowerem, jednak już w wieku szesnastu lat dołączył do Coltness Car Club, gdzie odkrył uroki czterech kółek. Szybko zmienił rower na Mini Coopera. Wkrótce potem rozpoczął negocjacje z innym członkiem klubu, by ten użyczył mu swego Hillmana Avengera do Kames Stages, jednoodcinkowego rajdu, który odbywał się niedaleko domu McRae. Młody rajdowiec ukończył rajd na czternastej pozycji. W 1986, za kółkiem samochodu Talbota Sunbea, McRae dostał się do Rajdu Szkocji i szbko wyrobił zdobył serca kibiców, tak sukcesami jak i spektakularnym stylem jazdy. Był porównywany do swojego idola, dawnego fińskiego mistrza świata Ariego Vatanena.

Jego debiut w rajdowych mistrzostwach świata miał miejsce w 1987 roku. Tak rozpoczęło się pasmo jego sukcesów. Rok 1989 przyniósł mu zwycięstwo w mistrzostwach Wielkiej Brytanii za kókiem Peugeota 309 GTi, dwa i trzy lata później zdobył kolejne tytuły mistrza.

W latach 1993-1998 był kierowcą teamu Subaru. Tu zwyciężył w rajdzie Nowej Zelandii w 1993 roku. Stałe miejsce w czołówce rajdowych kierowców zapewnił sobie zwyciężając w 1995 roku rajdowe mistrzostwa świata. Po tym niesamowitym sukcesie, McRae doskonalił poszczególne trasy, ale już nigdy nie osiągnął takiego tytułu. Dodatkowo, w 1998 roku ukazała się gra komputerowa Colin McRae Rally, otwierając wieloletnią serię najlepszych gier rajdowych na komputery osobiste.

W 1999 roku przeszedł do teamu Forda. jego samochodem stał się Ford Focus, do teraz jeden z rozpoznawalnych znaków McRae. Nowa umowa uczyniła z Colina milionera i jednego z najlepiej zarabiających rajdowców w historii. Niestety, problemy z nowym pojazdem zaowocowały "jedynie" szóstym miejscem w rankingu. McRae wielokrotnie zbliżał się do wysokich laurów, rywalizując m.in. z broniącym mistrzostwa Tommim Makinenem czy Richardem Burnsem.

W 2002 roku McRae zakończył współpracę z Fordem, przechodząc do teamu Citroena. Tu odnosił dalsze, choć już nieco mniejsze sukcesy, m.in. drugie miejsce na rajdzie Monte Carlo.

Niestety, w wyniku rozgrywek między teamami, w 2004 roku Colin McRae znalazł się bez teamu. Nie zraził się tym jednak, biorąc udział w rajdzie Paryż-Dakar i wyścigach Le Mans 24h. W sezonie 2005 wrócił na rajdowe tory. Startował w teamie Skody, w rajdach Walii i Australii. Wziął udział w Rajdzie Turcji w 2006 roku, zastępując kontuzjowanego Sebastiana Loeba, jednak nie udało mu się ukończyć rajdu z powodu awarii na 18. odcinku specjalnym.

Colin McRae brał udział również w X-Games (igrzyska sportów ekstremalnych) w USA, jako kierowca rajdowy (lata 2006-2007).

Prawdopodobnie chciał wrócić do rajdów w 2008 roku... Niestety, zginął w katastrofie helikoptera 15 września 2007 roku. Miał 39 lat. W katastrofie zginęli także: pięcioletni syn Johnny i dwie inne osoby. Ironią losu, Colin był jednym z najodważniejszych kierowców rajdowych. Niektórzy zwali go "Latającym Szkotem" z uwagi na ewolucje, które był w stanie wykonać swoim samochodem. Czasem prowadziło to do wypadków, ale McRae zawsze wychodził z nich bez szwanku a fani go uwielbiali...

Artykuł pochodzi z serwisu artykuly.com.pl - żródła darmowych artykułów do przedruku.

O autorze

Dominik (WARF), właściciel sieci portali, m.in autogiełdy

Giełda

2009-09-17T04:10:00.000-07:00

Trzy lub czteroletnie samochody są najczęściej poszukiwane i giełda samochodowa w Krakowie właśnie takich aut oferuje najwięcej. Auto giełda w Opolu to mekka dla wielbicieli nie niemieckich marek- Opla i Audi. Ale są i tacy zapaleńcy, którzy szukają aut uznanych za zabytkowe gdzie data produkcji jest czasem sprzed 85 roku

Zainteresowanie giełdą

Autorem artykułu jest szwagier11

Rośnie zainteresowania używanymi samochodami, a co za tym idzie rośnie popularność serwisów internetowych oferujących usługi giełdowe,ogłoszenia i.t.p

giełda

Ostatnio obserwujemy zwiększone zainteresowanie samochodami używanymi, głownie pochodzącymi od naszych zachodnich sąsiadów Ten trend ma ogromny wpływ na dynamiczny rozwój rynku samochodowego w naszym kraju. Polacy chętnie kupują samochody używane stawiając na marki solidne i wytrzymałe. Łatwość zdobycia części zamiennych jest zazwyczaj decydującym elementem przy zakupie samochodu używanego. Zwiększone zainteresowanie u kupujących marką Volkswagen sprawiło, ze co druga autogiełda w kraju przezywała prawdziwe oblężenie zarówno sprzedających jak i kupujących samochody tej marki.

. Pomimo zwiększającego się stale zainteresowania samochodami używanymi i dynamicznego rozwoju tego sektora nie przeprowadzono badań , w której części Polski znajduje się największa giełda samochodowa. Jeżeli zdecydujemy się na zakup samochodu używanego pamiętajmy o tym, ze taki zakup może się łączyć z pewnym ryzykiem i pewnym niebezpieczeństwem. Autogiełdy bardzo często stanowią doskonałe miejsce dla oszustów, którzy w nieuczciwy sposób sprzedają samochody używane klientom najczęściej nie znającym się dokładnie na rzeczy.

autor:

http://automoto.autoszukajka.pl

---
Artykuł pochodzi z serwisu www.Artelis.pl